昨日は、指定練習日で、一人で申し込んで池田カントリークラブに行って来ました
朝一番のスタート(７時半過ぎ)でスルーで回らせてもらえたので、雨に遭わず
１２時前に終わって、あとはゆっくりできました
ここは、ミッドアマでラウンドしたことがあるし、結構覚えていました
とにかくグリーンが目と傾斜で難しい
相変わらず
五月平も綾羽もスリーパット２回
折ります
五月平「４３(１９)」綾羽「３９(１８)」
「８２(３７)」
まあこんなものでしょう
こっちへ打っちゃったら、後が困るというようなことも起こりますから、アプローチ、パットでうまくしのげなくて、このスコアなら悪くない
来週木曜日前日にもう一度、クラチャン、ハンデキャップ委員長と指定練習日に行って
１９日金曜日が予選本番
今年は、ミッドパブは出ません
シニアの予選が入ると、ホームの理事長杯、研修会のインター代表選考の最終といろいろ重なって、さすがにしんどい
何もそこまで無理をする必要はありませんからね。
ちょっと話が途中になっけど
トルクの連結に回転数を合わせる
右手に軸がもう一つありましたよね
右手の中のもう一つの軸
ここでの回転数をうまく本体の回転数と合わせてやる必要がある
この場合の回転数は、角速度ですよね
それから
同調
常に同調が最強
トルクの連結
トルクの伝達
過不足なく、効率良く
見方によると
クラッチの問題なんですよ
で
トランスミッション
トルクコントロール
車は、本来オートマと言わずにトルコンと言います
このトルクコントロールの考え方が、プレッシャーポイントでもあり
プレッシャーポイントによるトルクコントロール
トルクをコントロールして、物体を回転する力を連結する
でも、これまで同調を主張して来たように
トルクをコントロールしなくても
クラッチはつなぐことができる
理論的に、回転数が合うまでクラッチをつながなければ良い
回転数が合うまでクラッチがつながらなければ良い
回転数が合えばクラッチをつなぐ
回転数が合えばクラッチがつながる
そういう機構を考えることができるんだということです
これにはさらに
タイムラグができる
タイムラグを作る
回転数が合うことになる時間差
これを作る、ないし、これができることになる
時間差を作る仕組み
時間差ができる仕組み
そういう方向からも見ることができるということ
この部分をわかりやすく説明する方法がないんですよ
なかった
ところが
その機構を取り入れているものが存在する
アウトランダーＰＨＥＶは現にその機構を取り入れているわけですよ
それなら、その機構による作動、動作感覚と、スイングにおける作動、動作感覚に、共通点があるはずなんです
単純なことですが
動作ー作動の順番ではありませんよ
それが作動することによる自分の動作感覚ですから
作動ー動作
能動的なものではなく、受動的なもの
単語の並ぶ順番ひとつ取っても、能動的なものと受動的なものでは違うんです
受動的なものなんだから、能動的な順番で説明してはいけない
こんな当たり前のことにでも、まったく注意を払わないし、いくらでも能動的な順番で説明する
アマチュアに基本をちゃんと教えない、教えられない
世界的なスイングの理論的なことを理解できないし、それによって技術的にもついていけない
アマチュアはスイングから引き離され
プロは世界から引き離され
分離されて行って
関心が薄くなって来ている
まだ日本ツアーは６試合しかないのに、すでにメジャーは２試合終了していることや、その優勝者
知っていますか？
ほとんどの人が知らないのは、マイナーと言います
関心が薄い
関心自体が少しずつ少しずつ薄くなって来て、マイナーになってしまっていても、メジャー
関心が薄れ、期待感が薄れてしまっているから、
対策をいくら講じても、効を奏しない
根本的には、
アマチュアにちゃんと基本を教えられない、世界についていけないことが原因
それを最初からずっと指摘して来ているし
アマチュアの基本を追求している
アマチュアの基本を追求しているからこそ、わかる
アマチュアに基本をちゃんと教えなければどうなるか
関心が薄れ、期待感がなくなって行く
今の男子ツアーはそのまんまなんですよ
でもって、車の話では
「エンジンは５速固定」「減速比固定」
でも、モーターの駆動まで減速比固定とは誰も言ってないんです
ところが、そっちも減速比固定にしてしまう
アウトランダーガソリン車でも６段無段変速のＣＶＴを搭載しているんです
新型はＣＶＴ８のようです、さらに進化させて８段無段変速
無段変速は「プーリー」が関与する
最近は事実を確認しないで自分の主観を押し付ける人が増えましたね
これに依存症の人が絡んでなかなか厄介
「自分では決めれない」「教えて欲しい」
不思議なことに、掲示板の常連に、どうも車の動作がおかしい、その人の乗っている車の動作自体がおかしい人がいる
社外品の機器を接続して動作不良を起こしてもいる
問題にならないようなことを何度もクレームを入れている
自分が気に入らないと何にでも文句を言う人がいますよね
そういう場合は、こちらからは提案はしない
その人の希望することだけ、対処
こちらから良かれと思って進言しても、また文句を言われることになるだけだから、提案しないのが無難
「ＰＨＥＶは坂を上れない」
これでは風評
あんたの車がおかしいだけ
クラブで言えば改造しておかしくなっているのに、それをそのクラブの評価にされても困りますよね
スイングのことを書き出した時と同じで、問題山積み
馬力は回転させる力ではありませんからトルクに変換する必要がある
トルクは物体を回転する力だから、馬力に換算して力を示すこともできるけど、馬力に変換する必要はない
変換と換算は行って来いの関係ではありませんよ