秋元康へのファンレター No.5 JREA誌の記事隠蔽問題について
下記に，2012/3/9に書いたファンレターを記載します。
いま読むと，当時ザッと書いて読み直していなかったのか，どうも説明が中途半端ですね。
秋元康さま
こんにちっち。おーにっちゃんです。
や寿司に向かってもう１個語りたいことが出てきました。
添付資料ご覧ください。 （ http://onicchan.cocolog-nifty.com/blog/2013/05/post-e744.html ）
職場の上司が，この”ＪＲＥＡ”誌の編集委員にも出ているのですが，職場内の報告で，妙な小説が掲載されて問題になった。次の編集委員会は誰が書いたかなど，追及になる模様。と言ったのです。
”ＪＲＥＡ”誌は，鉄道界でも硬派であり，名前の通り主にＪＲ関係者が購読していると聞いています。日立などのメーカーは少数派とのことです。
読んでみたところ，何が問題なのか不明です。
むしろ，これをネタにして，ではこうならないためには鉄道はどうあるべきか，について議論すべき方向のものです。
そしてそれこそが，この文章を書いた人の意図である。
それが全くできていない。
全くできていないのは，編集委員会の全員かもですが，もしかしたら上司１人かお知れません。いずれにしろ，文章の趣旨が理解できていないヒトがいる。
いや，趣旨を理解しようとさえしていない。
真実を伝えよう，議論しようとしている人の方を向いて理解しようとせず，名前が偉いことになっているヒトとか，カイシャの上のヒトの方，権限があるヒトの方ばかり向いている。
それは，自分の意見を持って聞いているとは言わない，単に盲従しているだけ。
そのことが，上司は分かっていない。
そして，カイシャ自身も，単なる盲従のどこがいけないかを教えてはいないし，盲従をよしとしている上司や，されにその上の上司の考えを修正する方法を，カイシャも，いや社会すら提示してはいない。
そりゃ，盲従する部下ばかりのほうが，一見仕事がやりやすいもんなあ！
結局のところ，上司らは，何のために生きているのかをちゃんと考えてない。
家族の幸せを願っている？・・・ウソや。ちゃんと願ってない。
本当に家族の幸せを願っている，願い続けてきたなら，そのうちに，自分だけが家族を幸せにできる存在ではないと気づいているはずだから。
家族を幸せにできる存在，それは結局，学校の先生であるし，近所のヒトであるし，カイシャのヒトであるし，地元の議員さんであるし・・・，
もしかしたら，子供がよく曲を聴いている，秋元康かも知れない。
みんなの幸せを願う気持ちがなくて，自分の関係者だけ願う，なんて願い方は，実はないんだ。
だからこそ，ホントウは，単推しは間違いである。
（とはいえ，そりゃ，他のヒトよりも，自分の旦那さんなり奥さんなり，息子娘なりは大事にするだろうから，そういう意味での単推しは，ないとは思わないです。要は，推している他のヒトが見えているかどうかだと思います。）
小説に戻って，秋元さんはどこまでご存知か知りませんが，少し書きます。
7.利用者も定時運行を期待しなくなる
これって単に，いまのヨーロッパなど海外の鉄道の現状をそのまんま言い当てているだけと思います。
ということは言い換えると，ヨーロッパに日本の定時性までは必要とされていないし，今後も必要とされない。むしろ今後は日本の定時性のほうが危ないとさえ言える。
また，ヨーロッパは政府の保護が手厚いから，もう少し日本も政府が，鉄道を始めとした公共交通を保護すべき，とも読めます。
8.知の衰退
真ん中より少し下"事故原因の追及のみに注力され"・・・実は既に，もっとひどいところまで行っていると感じています。
原因の追及どころか，”いちばん憎たらしいヤツを糾弾して，足腰が立たなくなるほど徹底的に処置することに注力している”が正解と思います。
原因の追及なんか，じつのところ２の次３の次。
それを助長してきた根本原因は，過去しか教えない現在の教育だと考えます。
9.災害対策や老朽化
新しいものを思いつきで作ることだけではなしに，それを忘れずに保守し，その経験を受け継ぎ，つねに改善て(原文ママ)いくことこそが必要である。
実はそれは，これまで日本の強かったところであると思います。
だからこそ，ここを伸ばせばいいのに，誰も二の足を踏んでしまい，ここを伸ばそうとは考えていません。（いちおう国家戦略には入ってはいますが。。。）
そのいちばんの理由は，国内でビジネスのほとんどを行う鉄道運行会社が，保守を海外に持って行ってビジネスとできる，ストーリーがないからだと思います。
また，メーカーで保守を持っているのは，日立くらいです。
英国に保守を持って行って，儲けているはずの日立ですら，保守の可能性に気づいていないし，その上でさえもまだ及び腰です。
いや実は，12月のデザイン本部における，英国保守に関する発表で，中西社長の前で，発表者は問題に対する解決策をちゃんと説明できませんでした。
そこを私が質問にて指摘したところ，結局解決していないと，場内爆笑になりました。
いや，それこそがビジネスの種だろ！もっと分析して頑張れ！と私なら言うのですが，中西社長，川村会長ほか，お偉いさんは特にコメントなしでした。
（コイツラ全員に，はなくそ投げつけたろかと思ったwww）
伊達娘へのファンレターで，どうせゼッタイわからんやろなあと思って，分からんやろけど，国交省の人らに向かって書いたこと，として記載したことがあります。
あれ，秋元さんもご覧になりましたか？
鉄道全体のシステムライフサイクルを規定したIEC62278規格（通称RAMS規格）というのがあり，これのおかげで日本は海外に出て行けない，出て行っても儲けられない，と，10年以上前にできた規格なのですが，いまだに大きな問題になっています。
けれども，先日ふと考えついたのですが，この規格はライフサイクルを規定するといいながら，実態はコンサルタントが第三者機関によるチェック項目を増やして，儲けたいためだけに作られたものなのです。
このため，新システムや装置の作成段階は非常に事細かになっているのですが，保守/改良についての検討が全く抜け落ちています。
日本が，保守/改良による継続的改善・・・それは，実はIEC62278規格のさらにおおもとになった，ISO9000規格で，工場がやるべきこととして規定してあるのですが（Plan計画→Do実行→Check評価→Action改善 のPDCAサイクルってお聞きになったことがあるでしょうか。秋元さんもその概念は，作詞その他で既に実践されていると思っていますが），それをちゃんと認識して，実際は日本も昔からちゃんとやっていることだ，と主張すればいいだけの話と思います。
返す刀で，IEC62278規格を推し進めてきた欧州連合は，鉄道の安全性は製造段階のみで上げるものだとして，そこだけに注目し，メンテナンスに目を向けてこなかった。だからこそ，新しく良いものができても，いつかヘタってきて故障を起こし，それが直せなくなる事態が起きる。
その結果が， 9.災害対策や老朽化 で指摘されたことであり，私がパリ北駅で遭遇した列車故障による長時間停止に表されるように，既に欧州やアメリカで起こっていることなのです。
以上に挙げた通り，この文章は非常に示唆に富む内容であり，著者の糾弾は全くの筋違いであると考えます。
・・・と，いま，東大卒でめちゃくちゃ頭がいいとされる弊交通システム社技監が上司のところに来て，ちょうどその話題をしました。
上司は，各ＪＲから編集委員に苦情が行ったと言っています。とくにＪＲ貨物からはひどい苦情があったようです。
それを，今度どうなるんだろうね～，なんて技監も上司も笑って言っている。
おまえらアホか！と言いたい。www 言ってまた問題起こしたろか。→けどそうしたら，ヤブの精神鑑定医にそう病って判定されてしまうwww
また，著者はRAMS規格まで考えたかはともかく，欧州の現状を意識したのは間違いないと思います。
もちろん，内容全てに賛成するわけではありません。
日本に鉄道技術者がいなくなっているのに，中国は500km/hの開発をするなんて明らかに矛盾しています。
中国が開発をするということは，日本の各社もビジネスと認識するからです。
そういう些細な誤りはともかく，大枠としては非常に示唆に富んでいる。
それを，示唆に富むと考えるか，これまでの”歴史”にかんがみ，いまの鉄道には事故に至るような脅威はありえない，この文章はケシカラン，と糾弾するか。
後者の先入観とか思い込みは，どうやったら取れるのでしょうか。
彼らの論理から言えば，きっと福知山線事故も，起こる直前まで，もし仮にそんな可能性を言い出したら，そんなことはありえない，言い出すことなどケシカラン，誰だ！と糾弾したでしょう。
（後だしジャンケンのようで恐縮ですが，ＡＴＳ設置点でしかも確認ボタン押下のみで指定の速度を上回ってもよい当時のシステムは，事故以前よりおかしいと思っていました。たとえば，120km/h制限にもかかわらず，ある運転士は140km/hを出していたと聞いています。
また，現在の国交省からお墨付きをもらっている改良方式でさえ，ＡＴＳ地上子設置点でしか速度照査しないために，設置点を抜けたら次の点までは照査せず，このためきっと人間のうっかりミスに対して問題であるはずの，工事箇所の臨時速度制限には対応していないなど，まだまだ事故に繋がり得る問題点はあると思います。もちろん，大きな問題点は取れたのですが）
秋元さんは，どうやってこの世界を変えていこうと思われますか？
2012/3/9 おーにっちゃん
なお，本件は秋元さんへのレターですが，業務を考慮する上で非常に有益である点も考慮し，業務中に書いております。
どうせ上司，なにやってても，アホがやっていることと，知らぬ存ぜぬだしwww
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