マツダ ロードスター のクチコミ掲示板

販売員が新型ロードスターに給油中？まさか到着したばかり?

2015/05/22 12:22　[18799279]　スマートフォンサイトからの書き込み

5点

試乗車か？　オーナーか？　直接聞けばよかったのに・・・・

写真じゃ判りませんな・・・・・

2015/05/22 12:34　[18799322]

1点

給油しているひとに撮影許可とってますか。

2015/05/22 13:14　[18799429]　スマートフォンサイトからの書き込み

15点

顔まで晒して

ひで〜な、このスレ主

2015/05/22 13:55　[18799504]　スマートフォンサイトからの書き込み

18点

最近流行りの勝手に写メですなw

2015/05/22 14:15　[18799540]　スマートフォンサイトからの書き込み

7点

肖像権の侵害ですね、削除依頼してください。

2015/05/22 16:25　[18799779]　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

顔をまで見えるかな？一応削除依頼出しました

2015/05/22 19:00　[18800082]　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

昨日、試乗しました。
2速全開五千回転位まで踏みましたが、NCに乗ってる人間としては、やはりパワー不足を感じました。NAや初ロードスターの人は良いと思いますが。
エンジン音は良いですね。オープンで乗って、うるさく無い範囲で良い音出てました。
意外と気になったのが、サイドブレーキレバー。結構高い位置にあるため、後ろから押す感じでシフトチェンジする人は手が擦れると思います。
普段シフトノブに手を添えていることがありますが、そう言う時もサイドブレーキの上に手を置くことになります。
100kgの軽量化の恩恵は街中では分かりませんでした^^;

2015/05/22 06:57　[18798649]　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

>100kgの軽量化の恩恵は街中では分かりませんでした^^;

えっ？
分からなかったの？

NA8 と NC が手元にあった時期があったんですが、
（ 大体 100kg 違い ）
乗り比べると 「 うっわぁ、こんなに違うんだ！ 」 ってビックリするくらいの差でしたけどね。
街中でも NA の方が断然軽快だし。
ND は、1500cc って排気量が軽さを感じさせないんですかね。
NA8 と出力は同じくらいなんだけど、何か他に理由があるのかな？

今度、ND も試乗してみます。
でも、試乗すると欲しくなりそうで怖いけど・・・

2015/05/22 11:14　[18799139]

0点

ＮＤとＮＣの乗り味はよく似ています。
サス構成やボディ剛性はＮＡとは時代が違いすぎます。

ＮＣのエンジンを１５００にして軽量化したものであって、ＮＡに戻したものではないと感じました。

今の事情（安全基準）に合わせたサスセッティングやボディを考えれば当然の事とは思いますが・・・

パワーについては数値どおりですから仕方ないですね。

2015/05/22 12:11　[18799255]

3点

2速全開 明らかに急加速ですね。急のつく運転は厳禁と習いませんでしたか。あなたは運転する資格はありません。恥をしれ！

2015/05/22 13:19　[18799437]　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

サイドブレーキは助手席側が良かったんだけど、これもフィアットの意向ですかね〜ヽ(；▽；)ノ

それと２速 5000回転は68キロ程度ですね〜（≧∇≦）

2015/05/22 13:48　[18799488]　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

私設警察が巡回中(^^ゞ


昔のサバンナのマニュアルにはたしか
「時々　ロータリーエンジンの加速をお楽しみください」なんてことが書いてあったんですよね
時代だなぁ

2015/05/22 13:51　[18799496]

1点

私設警察って・・・どこの超法規的集団だよ。
私服って言いたかったのかな。

2015/05/22 14:56　[18799617]

0点

業界者さんに質問です。

NDはNAじゃなくNCの延長線上とのことですが、具体的にどのあたりがなんでしょうか?

自分も試乗させてもらったのですが、確かにﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ中心の動きなんだけど、全ての操作感に軽さを感じ、なんか力感（加速もﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞも）がない車なんだな〜って思い、「これがﾛｰﾄﾞｽﾀｰか〜」って、今までの車にない感じでした（初めてのﾛｰﾄﾞｽﾀｰなんで…）

でも、6000回転まで回させてもらったけど、ﾊﾟﾜｰはないけど、あのｽﾑｰｽﾞに回るｴﾝｼﾞﾝ、なかなか気持ちよかったです(^^)

2015/05/22 15:36　[18799691]

2点

業界者さん

NAはかるがるしてましたが、トルクがないエンジンは非力な感じが否めませんでした。
NCはトルクでゆったり走る感じですね〜（≧∇≦）
「車格が上がっている」といえばわかると思います。

2015/05/22 19:02　[18800086]　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

NCは都内一般道なら3000以上回す必要もないですね〜（≧∇≦）

2015/05/22 19:05　[18800095]　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

業界者さんの＜ＮＣをベースに、エンジンをスカイアクティブ１５００にして軽量化した＞というのは自分もその通りだと思います。
シャシーもサスペンション形式も、そしてエンジン搭載位置も基本はＮＣですよね。（細かい部分でかなり違っている所も有りそうですが。そして、軽量化を理由にダウングレードされた感じを強く持ちます。）
ＮＡ，ＮＢとは別系統。
１ｔ切り軽量化、それだけをもって特別な性能として感じ取れるかというと、それは難しいと思います。
ＮＣが「大きくなった、重くなった、ＧＴだ」と悪口を言われたのは、ステアリングの重さと中心付近のフィーリングの悪さ、タイヤサイズ、サスペンションの性能アップ、そしてエンジントルクの大きさが影響していたと思います。
パワステがもっと軽かったら、軽快感は全然違ったものになっていたはずです。

エンジンは、アイドリングからゆっくりクラッチをつないでいくと、やはりトルクの薄さを感じます。
良くチューニングされていて、2000〜4000回転辺りを使っている分にはそこそこ力強く、特に不満は感じません。
それより上では、7500回転まで気持ちよくふけあがってくれます。
しかし、回転の上昇に伴うパワー感は薄く、トルクの上昇も感じられません。
ＮＣの場合、シフトダウンをサボってずぼらな運転も可能でしたが、ＮＤでは適切なギアを選ぶことを要求される場面もあるでしょう。
研修で乗ったという営業マンが、箱根ターンパイクの上りでは、エンジンに「頑張って！」と声を掛けたくなったと言っていました。

エキゾーストノートは、確かに時間を掛けてチューニングしただけの成果は出ていると思います。
うるさくなく、不快でなければそれで良いと思っている自分には、取り立てて感銘を受ける事ではありませんが。（ＮＣもそこそこいい音がしているので。）

ブレーキの操作系全体は、ＮＣよりちょっと重め。
ＮＣと同様、制動初期に制動力が大きく立ち上がるタイプ。
制動時の姿勢は安定していました。（あくまでも街中での話。）

サイドブレーキは、特に気にならなかったな〜。
ＮＤのフットレストは床が成型されているようで、自分で幅を削るのはちょっと難しいかも。

操縦しての挙動は、やはりロングノーズ化されたスタイルに従って、前からというか、前が回って行く感じが強いです。
ドライバーを中心に回って行く感じとは違う。
ＮＤは先代までとは大きく転換して、ピッチング・センターをドライバーより後ろに持って来ているのですが、その影響が良く分かる程乗っていないので、今は何とも。・・・
近くにちょっとしたワインディングロードがあったのに、そこは禁止されていると言われ、街中を１周しただけですから。（笑。）

新規やＮＡからの買い換えの人が買っているのかと思っていたら、実はＮＣからの買い換えが多いそうです。
ＮＤの購入層はＮＣと近いということでしょうか？
まぁ、出たばかりのツーシーターの高額スポーツカーを大して考慮もせずに買えるのは、新しモン好きのお金持ち中高年でしょうから。
アベノミクスで儲けたのかな？

2015/05/22 23:26　[18800897]

3点

本日試乗しました！かなりの長い距離を自由に走らせていただきました。
結果、期待以上の出来で、楽しくて、ずっとケタケタ笑って走っちゃいました。
マツダもすごいクルマを作ったな〜と感心しました。
NAからNB、NCと乗ってきましたが、先日まで所有していたNC型が安定志向で軽快さがなく、あまりに乗用車的な走りで退屈していました。
新型のデザイン発表から車重1ｔ切り？の噂もあり今回は期待してました。
走りだしてやはり軽量化がすべてに良い影響を与えるのだと実感しました。
しかも重い先代より何故か乗り心地がしっとりとしています。ホイールの軽さとタイヤも関係あるかな。
NB型にオーリンズを入れてメンバーブレースで補強していたかつての愛車のようです。
しかもそのNB型より軽量なのですからマツダに感謝です。恐れ入りました。
北米向け２Lが存在するため1.5Lじゃあ？という意見も拝見しますが、ボディとのバランスがよくて
1.5Lがいいと思います。まあ北米で1.5Lってバイクかよ！ってツッコまれそうだもんね。商業的にせめて２Lにするわな。
パワーは初代の1.8ロードスターの感じでいい塩梅、頭も軽くてノーズの入り方はNC型とは
大きく印象が異なります。エンジンはこれ以上重くしないほうがいいです。
いろんなクルマに乗りましたがここまで感動したのはこの新型ND以外は初代NA型とケイマンです。
とりあえずこのNDロードスターの開発に携わった方々に敬意を込めて、明日契約してきます。
秋には来るのかなあ・・・

2015/05/23 00:29　[18801066]

4点

ニギハヤコハクヌシさん

＞ＮＤの購入層はＮＣと近いということでしょうか？
価格帯が同じですからねー（≧∇≦）
買ってるのは裕福な団塊世代。
実際NCに乗っていても、若者や女子には見向きもされませんね〜（≧∇≦）

2015/05/23 08:45　[18801594]　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

今日、自分もND契約してきました(^^)
納車は7月中旬予定と言われましたよ。

2015/05/23 18:22　[18802960]　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ミアタB2-LTDさん

楽しさが伝わってくるようなインプレですね！
パワー感がＮＡ８のような感じとなると、1500なのに頑張ってるなあ〜
デフを換えるだけでもかなり楽しめそうですね。

ステアリングのフィールはどうでしたか？
排気音もかなりイイと聞いてるのでその辺りはどうでしょう？
そして結構気になってるのが、ウィンドウを下ろして肘乗せ運転がし易いのかなという事・・・
あ、質問ばかりですみません。
お暇な時にでもお答え頂けると幸いです。

2015/05/23 19:53　[18803275]

0点

肝心なこと忘れてた。

ミアタB2-LTDさん
かん�@さん

ご契約おめでとうございます。
ドライブ楽しんで下さい！

2015/05/23 19:55　[18803285]

0点

ずっとマニュアル車を乗ってきましたが
事情があってAT限定免許になってしまい
ATのパドルシフトが気になっています。。
先代NC型は右手のみでアップダウンできることをネットで知ったのですが
新型のAT試乗された方いらっしゃいますか？
理想はRHTでAT6速です
RHT６速出ないなら先代型NCの中古を探そうと思ってます。

2015/05/22 00:05　[18798248]

1点

RHTは来年6月以降ですねー。

2015/05/22 01:10　[18798379]

3点

ＡＴに試乗はしましたが、パドルシフトは確認しませんでした。
ただしメーカーＨＰ等によれば右がシフトアップ、左がシフトダウンと書いてありました。軽量化のためだそうです。
右手だけでパドルシフトを操作するには、何らかの改造が必要になりそうですね。

2015/05/22 13:31　[18799464]

3点

情報ありがとうございます
そうですか。。
やっぱりncとは仕様が変わってしまったんですね
当方、脳出血後遺症の為右手しか使えないのでパドルの仕様が気になっていました。。
atならnc l型ですね。。

2015/05/22 15:10　[18799645]　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

＞脳出血後遺症の為右手しか使えないので・・

えっ、そういうのってアリですか
運転していいの？ドクターストップかけられてたりしないんですか
いつまた発作とか起きて・・・歩行者に突っ込むとかないの

そういうカミングアウトはこの場ではしないほうがいいですよ

削除希望です、アナタのために

2015/05/23 11:37　[18801994]

4点

運転免許は更新できました
けどこんなチェックしないのかって思いましたけど。。
クラッチ切れないのでat限定になってしまいましたけど
あなたこそ偏見でありませんか？
良く調べてからコメントして下さい

2015/05/23 11:57　[18802046]　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

サイドブレーキが引けないんじゃ？
ワイパーはどうします？
身障者用の改造がされた車に乗るべきだと思います。

2015/05/23 12:26　[18802120]　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

障害を背負って、その中でできることを求めて何が悪いんだ?削除依頼は自分の返事に対してしたほうがいいのでは?

ｽﾚ主さん、NDの仕様は解りませんが、ｽｲｯﾁの作動なら変更も容易だと思いますし、自分はその知識ないため参考になるお返事できませんが、無理せず楽しいﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾗｲﾌを過ごせることを願っております。

2015/05/23 15:03　[18802507]

7点

ありがとうございます
ひょっとすると
メーカーにリクエストすると
RHT発売される頃に変更されるかもしれませんね
どう考えてもnc型の方が理にかなってますので
軽量化っておかしいと思います
電気的な事なので。。
先代はマークxと同じアイシン製の6速atみたいなので
ユニット自体変わってしまったのかもしれませんね

2015/05/23 15:14　[18802531]　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ビーエム3さんに賛成。
私は、4月18日に店頭予約していつ納車になるか待っているものです。
自分は、特に体に障害はないのですが、
15年間二輪のGPZ900Rに乗ってきて、体力的に限界を感じたので
風を直接感じられる四輪のロードスターを購入することにしました。
人それぞれの状態の中で好きな乗り物に乗る楽しさを追求することは
生きる喜びでもあると思うのです。

2015/05/23 19:27　[18803198]

3点

ロードスターに非常に乗ってみたいので購入予定です。
ただ転勤が決定しており、赴任先では車は全く必要ない生活です。
ですので購入、納車後２年程度(納車の時期によってはもっと短くなる)で手放す予定です。
納車後も通勤に使う訳でもなく、セカンドカーですので乗る時間は少ないのですが楽しもうと思っています(^^

ただ手放すのは判っているのでリセール(値落ち率)が気になり無難な仕様をと考えています。
色、グレード、そして一番悩ましいトランスミッション。オプション。
皆さんはリセールが良いのはどの組み合わせだと思われますか？

個人的には、色はホワイトパールかブラック(グレーがカッコイイと思いますがリセールは？なので)、
グレードはＳＳＰ、トランスはＭＴなのかな？と。
ＯＰはセーフティＰにボーズ・地デジのセットを考えています。

手放すのを前提に質問するのは大変失礼なのですが、
非常に乗ってみたい！と思わせた本当に久しぶりの車なので頑張って嫁を説得しました。
ですので円満に過ごすためにも損失は少なくしたいものですww

くれぐれも質問内容に沿ったご返答を宜しくお願いします。

2015/05/21 18:55　[18797166]

0点

赤が良さげ。

2015/05/21 18:57　[18797174]

0点

限定モデルを待とう（≧∇≦）
30周年限定モデルを狙ってます。

2015/05/21 19:08　[18797199]　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

グレードは「S」。カラーはブルーリフレックスマイカ。
オプションは一切つけない。これが損失が少ない・・・かな？

2015/05/21 19:09　[18797205]

1点

ソウルレッドはディーラーでも修復が困難なので、避けたほうがいいよ〜（≧∇≦）

2015/05/21 19:16　[18797230]　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

好きな色がいいと思いますよ。

そもそもリセールの評価を将来実感できる人は少ないと思います。正直買取り時に「これは人気色で高く買い取ります」と言われ提示された金額が高いのか安いのか大多数の人は分からないと思います(^_^ゞ

だから2年間でも好きな色がいいと思います(^o^)

2015/05/21 19:43　[18797285]　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

今回のモデルは実質的には、S(ベース)の単一グレード展開なので、今後、RHTやRSグレードが出ることを考えるとリセールはあまり期待しない方が良いかも知れません。

また売却差額だけを考慮すると６MTでオプションは極力つけない方が良いような気がしますが、非常に損する乗り方の様な気がします。
ご参考までに

2015/05/21 20:10　[18797359]　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

リースはどないでっか？

細かい契約内容にもよりますが、購入時におよその支払い額がわかります。
まぁ現金で購入して、売るのが一番支払いが少ないのは間違いないでしょうけど

2015/05/21 20:22　[18797403]

1点

ロードスターを
2年で売却する人は少ないと思うので
どれを買っても、まあまあの
リセールが期待出来ると思います。

オプションを付けるよりは
上級グレードを選択した方が
買い取り時の価格差は
少ないと思います。

せっかく趣味性の高い車に
乗れる環境にあるのですから
好きな色で！
好みのミッションで!!
2年間堪能するのが
一番幸せだと思いますよ!!

ウラヤマシイ…

2015/05/21 20:42　[18797480]　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ｾﾗﾒﾀ6MTのSが一番ﾘｾｰﾙ率よさそうと営業ﾏﾝが言ってました。

2015/05/21 20:45　[18797484]

1点

リセール考えるなら黒系、次点で白系。

JBM＞CM＝CWP＞MGM＝AW＝SPM＞BRM

2年後で走行距離少ないなら私が買い取りたいです（笑
業者が売り出すと＋50万くらい価格UPしますしね。

2015/05/22 01:47　[18798416]

0点

リセールにどう影響するか知りませんが

オープンカーを短い時間で、少しでも長く楽しむには
シートヒーターがあった方がイイと思いますよ。
あれば冬でもオープンを楽しめます。

リセールにも少し影響あると思いますが、差額を補えるかはわかりません。

2015/05/22 07:56　[18798760]

0点

黒の６MTで決まりです。

たぶん・・・・。

2015/05/22 16:41　[18799800]

0点

ディーラーからお誘いがあり先程、試乗してきました。ブルーリフレックスマイカのSSP、6MTです。
小さい、という書き込みもあったので心配でしたが正面から見ると3ナンバーでけっこう立派に見えます。横からは、ちょっと小さいかな？シートに座った最初の感想は、狭い、乗り込む時にドアが邪魔、というものでした。10数年ぶりでNAの印象を憶えていないのですが…こんなもんだったかな？
走り出しは違和感なくすぐに慣れました。まだ50kmほどの新車なので4000rpm程までしか回しませんでしたが次々シフトしていけば思いの外ペースが上がっていきます。6速1700rpmからも街中で前車追従加速はできます。交差点で3速→2速、左折で回り込むと、思いの外ロールが大きかったです。慣れの問題かな？試乗なのでシフトを楽しみましたが長くクラッチを使ってなかったので長距離ドライブで足がつらないか心配。老化防止に鍛えたいです。フットレストとクラッチが近くて少し気になりました。普段のミニバンに慣れてるからかもしれません。肩が心配でしたが幌は座ったままで開閉できました。納車されたらしばらく乗って改めて書き込みたいと思います。

2015/05/16 18:08　[18782224]

4点

私も、試乗しました。

高剛性感は、噂通りですね。
やはり、FRは乗って楽しい車ですね。

乗り心地は、思った以上に良いですね。

2015/05/16 18:31　[18782300]　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

本当に最近の車はしっかりしてますね！
乗り心地も良かったのでドライブでも助手席から苦情はなさそうですが個人的にはもう少し固めて欲しかったかな？と思いました。でもドライブではこれぐらいがちょうど良いのでしょうね。

2015/05/16 18:49　[18782363]

1点

試乗とかではありませんが、今日仕事中に
マツダのディーラーの前を通りがかったら
赤のNDが止めてあり、地元ナンバーが付いて
いたのでもう納車されるのかと思ってしまい
ました。
6月発売だと記憶していたので、発売に
先駆けてディーラーで試乗できる機会は
珍しい事ではないでしょうか。

2015/05/16 19:46　[18782528]　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

地元ディーラーには薄ブルーが置いてありました！
試乗はしてないけどコックピットに座った感じはめっちゃよかったですよ。

2015/05/17 09:04　[18784152]　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

昨日ディーラに行ったとき、カタログ配布とかの解禁は５月２１日とか言ってました。
ナンバー付試乗車置いてましたけどね(笑)
私は乗ってませんが、試乗してるのは見ました。

試乗車があるのを確認したのは、関西マツダ吹田店と神戸マツダ西宮店です(^^)/

2015/05/17 10:38　[18784408]

0点

僕も今日乗ってきました。
ATは、すぐに違う店舗に行くと言うのでATを試乗しました。
ドアの開け閉めでウィンドウが1cmくらい上げ下げ自動になるギミックが良いですね。

走って感じたことはリアの挙動です。
コーナリング中トー変化(リアは多分トーアウトへ)があるためか、リアサスが沈み込むに従ってシャーシー後部が曲がろうとすると言うか流れようとすると言うか
そう言った味付けがあり、サスが伸びるに従って踏ん張りに変わって行くような感覚を味わえました。
それはスライドしようとする感覚では無いです。
言葉では表現が難しいですね。手振りも入れたいです笑
スピードもそんなに出ていなくても感じられる点です。
僕にはそれが新鮮で、この車だから味わえるような感覚で気に入りました。

2015/05/18 19:27　[18788421]

1点

ＮＣ＆ＮＤ

通り掛かったディーラーにＮＤロードスターが並べられていたので試乗してきました。

だいたい全ての営業所に試乗車は配置されるということで、展示車・試乗車を合わせて数台のＮＤが並んでいる所も有るとか。
販売前とはいえ、既にナンバー付きの試乗車も多数有り、お近くのマツダディーラー営業所で随時試乗出来るそうです。



試乗したのは「Ｓ」グレード。
簡単に印象をまとめてしまえば、こんなところです。
運転席に座り、ドライビングポジションを合わせ、走り出してしまえば、ロードスターはロードスターだったということ。
ＮＡやＮＢのことは知りません。（乗ったことが無いので。）
ＮＣとの比較で言えば、ごく大雑把に言って、細かい違いは有れど、同じロードスターです。
つまり、普通に走る分には大した違いは無い。
ＮＣからわざわざ買い換える理由があるか、と問われれば、積極的理由は無いと答えます。
やはり、ＮＣの方が高級感が有り、ＮＤはダウンサイジング＆ダウングレードした上で値上げされた、という印象は拭えません。
また、ＮＤはスポーツカーとして、何か尖った所・突き抜けた所が有るのか、と考えると思い浮かびませんでした。


電動パワステの軽さは大きな違いです。
中心付近のクイックなギア比は好ましくない。
大きく切った時の軽さは、頼りなさと感じることもあるでしょう。
ステアリングの戻りは余り良くなく、これも伝統なのか、キャスター角が小さいのかな？
市街地の交差点を回った位で、必要以上に回り込むような挙動・フィーリング、そんな味付けは安っぽいです。
これをもって、町中でもスポーツカーを感じられる、ライトウエイトスポーツの楽しみ・美点と言うのならば、何をか言わんや。

ＮＣは、ステアリング中心付近の渋さ、と言うか異常とも思われる重さがあり、直進していながら（微妙な修正をしているから？）手応えが重い。
中心付近がクイックなのに反応はダルくて微少な修正が出来無い。
だから、直進や緩いカーブの連続するようなシチュエーション（高速道路や郊外のバイパス道など）で、ステアリングを強く握り締めるような操作を要求され、長時間運転で腕が疲れる。
ＮＡからの悪しき伝統らしいのですが、ステアリング系（或いはフロントサスも？）の剛性不足に起因する部分があるとか。
それで、自分はガッチリしたナックルサポート（RX-8用？）で対策して、大きな不満は解消しましたが、ステアリングの基本フィーリングと重さだけは残りました。（苦笑。）
油圧パワステなのに、この重さとフィーリングの悪さはおかしいよ！

短時間の試乗では軽さ以外のことは分かるはずもなく、ＮＣのステアリングと比べて、ＮＤのパワステの軽さは、たとえ頼り無くても美点に思えました。


１ｔ切りの軽量化云々が尖った印象をもたらすかと言えば、そんなことは無く、まぁ、少し軽いねという位。
その軽さが、価値と感じられるか、逆に軽っぽさと感じられるか？
少なくとも高級感とは無縁です。

パワステの重さやタイヤサイズの違いによっても軽快感は大きく異なります。
ＮＣのタイヤサイズを１６インチにしたら、違いは少ないでしょう。
また、ＮＤもサスを固め、タイヤを１７インチ化したら、恐らく違いは余り無くなるでしょう。


スタイリング、エンジンその他印象に残ったことも有るのですが、長くなるのでまた次回。

2015/05/19 00:23　[18789631]

6点

詳細なレポートありがとうございます（≧∇≦）
急いでNCから乗り換える必要はないですね〜。
やはりここはアバルト待ちと（≧∇≦）

2015/05/19 09:08　[18790206]　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ニギハヤミコハクヌシさん

同感です。

私はプロトタイプの試乗しかありませんが、今の安全基準等を考えればあたりまえかもしれませんが、乗り味は、ＮＡ、ＮＢの延長線上ではなくＮＣの延長戦上に近いものでした。
ＮＣをベースに、エンジンをスカイアクティブ１５００にして軽量化した・・・というのが最もわかりやすい表現かと。
こう書くと、そうじゃないなんて薀蓄を語る人が増えるので、あくまでも私の印象での話とさせていただきます(笑)


＞ＮＣからわざわざ買い換える理由があるか、と問われれば、積極的理由は無いと答えます。

全くその通りに感じました。
初めてロードスターを購入する人はＮＤを非常に新鮮に感じると思いますが、ＮＣ乗りからすると大きな感激はありませんでした。

いずれにしても、初めて購入する人やＮＡ，ＮＢからの買換えの方は、新車としての選択肢はＮＤしかないわけだし、それはそれで良しでＮＤを否定するものではありません。

ただ、ＮＣ乗りの人はＮＤが妥協した部分やこれからのラインアップ拡充が予見できるだけに、ＮＤの進化を待つ人が多いかも。
マツダにしてみれば、まずは新規購入やＮＡＮＢからの買換えを狙い、そしてその次にラインアップ拡充によってＮＣの買換えを促進して継続的な生産規模を確保するという戦略かもしれません。

なにはともあれ、これからＮＤの新たな歴史が始まるわけで、さらなる進化を期待しています。

2015/05/19 10:23　[18790377]

3点

NAやNBが多いのは中古が安いというのもあるので、おいそれとNDに乗り換えられないかも〜（≧∇≦）

2015/05/19 19:03　[18791543]　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

スレ主様を始めもう試乗された方がおられるのですね。
まだ、カタログとネットでしか見た事がない私にとって貴重なレポートありがとうございました。

　ＮＡから始まりＮＢ、ＮＣ、ＮＤと世代が移ってきましたが、新型が出るたびに賛否両論が有り、それはそれで「なるほど」とうなずけるところもありました。
ロードスター乗りは誰でも自分の車が大好きなのではないでしょうか？自分なりにカスタマイズされている人が多いのも事実ですし、そんな車だと思います。
なんてたって「だれもが、しあわせになるロードスター」ですから
今回の新型には興味があります。そろそろＮＡ６（Ｈ４）とＮＢ８（Ｈ１６）の２台体制から１台にしようかと思っていますので、皆様のご意見を参考にさせていただきます。

　また、スレ主様のレビューを心待ちにしております。納車が楽しみですね。

2015/05/19 21:24　[18792004]

3点

今日近くのマツダにレザーパッケージのオートマ仕様の展示車がありましたので、座ってじっくり見てきました。着座位置は、NC3と、ほぼ同じぐらいでした。一番印象的だったのは、フロントフェンダーの盛り上がりが、よく見えて、昔試乗したことがある、フェラーリディノ246GTを思い出しました。それ以外は、NC3との違いは、それほどないように感じました。トランクスペースは、NCよりすこし小さくなってました。外観は､絞りがきいて､イタリアンデザインみたいで､個人的には､魅力を感じました。2リッターのRHTが出たら、又考えたいと思いまます。

2015/05/20 17:00　[18794168]

1点

NC改造ペダル

続きとして、インテリア等の事を。


最も関心の高いペダル配置から。
クラッチペダルを15mm左へ寄せたとのことだったが、相変わらず右に寄っていて、クラッチペダルを踏むとフットレストを引っ掛ける事が多い。
ちょっと気を抜くと、クラッチペダルと一緒にフットレストを踏んでしまうことがある。
この点、ＤＩＹにて改造したＮＣペダル（フットレスト幅縮小、クラッチペダル位置調整、アクセルペダル角度調整）の方が、遙かにストレスが少なかった。
スポーツカーを標榜していながら、長年に亘り改善せず、モデルチェンジしてもそれを引き継いでいるというのは、メーカーの物作りの姿勢を疑ってしまう。
マツダ内の評価軸がおかしい、と言う外はないです。（ＮＣ迄のステアリング系も同様。）

オルガン式のアクセルペダルは、通常の操作に対して全く違和感は無く、ストレスも感じない。
しかしながら、ヒール＆トウでは、位置を固定されたペダルの下部分をかかとで煽るような形にならざるを得ず、そうした操作には向いていないです。


ドアにはポケットが無い。
ドアグリップも無く、小さなポケットなのかと思ったら、それに指を掛けるのでした。
グローブボックスは無く、センターコンソールのモノ入れも小さい。
中央後部のコンソールボックスは、一部の奥行きは長くなったものの全体に小さい。
左右シート後ろのコンソールボックスも小さく、蓋を開けると外れてしまうタイプ。
エアロボードは折り畳めない。
サンバイザーは、相変わらず樹脂製の安っぽいモノ。


ファブリックシートは、背中を左右から支えるような感触で、しっかりしたランバーサポートは無いが、座り心地は悪くない。
皮シートはタッチが少し堅くなる。
シートリフターは無く、前端部分のみ上げ下げする。
頭上空間は、ＮＣ・ＲＨＴ（最低ポジション）比で余り違いは無い。（ソフトトップ比では分からない。）

ドライビングポジションは、ペダルに合わせるとステアリングが近いので、相変わらず少し寝かせたような姿勢を取るしかない。
マツダの評価基準では恐らくこのスタイルをずっと良しとしてきたのでしょうが、少し起こしたポジションを好む自分にとっては、残念な伝統です。
テレスコピックで押し込むことが出来れば、或いは、ペダル位置を初めからもう少し手前に設置しておいてくれればいいのに、といったところ。


ボディ同色のドアアッパ−トリムとか、内装材とか、余り関心はないが、特別印象に残ることもなかった。

車体の幅は広がったのに、車室内は全体に窮屈になった印象。
ドライバーとパッセンジャー２人の空間など、それ程違いが有るとも思えないのだが、どうしてこうもユーティリティースペースが犠牲になっているのか、不思議な気がしました。


トランクは、ＮＤ単体で見ると、そこそこのスペースが有るのね、と思う。
しかし、ＮＣと比べると、明らかに使い勝手が悪くなっています。
開口部は高く小さい。
奥行きはそれなりに確保されているものの、全ての角（特に後部が大きく）が切られてしまって、実質スペースが制限される。
どこかの奥方が、使えないと言ったとか。・・・

2015/05/20 19:35　[18794546]

2点

バッテリーについて、アイストップ付き N-55(S) GSユアサ製 B24サイズですが、アテンザ等のi-ELOOP車の配線が基本ですので端子が太端子の特殊品です。現時点では、市販品がないので高額です。
アイストップ無し 46B19L GSユアサまたはパナソニック製です。交換はエコR サークラ等の充電制御車対応バッテリー 60B24Lとなります。これについてはやり方次第で安くすみます。

2015/05/20 20:30　[18794712]　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

＞クラッチペダルを15mm左へ寄せたとのことだったが、相変わらず右に寄っていて、クラッチペダルを踏むとフットレストを引っ掛ける事が多い。
＞ちょっと気を抜くと、クラッチペダルと一緒にフットレストを踏んでしまうことがある。

ん？？？　

2015/05/23 07:43　[18801498]

1点

＞オルガン式のアクセルペダルは、通常の操作に対して全く違和感は無く、ストレスも感じない。
＞しかしながら、ヒール＆トウでは、位置を固定されたペダルの下部分をかかとで煽るような形にならざるを得ず、そうした操作には向いていないです。

もともとヒール＆トウは、昔のオルガン式のアクセルで行われていた技です。「かかとで煽るような形にならざるを得ず」・・・それが普通です。

2015/05/23 07:47　[18801500]

4点

＞＞ちょっと気を抜くと、クラッチペダルと一緒にフットレストを踏んでしまうことがある。
＞
＞ん？？？　

まあペダルが右寄りにあって普通に「まっすぐ」踏んだらフットレストに当たる！なんじゃこりゃ！
って言いたいんだと思います。
なんというか、思い込みからなのか皮肉りたいのか、それはどうなのかな？と言う部分は多々あるけど、
感じ方は人それぞれ、それよりもＮＤも変わらずロードスターだったということでオッケー！

2015/05/23 20:26　[18803377]

3点

ニギハヤミコハクヌシさん

フロントミッドシップにこだわったために、縦置きエンジンを目一杯後ろに積んでトランスミッションも後ろに追いやられた結果、他のFR車に比べてセンタートンネルが異様に太いですね。
右足は前輪タイヤハウスの影響がなく広々しているのに、左足が窮屈なんですよね〜。
確かに幅が広い靴だとフットレストに干渉してクラッチが踏みにくい事がありますよ。
NDはエンジントルクが小さいのでトランスミッションもせっかく小型化したのに、ペダル類をを左に寄せちゃったから・・・

2015/05/23 22:05　[18803729]

1点

自分は、右側にｵﾌｾｯﾄされてるのには少しだけ抵抗感じるものの、ﾌｯﾄﾚｽﾄとｸﾗｯﾁの干渉は気にならなかったですが（かなり幅広な靴でしたが）

それより、やっぱ電動ﾊﾟﾜｽﾃはﾊﾝﾄﾞﾙが軽い…

やっぱ油圧式のほうがいい…

2015/05/24 00:15　[18804121]

0点

＞NDはエンジントルクが小さいのでトランスミッションもせっかく小型化したのに、

なるほど、じゃあ1.5リッター版ＮＤのギヤボックスは1.5リッター専用なの？
アメリカで発表された2000のギヤボックスはＮＣ流用とか別のもの？
ＮＣ流用じゃデフ玉まで大きくなりそうだけどやっぱり違うの？
また適当なこと言ってんじゃないの？

2015/05/24 01:33　[18804277]

0点

毎年恒例のロードスター一大イベントが予定通り開催されますね(^^)v

http://www.karuizawa-meeting.com/

マツダさんは、試乗できるＮＤを持ち込んでくれるのかな？
御殿場ではストレスの溜まる試乗だったので、フツーに走らせてくれれば私のファーストインプレッションも変わるかも(^_^;)

ピュアレッドのＮＣ（ＲＳ−ＲＨＴ）を見つけたら声をかけてください。
ルームミラーの裏にＨＮを貼っておきますかね？^m^

2015/05/14 21:40　[18776427]

0点

申し込んでない方も、ショッピングプラザ駐車場に早朝から並べば停められそうですね。

イベントそのものよりも、むしろカスタムパーツショップのアウトレットや情報交換の場として有意義ですよ。

2015/05/14 21:43　[18776438]

2点

昨年は違法改造車も増えて問題になりましたね。

2015/05/15 12:44　[18778141]　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ＮＤならすでに試乗車としてディーラに置いてましたよ(^^)/

2015/05/16 14:44　[18781698]

0点

風は西からさん

それもあって、今年は違法改造車の規制をしていますね。
なんで合法的な改造をやらないんでしょねぇ。

2015/05/16 16:49　[18781991]

0点

＞ＮＤならすでに試乗車としてディーラに置いてましたよ(^^)/

そりゃいいですね。
うちの近所の関東マツダにも東京マツダにもないですねえ。

某レンタカー会社が既に納車確定みたいなので、まずはレンタカー借りて乗り倒してみる予定(^^)v

2015/05/16 16:52　[18782001]

0点

先ほど、たまたまディーラーの前を通ったらNDが置いてあり、立ち寄って試乗させてもらいました。軽く回るエンジンが好印象。すぐにでも購入したくなりました。

2015/05/16 17:05　[18782032]　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ほんとに１５００で大丈夫なのかを、自分自身で確認したいですね。
６時間くらいレンタルすれば、ターンパイクや椿ラインあたりを走れますから確認できると思ってます。
もしくはブドウ峠〜正丸峠〜定峰峠って無茶なコースもありますね。

峠や高速を走ってみて私のＮＣ２と比べてみたいと思ってます。
そうすれば自分自身の方向性が見えてくるかと・・・・

まあ、幌車は想定外なので今は買いませんが・・・・

いずれにしても、ＮＤの有無にかかわらず今は軽井沢ミーティングを楽しみにしています。

2015/05/16 20:39　[18782703]

0点

業界者さん

NAの中古が10万円台で出てるので、改造マニアの格好の素材になってるようです。

2015/05/21 13:26　[18796511]　スマートフォンサイトからの書き込み

0点