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　リニア新幹線の建設にあたっては、将来の真空化を考慮するべきだ。

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　リニア新幹線が走行試験で時速 603キロを記録した。
　　→　NHKニュース 2015-04-21　（動画あり）

　これを見て、過去と比較して、喜んでいる人が多い。しかし、もっと未来を見据えるべきだ。
　リニア新幹線の抵抗のほとんどは、空気抵抗である。とすれば、空気抵抗をなくすように、真空チューブ内を走らせれば、さらに高速化できるはずだ。（真空でなくて低圧でもいい。）
　このような概念はすでに知られている。
　　→　真空チューブ列車 - Wikipedia
　　→　時速2300キロの中国真空リニア
　　→　マッハで走るチューブ列車構想 米テスラ
　　→　「真空チューブリニア」開発に取り組む「中国」「米国」の“本気”
　　→　“リニアなんてもう古い”これからは
　　→　真空チューブ式リニア(中国)って

　実用化はまだまだだが、アイデア自体はすでにある。そして、将来的には、実用化も視野に入っている。

　とすれば、リニア新幹線も、将来の真空化を念頭に置くべきだろう。次のような手順で。
　 ・ トンネルの外側に壁を作って、密閉する。
　 ・ 線路みたいにある電磁石も超高速化に対応する。
　 ・ 駅も真空化に備えて、密閉扉などを設置する。

　これらによって、将来、リニア新幹線を真空化することができるようにするべきだ。

　──

　ただし、である。現状のままでは、リニア新幹線を真空化することは、原理的に不可能である。なぜか？　最小曲線半径が小さいからだ。その値は 8000メートル。
　　→　中央新幹線 - Wikipedia

　一方、次の値もある。

　ちなみに原則として東海道新幹線では 、山陽新幹線では 4000mで建設されています。
（ →　知恵袋 ）

　東海道新幹線では、この値が 2500m しかないせいで、こう最高速度が制限されている。列車は 300km/h 以上で走れるのに、実際にはもっと遅い速度でしか走れない。小さすぎるからだ。
　リニア新幹線は、最小曲線半径が 8000メートル だから、2500m の 8／2.5 倍となる。最高速度は、その平方根（ → Wikipedia ）になるはずだから、　√（8／2.5）＝ 1.79 倍。現行の新幹線の最高速度は 285km/h だから、その 1.79 倍 で、510km/h となる。
　（ 参考：東海道新幹線、最高時速285キロ ）
　実際、リニア新幹線の最高設計速度は 505km/h である。
　　→　中央新幹線 - Wikipedia

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　要するに、技術がどれほど発達しても、リニア新幹線は 510km/h ぐらいまでしか出せない。なぜなら、線路の最小曲線半径が小さいからだ。
　とすれば、将来の真空化や高速化を念頭に、最小曲線半径をもっと大きくするべきなのだ。

　不幸なことに、東海道新幹線は、開業当時の速度を念頭に、最小曲線半径を小さめにしておいた。時速 200km/h。そのせいで、数十年後の高速化された機械には、対応が不可能となった。先を見通せなかったせいだ。
　リニア新幹線は、その愚を繰り返すべきではない。将来の高速化を念頭に、最小曲線半径をもっと大きくするべきなのだ。
　人は、現在の技術ばかりでなく、将来を見据えた展望が必要なのだ。「この最先端技術は素晴らしいぞ」と自惚れている人には、無理なのかもしれないが。

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　［ 付記 ］
　ちなみに、鉄道の最高速度は 574.8km　だ。
　　→　Wikipedia
　
　リニア新幹線と大差がない。将来の高速化の可能性が閉ざされているのであれば、いちいちリニアモーターカーなんかを使わなくとも、普通の鉄道でも間に合うわけだ。
（ ※　トンネル・チューブにして、風雨の対策をすれば、鉄道のままでも 600キロまでは行くだろう。リニアにする必要性はまったくない。というか、現行の最小曲線半径では、最高速度が 510km/h なのだから、 510km/h まで出せれば、それで十分だ。）