広島空港で、韓国のアシアナ航空機が滑走路をそれて逆向きになり、機体が大きく壊れた事故で、滑走路付近の視界が、わずか６秒の間に急激に悪化していたことが、当時の詳細な気象データから明らかになりました。
滑走路が見えるかどうかは、パイロットが着陸を判断する重要なポイントになるため、国の運輸安全委員会は、パイロットから詳しく話を聞くことにしています。
事故機は、通常の６分の１の極めて低い高度で滑走路に近づき、滑走路の手前にある施設に機体を衝突させたあと、滑走路を大きくそれ、逆向きになりながら停止したとみられます。
この事故で、滑走路付近の視界が、わずか６秒の間に急激に悪化し、パイロットから、滑走路が極めて見えづらい状況になっていたことが、当時の詳細な気象データから明らかになりました。
それによりますと、滑走路付近の視界は、事故の２分前の８時３分を境に悪化して着陸の条件の１６００メートルを下回り、さらに８時４分１２秒から１８秒までのわずか６秒の間に、１３００メートルから７５０メートルへと一気に低下しました。
そして、事故が起きたとみられる８時５分には、パイロットから滑走路がほとんど見えない３００メートルにまで悪化しています。
滑走路が見えるかどうかは、パイロットが着陸を続けるか、着陸をやり直すかを最終的に判断する重要なポイントになるため、国の運輸安全委員会は、パイロットから詳しく話を聞くことにしています。