先日、セレナのH4ハロゲンがあまりにも暗いので、HID化しましたが、上方にグレアが多く、対向車に迷惑すぎて使い物になりませんでした。
どうしてグレアが多いのか、ハロゲンバルブとHIDバルブを比べてみることにしました。

まずハロゲンバルブの構造を調べました。

光点はLOW/HIGH個別のフィラメントがあり、LOWはバルブの先端寄りに配置され、下側に遮光板があります。また、バルブ先端からも光が漏れないよう黒い塗装がされています。

H4ハロゲン対応のHIDバルブは、この光点と遮光ができる設計になっていれば、同様の照射範囲が得られるはずです。

しかし購入したバルブは、この常識を破り、理解不能の設計であることが明らかになりました。流石中国。

今回のHIDはLOW/HIGH首振り切替式で、LOWが写真の位置、HIGHではガラス管が真っ直ぐになるようです。

ハロゲンのLOWと比べて、次の違いがありました。

　・光点： 取り付け面からの距離が短く、ハロゲンのHIGH
と同等。また高さは上にズレテイル。

　・遮光： 下方に遮光板はあるものの、HIGH用のスリット
があり、光点に対し遮光板上面高さも低いので、
遮光範囲が狭い。
バルブ先端遮光板もあるが、光点から離れてい
るので、光点の前方上向きの遮光が狭い。

これが大量グレアを出している原因です。

具体的な対策に困りましたが、実車でどこが眩しいか調べてみました。
HIDを点けたとき、対向車の運転席を想定した位置に立ち、しゃがんだり立ったりして、ヘッドライトを覗くと、レンズの上側が特に眩しかった。

ということで、HIDバルブの上方の遮光範囲を増やす方向で対策することにしました。

まずバルブ先端の遮光CAPを分解。ビス1個で外れました。

ビールの空き缶を金鋏でチョキチョキ。追加する遮光板を作ります。
厚み0.1mmの秀逸なアルミ合金です。

アルミ板を遮光板に巻いて、CAPで挟んで、外したビスで再び固定。
昼間のレンズにこの遮光板の色が写りますので、好きな色の銘柄を選ぶといいかも。

底面側。
ビスを緩めて、遮光範囲を前後に調整できます。

車に実装したところ、完璧ではありませんが、上方のグレアが大幅に改善しました。
今まで已む無く照射範囲を思いっきり手前にして、HIGHビームも意味をなしておりませんでしたが、改めて光軸を合わせることができ、HIGHビームも遠方を照射できるようになりました。

昼間にレンズを覗くと、KIRINの文字がリフレクタに拡大されて写り読めましたよ（笑）

遮光板追加の影響として、全体的な照度低下があげられます。しかし、ハロゲンよりは明るいので、とりあえずよしとします。
尚、バルブの耐久性、アルミ板の皮膜焼けによる影響は不明です。

グレアで眩しい車が増えているので、皆さんの参考になれば幸いですが、この改造に責任は持てませんことを了解ください。