日記のようなもの

旧アクセラ（DBA-BKEP）よ、さらば！
新アクセラ（DBA-BL3FW)よ、ようこそ！

今日の午前10時にディーラーに行き
新Myアクセラを受け取りました。

色々と説明を受けたり確認の書類にサインして
何だかんだで11時くらいまで居ました。

・・・まぁ、免許を取って15年以上経ちますがマニュアル初心者です。
（たまーに、代車などで乗るくらい）

少なくとも、マイカーとしては初です。
・・・やっと、やっとか。

15年以上経って、やっとMT車に乗れる！！

嬉しいっすわ～と、さっそうと乗り込み
ディーラーの担当の方と店長に
「今から飛ばしてきます！」と偉そうに宣言。

・・・早速エンスト。

ディーラー担当「よくあることですよ！」
ワシ　　　　　　　「あばばばばば」

何という事でしょう。
半クラをしようにも、左足が満足に動きません。

そりゃそうだ。
15年以上、左足はフットレストを踏むと言う
ウンコレベルの仕事しかさせて貰えなかった。

あと。
如何にＡＴが楽でクソファッキンヘブンな
代物であるか、痛感いたしました。

アホみたいなアクセルワークでも
何一つ問題無くクルマを動かす事が出来る。

MTは違う。
ほんの少しでもラフな操作をすると
「変速ショック」や「エンスト」と言う形で返してくる。

少なくとも、今の自分のMT操作技術は
自動車学校時代の頃より格段に低下しているッ！

・・・まぁ。
会社の仕事でも、数か月離れただけで
理屈では覚えているつもりでも
身体は何もかも忘れている･･･事がある。

おおよその事は分かるが、細かなところは忘れている。
「脳」ではなく「手」や「足」が、それを忘れてしまっている。

だから、感覚でやろうとすると、何か違和感を覚える。
「あれ、何か上手く行かない・・・」と。


なので。
Youtubeの初心者向け（自動車学校の生徒向け）の
動画を見て、ノートに書き殴って・・・復習中です。

まずは、理屈を復習する。
そして、理屈を理解したうえで実技も復習する。


・・・MT初心者なのに、MSアクセラとか
バカじゃねーの、と言うツッコミは自分自身でもやりました。

・・・が、欲しかったんです。
仕方ない。

・・・クラッチが残念な事になる？
・・・金払って交換すれば良いじゃん（屑）
車一台買い替えるよりは安いからオーケー！（塵）


んで、今日一日運転した結果。
上り坂は何とかいけましたが、下り坂でエンスト。

MSアクセラはクラッチペダルが重いとは聞いていましたが
左足で踏むことに慣れていない為
クラッチペダルを踏み込まずにアクセルをふかした結果エンスト。

・・・他にも、1500回転に届いていなかったとか
色々あると思いますが・・・下り坂でエンストか・・・ううむ。

3速以降のシフトアップや、1段ずつのシフトダウンは問題無し。
リバースは・・・断続クラッチか、半クラ状態維持で何とか。


・・・あと。
2速からの加速がハンパないです。
これまでのアクセラ(2L NA)でストレスに感じていた上り坂も
2.3Lターボならば、豪快に加速していきます。
アクセルワークを間違えると危ないくらいの加速です。

逆を言うと、1速は重たさを感じました。

今はこれで十分ですが、MTに慣れてきたら
1速の加速の悪さは気になってくると思います。

コンピューターチューン等の
改造を行う理由が分かってきた気がします。


明日は「運転歴＝MT車運転歴」の友達に
レクチャーしてもらいながら練習がてら
ドライブしようかな、と。

①クラッチペダルの「半クラッチの位置」を覚える
②アクセルペダルの「1500～1700回転の位置」を覚える
③スムーズな坂道発進＆バック（駐車）
④低速状態での右左折

まずは、左足にクラッチの事を覚えさせて
右足にアクセルの事を覚えさせる。

ATとは違うという事、両足、身体、脳みそに叩きこまないとね。

スムーズな発進、坂道発進、右左折のモタツキ解消。
それに、繊細なアクセルワークができるようになれば
ブリッピング時に回転不足（または過多）になる事も無いだろうし。

・・・思い出す事、復習する事
新たに覚える事は山ほどあります。
しかし、好きでやっている事なので苦ではありません。

まぁ、スポーツ走行は経済的にあまり宜しくないので
あくまでもスムーズに、そしてスマートに
MT車を扱えるようになりたいですね。
（少なくとも、暴走バカにはなりたくないな、と）