今日　とある店にいたところ　谷村新司さんの歌が流れていました。

谷村新司さんの歌といえば　壮大情景が浮かぶ歌が多いですが　昔の列車にも壮大な列車が多数ありました。

壮大といったら　ついつい大陸を走る列車とか　シベリア鉄道とか思い出しますが　当時きめ細かな路線網を持つ日本らしい　壮大な　壮大というよりは　スゲーという感じの方が分かりやすいでしょうか。

今回それらについて御紹介します。

まぁ　今回御紹介する列車は　その道の人であれば有名な列車だったらしいのですが・・・。

まず２９８ページ。

常磐線下りですが　５４５水戸発の急行　いわき　１号　というディーゼル列車があります。

この列車は行き先をみると仙台行きなのですが　まっすぐに常磐線を下るのではなく　平（今でいう「いわき中央」）か３２６ページ磐越東線に入ります。

そしていわき１号は郡山に向け快走します。

で　郡山についたら　こんどは２９２ページ東北線下り　に移ります。

その際　郡山の西から来る磐越西線の列車と結合します。

結合する列車がまたすごく　郡山にくっつくときは急行「いなわしろ１号」という一本列車ですが

会津田島（現在の野岩鉄道の会津高原）６２０発

只見５１３発

喜多方７２０発

と　三カ所から来たのが会津若松で一本に合体しています。

で　その後　福島からは普通電車に１９２１Dに変更になり　最後　仙台１１５４着となります。

また　下りがあれば当然上りがありますが　上りは仙台１６１５発で　こんどはみんな最初っからくっついた状態で普通列車として出発し　福島から急行になった後　郡山まで行き

そこから　磐越東線と磐越西線方面行きに分かれ　最終的には

水戸２２５２着

磐越西線に行った列車は　会津若松にて三方向へ分割

喜多方２０５４着

只見２３２５着

会津田島２２２０着

となり　一日が終わります。

まぁ　こんな複雑列車がなぜあるのかというと　いずれお話することになるかと思いますが　東北線というと当時昼間は　沢山の特急が走っており　なるべく効率的に線路を使いたいという気持ちはあったようです。

ただ　特に冬期とかになると　どっかからくる列車が一本でも遅れると他の３方面が割を食うので　運用面では結構難しかったのではないでしょうか。

それにしても　１６時に仙台を出て　只見到着が　２３時という７時間あまり乗っているというのもすごい話ですね。

ちなみに　その知り合いの鉄道マニヤによると　こういう運行形態の列車を四階建てというのだそうです。