東京湾岸を走る、JR東日本の京葉線と東京臨海高速鉄道のりんかい線の線路はつながっているが、料金収受などに課題が残り、相互直通運転は実現していない。しかし、JR東日本が羽田空港アクセス新線の構想を発表したことなどを受け、沿線自治体が動き出している。2020年東京五輪・パラリンピック開催に向けて動き始めた、湾岸エリアの鉄道の最新事情を報告する。
曙運河を渡る京葉線と埼京線の電車。京葉線の上り電車は、新木場駅の3階部分から進路を90度北にとり、次の潮見駅の先で地下へと潜っていく（写真：大野 雅人）
東京湾岸を走るJR東日本の京葉線は、2015年3月のダイヤ改正から、平日データイム（10～15時台）の東京─蘇我間で、快速列車を毎時1往復増発する。これにより、同時間帯の京葉線と埼京線の快速は、そろって毎時3本となる。
JR東日本は、このダイヤ改正を発表する5か月前に、「羽田空港アクセス線（新線）」を介して羽田空港と東京臨海高速鉄道りんかい線、JR大汐線（東海道貨物線）を結ぶ3方面ルート案（臨海部・東山手・西山手）を示していた。
京葉線・りんかい線・埼京線の周辺図。りんかい線の車庫線の先で東海道貨物線と、京葉線の蘇我で京葉臨海鉄道と線路がつながっている。羽田空港と成田空港は東関東自動車道と首都高湾岸線を介してつながっている（写真：大野 雅人）
2020年東京五輪・パラリンピック開催に向けて動き始めた湾岸エリアの鉄道。競技場や選手村、メディアセンターなどが集結するりんかい線・京葉線エリアの動きを見ていく。
品川区八潮にある新幹線大井車両基地と東京貨物ターミナル駅（写真左）。写真左手に見えるコンテナ車両の奥にりんかい線の車庫（東臨運輸区）がある（写真：大野雅人）
JR東日本、東京臨海高速鉄道、京葉臨海鉄道、りんかい線、京葉線、羽田空港、神奈川臨海鉄道
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