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　北陸新幹線が開通して、世間は大喜び。しかし物事には両面がある。光の当たらないところに陰がある。それは、巨額の赤字だ。

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　北陸新幹線が開通して、世間は大喜びだ。新聞記事も、喜ぶ人々の声をやたらと伝えている。
　　→　北陸新幹線開業、にぎわう駅：朝日新聞デジタル
　　→　軽井沢駅で挙式、延伸駅でにぎわい：日本経済新聞
　　→　北陸新幹線が開業 金沢駅にぎわう　NHKニュース





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　調べればわかるが、確かに便利になっている。
　(1) 時間は１時間以上短縮され、２時間半程度。電車で行ける距離で最適だ。（これ以上だと飛行機の方がいい。）
　(2) 金沢は飛行場が不便な地にあって、もともと飛行機を利用しづらかった。新幹線なら問題ない。飛行機と違って乗車も簡単だ。
　(3) 料金が思ったより安い。東京−大阪間と同程度、というリーズナブルな料金。

　いろいろと便利なことがあって、とても素晴らしいことだ、と思える。大喜びする人が多いのも、当然だろう。

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　しかし、光の当たらないところには、陰もある。よく考えると、コストが謎だ。
　（a）建設コストは、昔の新幹線に比べて、（物価上昇のせいで）何倍にもアップしているはずだ。また、難工事の地点が多かったことからしても、（技術的な問題から）何倍にもアップしているはずだ。コストは10倍程度か、それ以上になっていると思える。
　（b）乗客数は、東海道新幹線に比べて、数分の１だと思える。とすれば、建設費という固定費を償還するためのコストは、数分の１の逆数で、数倍になっていると思える。

　以上の（a）（b）からして、コストは数十倍にもなっていると思える。現実には、「建設技術の進歩」というコストダウン要因もあるので、数十倍になっているかどうかは即断できないが、それでも、10倍程度にはなっているだろうと推定される。
　なのに、現実には、東海道新幹線と同程度の料金だ。これはいったいどういうことか？　謎である。

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　常識的に考えれば、大赤字を埋めるのは公的資金である。それは、どの程度か？　

　まず、総コスト。

　総工費約１兆7800億円
（ →　毎日新聞　2015年03月15日 ）

　負担割合は、JR が３割で、国と自治体が７割。
　　→　グラフと説明　（福井県のサイト）

　このグラフでは、建設費が １兆1600億円の時点で、対象事業費 7800億円のうち、国と自治体が７割の 5500億円、JR が３割の 2300億円となっている。自治体負担のうちの多くも国が地方誇負税などで負担するので、福井県の場合には実質負担は １割の800億円だけ。残りにあたる６割は国の負担。結局、
　　　　国：自治体：JR ＝ ６：１：３
　という分担で負担する。

　総工費は先に述べたように １兆7800億であるから、その６割に当たる 1.1兆円ほどが国民負担となるわけだ。で、JR の負担はたったの３割だけ。

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　これを電車の料金に換算すれば、（運転費込みで）実際には４万円程度のコストがかかっているところを、国や自治体の負担のおかげで、1.4万円ちょっとで済んでいるわけだ。それほどにも巨額の金を援助してもらっているわけだ。

　これなら、人々が大喜びなのも、納得できる。なぜなら、この電車に乗るたびに、人々は 2.5万円をもらっているのと同じことだからだ。（４万円の）電車に乗るたびに 2.5万円をプレゼントしてもらえる！　大喜びなのは当然だろう。
　ただし、乗客が大喜びなのは当然だとしても、他の人々がこれを見て喜ぶのは狂気の沙汰だ。なぜなら、彼らが得をする分、他の人々は金を奪われているからだ。（税金の無駄遣いという形で。）
　仮に、この莫大な無駄をやめれば、国民全体で 1.1兆円が浮く。（自治体の分も加えれば 1.25兆円が浮く。）
　1.25 億人の人口で割れば、大人も子供も、１万円をもらえることになる。４人家族なら、４万円をもらえることになる。
　逆に言えば、その分、人々は金を奪われていることになる。
　こういうふうに金を奪われておきながら、「北陸新幹線が開通した、万歳！」などと喜ぶのは、あまりにも馬鹿げている。
　
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　以上のように、光のそばには、陰がある。
　ま、だからといって、「北陸新幹線なんか建設しない方が良かった」と言うつもりはない。どちらかと言えば、北陸新幹線は建設した方が良かっただろう。私もそう思う。
　ただし、それにしては、料金設定がいびつすぎる。４万円のコストがかかる状況で 2.5万円を国民負担にするなんて、あまりにも馬鹿げている。
　思えば、東海道新幹線ができたときは、かなり高めの料金だった。当時の物価水準や所得水準からすれば、現在価格で３万円ぐらいに相当する価格帯だったと思う。
　とすれば、北陸新幹線も、1.4万円という激安価格ではなくて、３万円ぐらいの料金に設定するのが妥当だったと思える。
　現状では、1.4万円という激安価格に設定して、その分、国民負担が莫大になっている。これは経済原理としてもおかしい。料金の半額以上を国家負担にするなんて、あまりにもひどすぎる。

　人々は光の当たったところだけを見て大喜びをしているが、光の当たらないところでは多額の金を奪われているということに、留意するべきだろう。喜ぶのは、そのあとでいい。さもなくば、ぬか喜びだ。
　



ぬか漬け 器

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　［ 補足 ］
　本文中の数字は、実は不正確なところがあったので、もっと正確な数字を出そう。
　　　　国：自治体：JR ＝ ６：１：３
　という比率を先に示したが、この数字の前提は、「総額 １兆1600億円」であった。ところが現実には、「総額 １兆7800億円」というふうに 53％もアップしている。となると、上記の比率は正確ではない。
　ちなみに、1997年（平成9年）の数字は、次の通りだ。

　平成９年12月の時点で、約8488億円という巨額のが投入されている。その資金の分担割合は、線路及び路盤、架線等の周辺設備（これを１種工事という）では、JRが50％、国が40％、群馬県・長野県・東京都が10％となっている。そして、駅及び駅付近のインフラストラクチャー（これを２種工事という）では、JRが50％、国が25％、群馬県・長野県・東京都が22.5％、そして、停車駅のある４市町合計（軽井沢町・佐久市・上田市・長野市）が2.5％となっている。その他の全体的なものは、国が２／３、県が１／３、JRが利益の範囲内での貸付料という形を採っている。
（ →　北陸新幹線の建設費用 ）

　1997年には、総額 8500億円程度で、JRの負担比率は 50％の予定だった。ところが 「 H24.4現在」と記してある福井県の数字だと、2012年の時点で総額１兆1600億円となり、JRの負担比率は３割。つまり、総額が大幅に増加すると、JRの負担比率は大幅に低下する。ということは、JRの負担額はほぼ変わらないまま、国と自治体の負担額ばかりが急上昇した、と見なせる。
　これを敷衍（ふえん）すれば、総額が総額１兆1600億円から１兆7800億円に上昇したのにともなって、JRの負担比率は大幅に低下して、３割をかなり下回る数値になったと推定される。おおざっぱに言って、
　　　　国：自治体：JR ＝ ７：１：２
　ぐらいだろうか。

　これを電車の料金に換算すれば、（運転費込みで）実際には７万円程度のコストがかかっているところを、国や自治体の負担（5.5万円程度）のおかげで、1.4万円ちょっとで済んでいることになる。
　実際のコストが７万円というのは、東海道新幹線に比べて条件が圧倒的に悪いことを考慮すれば、妥当な数字だろう。

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　［ 余談 ］
　ちなみに、航空券を調べると、東京と小松空港の間で、３万円前後。小松空港から金沢までのバス料金がかかることを考えると、安くても３万円となる。
　だったら新幹線も（1.4万円でなく）３万円にするのが妥当だったろう。
　それにしても、新幹線ばかりを優遇して、１兆円以上の巨額の国税を投入するのは、あまりにも馬鹿げている。（乗客１人あたり 5.5万円）
　新幹線にこれほどの巨額を投入するのだったら、航空機の料金をタダにする方が、よほど低コストで済んだかもね。ま、現実にはただにするのは難しいとしても、３万円に２万円の補助をして、１万円の航空料金にして上げた方が良かった。その方が圧倒的に低コストで済んだ。（国民負担が大幅に少なくて済んだ。） また、乗客にしても、１万円の航空料金なら、大喜びだっただろう。
　それにしても、北陸新幹線というのは、つくづく壮大な浪費だとわかる。確かに、得られた便益は多大だが、そのためには、得られた便益の何倍にもなる超巨額の税金を投入しているのだ。そして、その金を払うのは、国民なのだ。あなたなのだ。

（ ※　といっても、東北の防潮堤という狂気の沙汰に比べれば、マイナス点がないだけ、まだマシだが。）