「プレミアムインテリアパッケージ」に含まれる「銀粉本木目フィニッシャー」は、手作業によって銀粉が塗り込まれる。

装着されるタイヤのサイズは245/50R18となる。

後席は別世界

そのままでも十分なスペースがある後席の足元だが、助手席に人がいないのをいいことにシートバックのスイッチで前席を前にスライドさせると、余裕で足が組める広さになる。そのうえ、リアシートのサポートが良く、最上級グレードのVIPでなくても、快適な移動が楽しめる。乗り心地もちょうどいい硬さで、後席ベストのサスペンションセッティングといえそうだ。

さらにうれしいのが、その優れた静粛性。運転中はスポーティーなエンジンサウンドを楽しんだが、後席は運転席とは別世界の静かさだった。このフーガには“アクティブ・ノイズ・コントロール”といって、不快なこもり音を打ち消す機能が備わっているが、その効果も手伝っているのだろう。

運転しても、後ろに座っても、それぞれの楽しさがあるフーガハイブリッド。今回試乗したグレードが一番人気で、さらに法人需要が多いと聞くが、もし私がこのクルマに乗れる立場なら、ショーファーにはSTANDARDまたはECOモードを徹底させておきながら、たまに自分で運転するときにはSPORTに切り替えてストレス解消といきたいところ。そんな二面性を楽しめるのが、このクルマの魅力だろう。

（文＝生方 聡／写真＝高橋信宏）