録画してテレビ番組を見る

川崎市の河川敷で殺害された、中学１年の上村遼太さん。
雨が降る中、きょうも手を合わせる人の姿が絶えません。
上村さんが得意だったバスケットのボールを手向ける人も。
この事件では、上村さんの首に致命傷と見られる深い傷があるほか、腕などに木の棒で殴られたような痕が確認されています。
さらに警察の調べで、足には多数のすり傷が残っていたことが分かりました。
警察は、暴行を受けて殺害されたあと、数十メートルにわたって引きずられたと見ています。
さらに事件が起きたころ、上村さんの携帯電話から無料でメッセージをやり取りするＬＩＮＥで、不自然な通信が確認され、何者かに勝手に操作された可能性も出ています。
警察は、ＬＩＮＥの運営会社から通信記録を取り寄せるなどして、状況を詳しく調べています。
先月、友人が撮影した上村さんの写真です。
このころには、中学校に来なくなっていました。
上村さんは去年の秋以降、地元の年上の少年などのグループと一緒にいるところを、たびたび目撃されていました。
グループには、川崎や横浜に住む中学１年生くらいから２０歳くらいまでの男女十数人がいたということです。
年少だった上村さんは、年上のメンバーからお使いに行くよう指示されたりする様子が見かけられたということです。
しかし、今月中旬に小学校の同級生とＬＩＮＥでやり取りをした際には、高校生に反発したことで、殺されるかもしれないとか、高校生が家を知っているので、家に帰れないなどと相談していたということです。
抜け出したいという思い。
周りの人たちが気付くことはできなかったのでしょうか。
川崎市は、いじめや暴力などのトラブルに巻き込まれた子どもを支援するため、学校などからの要請を受けて、心理学や福祉の専門家であるスクールソーシャルワーカーを派遣しています。
しかし、中学校では本人や家族との連絡が十分に取れず、生徒の身の回りの状況を把握できていなかったことから、派遣要請を行っていなかったということです。
こんにちは。
上村さんは、数十メートルにわたって引きずられたと見られ、足には多数のすり傷が残っていました。
警察は、近くの防犯カメラに映った少年と見られる、複数の人物の特定を急いでいます。
次です。
セクハラ発言を職場で繰り返した社員に対し、出勤停止などの重い処分をすることの是非が争われた裁判で、最高裁判所は、ことばによるセクハラで会社が懲戒処分をしたのは妥当だとする初めての判決を言い渡しました。
この裁判は、大阪の会社で管理職だった男性社員２人が、部下の女性社員に対し、職場でセクハラ発言を繰り返したとして、会社から出勤停止の懲戒処分を受け、一般職に降格させられたことについて、発言は日常的な会話の範囲内で、体に触るセクハラをしたわけではないと主張して、会社に処分の取り消しなどを求めていたものです。
そのセクハラとされた発言とは、どのようなものだったのでしょうか。
処分を受けた男性社員のうち、出勤停止３０日の懲戒処分を受けた男性は、女性社員と２人きりのときに、自分の浮気相手との性的な関係について、一方的に聞かせたほか、夫婦はもう何年もセックスレスやねんなどと話したとされています。
また、職場を訪れた女性客について、好みの人がいたなあと、性の対象とするような発言もしたということです。
一方、出勤停止１０日の懲戒処分を受けた男性は、彼氏おらんへんのか？や、もうそんな年齢になったの。
結婚もせんで何してんの？親泣くでといったことばや、夜の仕事とかせえへんのか？自給いいでとか偏見に満ちた発言。
それに男に甘えたりする？女の子は男に甘えるほうがいいで、などと答えられない質問をしたとされています。
この会社ではセクハラ研修を行っていましたが、処分を受けた男性は２人とも受講したあと、気にしてたら、女の子としゃべられへんと、周囲の人に話していたということです。
１審は、社会通念上、処分は妥当だとしたのに対し、２審は、女性が男性に、直接明確な抗議をしていないうえ、男性にも嫌がらせの意図があったとはいえず、重過ぎるとして、処分を取り消していました。
この裁判で、最高裁判所第１小法廷の金築誠志裁判長は、先ほど、男性側の主張を認めた２審を取り消し、ことばによるセクハラで会社が懲戒処分をしたのは妥当だとする初めての判決を言い渡しました。
セクハラを巡ってはおととし、人事院が一般職の国家公務員を対象に行った意識調査で、回答した男女４１００人のうち１５％に当たる６００人余りが、過去５年間にセクハラを受けたと答えています。
この中では、性的な冗談やからかいなどのことばによるものが５２％と最も多く、身体への不必要な接触の３４％を上回りました。
厚生労働省は対策を強化していて、平成１０年に、一般企業の事業主に対し、指針を作成し、就業規則などに、セクハラに対する方針を明示することや、相談窓口を設けることなどを義務づけています。
さらに去年、指針を見直し、職場のセクハラには、同性に対するものも含まれることを明記したほか、精神的な不調を訴える被害者に、社内の産業保健スタッフなどが相談に応じるよう、求めています。
次は医療事故についてです。
原因究明や再発防止に向けた新たな制度が、ことし１０月に始まります。
その制度の仕組みを、こちらで説明していきます。
まず医療事故で患者が死亡した場合、医療機関は、新たに設置されるこちら、民間の第三者機関への報告と、みずからの原因調査が義務づけられます。
調査結果は、第三者機関に報告するとともに、遺族にも説明します。
この調査結果に、遺族が納得できなかった場合は、遺族から依頼を受け、第三者機関が調査を行うという制度です。
この新たな制度を運用するための指針の素案がきのう、厚生労働省の検討会で示されましたが、議論は紛糾し、まとまりませんでした。
その原因がこちらです。
先ほども説明しましたが、第三者機関が調査を行うかどうかというのは、医療機関の説明を聞いた遺族が納得できるかどうかにかかっています。
その遺族への、この説明のしかたが、書面か口頭か、その方法を巡って議論が紛糾したんです。
きのう開かれた厚生労働省の検討会。
医師や弁護士、それに医療事故の遺族などが出席しました。
遺族を代表した委員の一人、永井裕之さんです。
永井さんは１６年前、医療事故で妻の悦子さんを亡くしました。
看護師が点滴に誤って消毒液を注入したことが原因でした。
しかし病院はミスを隠蔽。
看護師や医師らはその後、刑事責任を問われました。
ぜひ、署名にもご協力いただきたく、よろしくお願いいたします。
同じ思いをする遺族を出したくない。
永井さんは署名活動を通じて新たな制度の創設を訴えてきました。
新たな制度に期待を寄せる一方で、不安も感じています。
きのうの検討会。
永井さんの不安は的中します。
遺族側と一部の医師などの間で、意見の隔たりが明らかになりました。
最も大きかったのが、医療機関が行った調査結果を、遺族に説明する方法です。
厚生労働省の素案では、口頭、あるいは書面、もしくはその双方と、説明方法を並べたうえで、遺族が納得する形で説明しなければならないと示しました。
これに対して、一部の医師などは、書面の提供を実質的に強制するものだと反対。
裁判などの証拠資料に利用されると主張したのです。
一方、遺族側は、難しい医療の専門用語を理解するためにも、書面の提供は欠かせないと主張しました。
結局、きのうは両者の意見の隔たりは埋まらず、議論はまとまりませんでした。
では、厚生労働省の取材を担当する、社会部の津武記者とお伝えしていきます。
津武さん、合意に至らなかったということですけども、意見の隔たり、大きいようですね？
そうですね。
きのうの議論では、厚生労働省の素案について、遺族側がおおむね了承したんですけれども、いくつかの点で、一部の医師や弁護士などが難色を示しました。
その最も意見が対立したのが、先ほどご紹介した調査結果の説明方法でした。
医療機関側は、素案のままでは書面の提供を、実質的に強制されることになり、個人の責任追及につながるおそれがあると、主張したわけなんです。
検討会は予定の時間を４時間余り、予定の時間を延長して、４時間余りにわたって、妥協点を探りましたが、結局意見の溝、これは埋まらなかったということなんですね。
制度の必要性は遺族側、医療側とも認めているわけですよね？
そうです。
医療事故を調べる制度っていうのは、これまでありませんでしたし、ただ、調査するかどうかの判断は、医療機関に任されていたんですね。
しかも調査というのは、いわば身内が行うものでして、遺族が納得いかない場合は、裁判に訴えたり、警察の捜査に期待するしかなかったという現状があります。
このため、遺族などからは医療機関が最初に調査するものの、第三者機関の調査に道が開けるということに期待をかけていたんですね。
一方、医療機関側も、医療事故の裁判がむやみに起こされ、医師個人の責任が追及されれば、医療現場が萎縮してしまうという強い懸念を持っていましたから、再発防止、医療安全を図るというこの新たな制度、この必要性については、十分認識していたわけなんですね。
新たな制度では、第三者機関を設置しても、最初に調査するのは当事者である医療側になるんですよね、それはどうしてなんですか？
厚生労働省は当初、第三者機関が調査する仕組みを考えていたんですけれども、医療界側が強く反発し、制度自体、創設自体危ぶまれるという時期があったんですね。
このときは、この暗礁に乗り上げた議論を前に動かすために、医療機関を信頼するので、まずは自分たちで調査してくださいと、その結果に納得いかない場合は、第三者機関が調査しますという、今の仕組みになったわけなんですね。
いわば遺族側が譲歩した形となっているにもかかわらず、一部とはいえ、医師側から、遺族への説明を軽視するかのような意見が出ているということに、永井さんたち遺族側は、強い懸念を持っているということなんです。
意見の対立がありますが、１０月には制度をスタートすることができるんでしょうか？
取材の中で、永井さんが話していた、制度を小さく産んで大きく育てたいということばが印象に残っています。
また遺族側と医師側が信頼関係を築くことができれば、遺族側が裁判に訴えるということもなくなるというふうにおっしゃっていました。
検討会は、意見の対立が浮き彫りになったんですけれども、遺族側に寄り添って制度を運用する考えを表明した医療団体も、複数ありました。
原因究明と、再発防止を図るというこの制度の理念を実現できるかどうかは、医師側の姿勢にかかっていると思います。
社会部の津武記者とお伝えしました。
次は気象情報です。
朝はそれほど寒く感じませんでしたが、今はどうでしょうか、奈良岡さん。
東京は朝から気温が上がっていません。
むしろ低くなっているぐらいです。
こちらは東京・新宿駅南口周辺の今の様子です。
皆さん、傘を差していますね。
きょうは傘を持つ手が冷たい寒さとなっています。
午後２時１０分現在の気温は、６度５分となっています。
東京はこのあと、帰宅時間のころに、本降りの雨となりそうです。
では、雨雲の様子から見ていきましょう。
２時間前から見ていきます。
西日本から東日本の広い範囲にまとまった雨雲がかかっています。
今は広く雨が降っているという状況です。
このあとの天気の見通し、見ていきましょう。
今夜です。
今夜も東日本から東北にかけて雨という所が多くなるでしょう。
特に東海地方や関東の沿岸部などで、雨の降り方、強まる所がありそうです。
本降りの雨となる所があるでしょう。
夜遅くです。
夜遅くも関東から東北地方にかけて、雨という所が多くなりそうです。
雪の量の多い地域では、雪崩に引き続き注意するようにしてください。
そして北海道では湿った雪となりそうです。
あすは北日本を中心に、大荒れの天気となるおそれがあります。
北日本、そして北陸は、暴風や猛吹雪、高波に警戒するようにしてください。
ではあすの予想天気図を見ていきます。
あすはきょう、雨を降らせている低気圧が北海道の辺りへと進みます。
この低気圧があす、急速に発達する見込みなんです。
このために、雪や風が北日本を中心に強まりそうです。
では雪についての見通しから見ていきましょう。
日付が変わるころから見ていきます。
紫色の表示、雪が強まる所です。
北海道の東部、雪の降り方、強まりそうです。
そしてあすの日中も、北海道から北陸にかけて、雪となりまして、雪の量も増えそうです。
ではあすの朝までに予想される雪の量です。
北海道では４０センチ、東北地方２５センチと、多い所で予想されています。
さらにあさってにかけて、雪の量は増えるおそれがあります。
風も強まりますので、警戒が必要です。
風についての見通しも、日付が変わるころから見ていきましょう。
オレンジ色は平均でも１５メートル以上、赤色は２０メートル以上という風ですが、全国的に風が強いですけれども、特に北日本、赤色の表示が目立ちます。
暴風に警戒が必要となります。
あすにかけて予想される風の強さは、瞬間的には北海道や東北、北陸、３５メートルと、何かにつかまっていないと立っていられないほどの風となりそうです。
雪も伴って猛吹雪となるでしょう。
そして海は高波にも警戒が必要ですし、北海道の東部は高潮にも注意するようにしてください。
大荒れの天気への備えは、きょうのうちにしておきましょう。
では全国のあすの天気です。
次はこちらの映像です。
今のオホーツク海の様子です。
今、流氷のシーズンでして、ＮＨＫは流氷の中を運航する観光船に、固定のお天気カメラをつけました。
この映像もそのカメラで撮っています。
きょうは流氷、どうなんでしょうか。
船の上から中継です。
掛橋さん。
オホーツクの海です。
皆さんにお見せしたかった流氷、残念ながらきょうはほとんどないんです。
そうですか。
見えない？
こんにちは。
私は今、流氷観光砕氷船おーろらに乗っています。
港を出て２５分ほど、網走沖５キロの辺りに来ています。
きのうまでは、この辺り一面に白くて大きな流氷がたくさんあったんですけれども、夜の間に南風が吹きまして、その風に乗ってほとんど北上してしまいました。
残念ですね。
この船は定員４５０人、２隻の船で、１日１０便、運航しています。
１時間のクルージングを楽しむことができます。
そして、あちらのカメラがそのおーろらの船の上に取り付けたカメラになります。
冒頭の映像も、あのカメラから撮影しました。
映像を切り替えてみます。
デッキの上の私たちが見えるでしょうか？
見えます、見えます。
そして、このカメラを左に向けてみますと、きょうは青い海が広がっているんですが、流氷が接岸するとどんな様子になるのか、先日、撮影した映像をご覧ください。
流氷、見られるんですね。
ああ。
あっ、一面に。
今月７日に撮影した映像です。
そうなんです。
流氷、びっしりと、まるで雪と氷のこの地続きになった大陸のように見えますよね。
確かに。
そして船の前方につけたのがこの映像ですが、船が重さ２００トンありまして、その重みで氷の…前に進んでいくということなんです。
きょうは見えませんけれども、それでも今、流氷シーズン真っただ中ということで、大勢の観光客が訪れています。
特に中国や台湾からのお客さんが半分以上を占めているということです。
お話をうかがってみます。
どちらから来られたお客さんなんでしょうか？
台湾の台北から来られたそうです。
きょう、残念ながら流氷、見られませんでしたが、この景色の感想を聞いてみます。
まるで景色が絵のようで、本当に来たかいがありましたというふうに言っていました。
そうなんです、きょうは流氷は見られませんでしたが、知床半島がとにかくきれいに見えています。
この知床半島、世界自然遺産の登録からことしで１０年になります。
流氷は大量のプランクトンを運んでくるんですね。
まさに知床の豊かな自然の出発点となっているんです。
流氷のシーズンはこれからも、まだまだ続きます。
流氷観光砕氷船おーろらから中継でお伝えしました。
いや、流氷は映像で出てきましたけどね、きょうはちょっと残念でしたけど。
ところどころに今もね、ちょっと見えてますけども。
ただ掛橋さんの中国語がとにかく流ちょうでしたね。
確かに。
きょうはちょっと見られなかったんですけれども、来月に入ると、おーろらからは流氷の上で、アザラシのお母さんと生まれたばかりの赤ちゃんを見ることもできるということなんですね。
おーろらは４月５日まで運航しています。
次です。
次は去年、５０歳の誕生日を迎えました、あの列車です。
夢の超特急と呼ばれた東海道新幹線。
昭和３９年に開業しました。
東北新幹線などと比べて急なカーブが多いため、これまでの最高速度は時速２７０キロ。
それがこの春、時速２８５キロに引き上げられることになりました。
東京・新大阪間の所要時間は、最大で３分短縮されます。
きのうは、新しい最高速度を一足早く体験できる試乗会が行われました。
使われる車両は、最新型のＮ７００Ａ。
親子連れなど３６６人が乗り込みました。
速度向上の理由の一つは、Ｎ７００Ａの導入。
速度を上げてカーブに進入しても、安定して走行できるようになりました。
東京を出て、およそ２０分。
新横浜を過ぎると、スピードはぐんぐん上がり。
試乗会の参加者には、２８５キロ到達を記念して、乗車証明書が配られました。
列車は新横浜と小田原の間など８か所で最高速度に達し、新大阪駅に到着しました。
新たな速度で走る東海道新幹線は、来月１４日から、日中は１時間に上下１本ずつ運行されるということです。
速くなったのを体感できるようですね。
ゲストにお越しいただきました、鉄道システムが専門の、工学院大学准教授の高木亮さんです。
よろしくお願いします。
よろしくお願いいたします。
今回、速度を引き上げた東海道新幹線の車両ですが、高木さん、こちらですね。
Ｎ７００Ａということで、実はすでに使われている車両で、山陽新幹線では３００キロまで出ています。
ただ東海道新幹線ではこれまで２７０キロだったと。
じゃあ、なぜこれまでは２７０キロだったのかということで、理由がこの３点。
カーブが多い、線路が違う、そして過密ダイヤということなんですが、どういうことでしょう。
上の２つは、東海道新幹線が５０歳、世界で一番古い高速鉄道だということで、当時考えられていた最高速度って２５０キロぐらいだったと。
そのつもりで作ったので、カーブもきつくてまた多いと。
それからあと、当時は今、主に使われているスラブ機動といいまして、コンクリートにレールを留めていくというタイプの軌道ではなくて、そこのイラストにあるように。
こちらですね。
そうですね、土の上にバラストという砕石っていいますか、石をたくさん置いて、その上にレールを枕木で止めておくっていう構造があって、これがスピードが速い列車が通るたんびに、少しずつ狂っていくと、それを元に戻す作業をかなり高い頻度でやらなければいけない軌道だっていうことが。
速い車両が通ると、ずれやすくなるんですね？
ずれていくんです、だんだん。
それを定期的に直しにいく作業が必要ということで、スピード抑えめがいいねっていうことがあったんですね。
それから３番目の過密ダイヤというのは、東京と大阪の間というのは、世界でもまれなぐらい、お客さんが多い区間で、そこにかなりたくさんの列車を設定していると。
そうすると、特に各駅停車の列車が前にいると、後ろから速く走っても、すぐに追いついてしまうということで、実際には３分短縮っていうのも、本当に実現できるか、怪しいようなところがありまして、なので今までは、意味がないかなというふうに思っていたというところもあろうかと思います。
こういった事情がありながら、このＮ７００Ａの登場によって、どうしてその２８５キロの最高速度というのが出せるようになったんでしょうか？
もともと３００キロで走ってる車だったので、加速するだけであればできたわけですけれども、今回、特にブレーキの性能を上げるっていうことに努力されたというふうに聞いています。
東海道新幹線の走る区間は、海岸に近い所があったり、そうではない所でも、東海地震とか、そういう地震が予想されている地域になりますので、なんかあったときには、なるべく短い距離で止まれるようにという配慮があって、ブレーキの強化をしてから、速度向上ということになったんじゃないかと思っています。
なるほど、速く走る分、制御する技術というのが上がっているということですね。
さあ、その東海道新幹線ですが、どんどんどんどん速くなってきました。
そのスピードアップの歴史というのをこちらで見ていきたいと思います。
まず開業当時、こちらですね。
最初は４時間かかったということなんですが。
開業当時、４時間で、それがすぐにですかね。
すぐに、１年後に。
それも実は上の土っていうのが関係しているんですが、土がいわば踏み固められて安定するまでっていうことだったそうですね。
これは当時は驚きの速さだったんですか？
東京・大阪間は当時一番速い列車で６時間半とかかかっていましたので、それから半分になるということで、大々的に講演会なんかもして、国民の期待を乗せて走り出したというふうに聞いています。
そしてその後、昭和６０年は最高速度２２０キロ。
そのあと平成４年からは２７０キロが続くわけなんですけれども、こう見ると、もう２０年以上、最高速度は２７０キロだったわけですよね。
この間の進歩というのはなんだったんですか？
確かに２７０キロ、変わらないように見えるんですが、例えば２時間半ぐらいかかるというのに、途中の駅に何個止まってるのかっていうのが関係するわけですね。
だんだん停車駅が増えているということは、同じ２７０キロ２時間半でも、だんだん実際の旅行時間というのは短くなっている可能性があるというのが一つです。
それから、例えば３００系というのは、出た当時、非常にインパクトの強い、世界の高速鉄道の潮流を変えるとまでいわれた列車だったんですが、乗り心地はちょっと悪かったんですね。
それが７００系になり、だいぶん改善をし、Ｎ７００系で、さらによくなったというようなことがありました。
もう一つは、エネルギー効率がよくなったということで、例えば７００系からＮ７００に移るところで、５分くらい短縮になっているんですが、同時にエネルギーも減ってるんですね。
十何％か消費エネルギーが減るような工夫をいろいろ入れたと。
今回、減ったしろをちょっと使って、速いほうに手を出してみようと、そういうことなんだと思っています。
日本、もっと速い新幹線も走っています。
こちらで見ていきましょう。
一番速いのは東北新幹線で、山陽新幹線も３００キロということで、どうしてこんなに速いんですか？
先ほど申し上げたとおり、このＮ７００Ａという車両は、東海道新幹線だけではなくて、山陽新幹線も走っています。
山陽新幹線以降建設された新幹線は、曲線のカーブの所で、申し上げたカーブの半径が、東海道新幹線、２５００メートルのところ、４０００メートルに引き上げてあるんですね。
だからカーブが非常に緩いと。
カーブが緩いんですね？
きついカーブでは、やっぱりスピード落さざるを得ませんので、それに比べると、東北とか山陽とかっていうのは、スピードが出しやすいということだと思います。
一方で、まもなく開業する北陸新幹線や北海道新幹線は２６０キロ、特徴はこちら、なんでしょうか？
北陸新幹線はすでに開業してる長野新幹線の延長ということで作られる、それから北海道も同様に、東北の延長として作られるということで、どちらも雪の多い区間を走るというようなことで、それぞれ個別になんらかの雪に対する工夫をしているというふうに聞いています。
それから、北陸新幹線では、電気の話になるんですが、東京あたりの電力の周波数と大阪付近が違うっていうことで、そのへんの工夫をしているというふうにも聞いています。
ただスピードは少し遅めかなということで、これに関していうと、上げる余地はあるのだろうと思っています。
さあ、ここまで日本の新幹線ですが、世界を見ますと、こうなってます。
３００キロ以上の最高速度の高速鉄道というのがごろごろあるんですが。
この世界の中で、新幹線がどう見られているのかということを、こちらで見ていきたいと思いますけれども。
世界から見た新幹線、正確なダイヤ、車両の信頼性、省エネ、低騒音などが評価されているということで、台湾にはすでに輸出されてるわけですよね。
そうですね。
輸出が今注目されていますけれども、見通しはどうなんでしょうか？
必ずしも明るくはないと思います。
なんていうか、日本の新幹線の、例えば正確なダイヤとかっていうのは、車両の信頼性が非常に高いということできているわけですけれども、そういうのが同じ条件で海外で走れるかどうかっていうのがまず分からない。
例えば日本で使われている車両をそのまま持っていくわけにいかないので、どうしても向こうの、行った先の国の何か機械を使わないといけないような要素が出てくると、そこが信頼性が低いというようなことが起きえるんですね。
それ以外にも、省エネルギーというのもあって、これ日本、大変進んでいるんではあるんですが、例えば食堂車みたいなものをつけなさいとかいわれるとですね、座席が減ってしまうので、エネルギーが増えちゃうとかっていうような要素が出てくると。
それからほかにもいろいろ条件が違う要素があるので、必ずしも簡単ではないと思っています。
なるほど。
では、その今後ですね。
新幹線、どうなっていくのかということで、こちらです。
今回、最高速度が上がったということで、どれぐらい速くなっていくでしょう？
すでに３００キロというのはごく当たり前の速度になっていて、今回、特に古い路線で２８５キロということで、なんていうかスピードだけ見てると見劣りするんですが、関係の方々、努力されてると思うんですね。
３００キロを超えるっていうところになると、かなり苦労があって、日本国内でも騒音規制が厳しい中で、なんとか東北新幹線の３２０まで上げたということなんですが、これも本当は３６０まで上げたかったらしいんです。
それができなかったということがありまして、そこを超えるのが難しい。
しかし、新しい路線であれば、４００キロぐらいまでいく可能性は十分あるというふうに思っています。
車両が新しいものが出てくれば、４００キロまでいく可能性があるんですね。
どんどんどんどん速くなっていくなという気がしますけど、ここまで東海道新幹線の最高速度、速くなったということについて、工学院大学准教授の高木亮さんに伺いました。
どうもありがとうございました。
ありがとうございました。
東日本大震災のあと、遺体で見つかった女性の身元が、４年近くたってようやく判明し、家族に遺骨が引き渡されました。
仙台からです。
女性は宮城県南三陸町の海岸で遺体で見つかっていましたが、所持品が少なかったことなどから、これまで身元が特定されませんでした。
警察が調べた結果、当時、５９歳の女性と分かりました。
主婦の佐々木京子さん。
遺体は震災から２か月余りあとに海岸で見つかっていましたが、身元が分かっていませんでした。
警察は、遺体の爪から取り出したミトコンドリアＤＮＡと呼ばれるものを詳しく調べました。
その結果、佐々木さんの弟の情報と一致し、身元が分かったということです。
きのう、佐々木さんの遺族が寺に集まりました。
震災からまもなく４年。
ようやく遺骨を受け取ることができました。
宮城県内では、震災のあと、遺体が見つかったものの、身元が分からない人は、１８人います。
木曜日にお伝えしてます、やす短歌なお短歌のコーナーです。
歌人の小島なおさんです。
よろしくお願いします。
よろしくお願いします。
今回も、皆さんからお寄せいただいた短歌をご紹介しつつ、お伝えしていきます。
では小島さん、今回のお題をお願いします。
今回は心です。
心の短歌です。
私も詠みました。
こちらです。
チャレンジしました。
なんか和歌のかおりのする一首ですね。
いやぁ、あの宿題が今回、隠し題という、この歌の中にある一つの何かことばを隠すという題だったので、下の句のところですね、さびしき待つばかりの身というところに、しきまつばという冬の季語を隠してみました。
これ、どういう歌かというと、平安貴族の女性、源氏物語に出てくるような、の視点になりきってみて詠みました。
女性に成り代わった歌？
あの蔀戸は、寝殿造という、平安時代の貴族のお屋敷の。
そうですね。
の特徴的なことなんですけども。
窓のようなものですね。
そうですね。
評価をお願いします。
今回の評価は、３。
３。
その調子で、ですね。
チャレンジしたわりに、どっちともいえないような評価ですね。
チャレンジの心はとってもいいなって思ったんですけれども、その努力はすごく感じたんですよね。
蔀戸なんていうのも、苦労の跡がよくよく見て取れる、隠し題デビュー作としては、大変すばらしい一首だと思いました。
ちなみにここですよね。
しきまつば、ちゃんと隠せてるんですけれども、だけれども、内容までちょっと手が届いていないなっていうのが、残念なところでした。
なんでしょうか、空想で詠んだというのがあんまりよろしくないですか？
短歌は、遊びの歌であれば、自分が女性に成り代わるとか、時代をさかのぼるっていうのもありなので、発想自体はＯＫです。
ということではない。
残念だったのが、心が冷え入るという表現と、寂しいっていう表現とほとんど一緒なんですよね。
重複表現になってしまっているので、もう一歩内容に工夫が欲しかったなというところでした。
しきまつばということばから入ったんですよ、実は。
そうでしょうね。
なんとかしきまつば、待つばかり、待つばかりだからって、ちょっと平安時代の、昔習ったことを思い出して詠んでみたんですけど。
源氏物語がお好きなんですか？
そうですね、私自身もちょっと好きだったりして詠んでみたんですけど。
どんな姫君が？
ええっ、それは…。
えっ？なんだ？
そこ、そんなてれるとこじゃない。
すみません、突然。
物語の世界にね。
ここできょうの宿題のポイント、隠し題のポイントです。
定型のリズムを逆用しようということです。
隠し題は、いかに分からないように、自然に隠せるかが大事なポイントになってくるんですね。
例えば句をまたがって隠す、今回のしきまつばもまたがってますよね。
またがって隠すなど、定型のリズムを逆用してカモフラージュするように作ると、よりうまくいく確率が高まってきます。
今回、こんなふうに添削をしてみました。
今回は、和歌の心である花鳥風月の月ということばを、一番最初に入れてみました。
この秋ということばですね、ここに実は動詞の、飽きるということばを掛けて掛けことばのようにしているんですね。
ですので、男性に愛想を尽かされてしまった女性の心、飽きるということばを掛けてみました。
今回は遊びの歌なので、ちょっと大胆にこういう掛けことばなんかを入れて遊んでみました。
なるほど。
小島さんが直したら、それこそ和歌みたいになってしまいましたね。
ありがとうございます。
ありがとうございました。
では皆さんからお寄せいただきました作品のご紹介です。
まずはこちらの歌です。
思い切った比喩が生きていますね。
自分の心でありながら、どこか未知の部分であるという直感があるのかもしれません。
続いて次の歌です。
年を経るにつれて、重い物が持ちにくくなってきたのでしょう。
ほのかな寂しさが感じられますが、結句の心安らかというふうに収めることで、年齢の豊かさが伝わる一首でした。
次がなおのイチ押しです。
いいですね、成長して自分の意思が出てきたんですね。
にょっきりというオノマトペに愛情とユーモアが込められています。
楽しい内容と、そして文語の組み合わせがギャップがあっていい歌です。
皆さん、どうもありがとうございました。
やす短歌なお短歌、次回も皆さんの作品、募集いたします。
小島さん、お題をお願いします。
次回は出るです。
出ですね。
出発の出でしょうか。
出るという字です。
あと私への宿題を。
小澤さんへの宿題は枕ことば。
難しいかもしれないですね。
古文の授業で習った気がしますが。
枕ことばというのは、特定のことばの前に置いて、語調を整えたり、情緒を添えることばなんですね。
例えばからころもなんていう枕ことばだと。
奈良岡さん。
きょうは東日本と西日本、広く雨が降っています。
それでは空の散歩に出かけましょう。
こちらは北海道室蘭市にある、測量山に設置されたカメラからの映像です。
雲はかかっていますが、青空広がっていますね。
そうですね、こちらはよく晴れていますね。
ただ、だんだん雲の量、多くなりそうです。
そして夜遅い時間になりますと、雪が降りそうですね。
あすも雪で、そして風も強まりそうですから、雪と風にお気をつけください。
こちらはすっきりした青空、広がっています。
八重山地方の離島と、石垣島を結ぶフェリーの発着地です。
そうですね、こちらもよく晴れていますね。
近くに発達した雨雲があるんですけれども、もうしばらくは、にわか雨などには気をつけておいたほうがいいと思います。
では改めて、あすのお天気、どうでしょう？
あすは北陸から北で雪が降りそうです。
風も強くて吹雪や猛吹雪となる所があるでしょう。
北日本や北陸、暴風、猛吹雪、そして高波、警戒してください。
2015/02/26(木) 14:05〜14:55
ＮＨＫ総合１・神戸
情報まるごと[字]

▽絶景！中継・流氷の海　▽“医療事故調”課題は　【キャスター】小澤康喬，實石あづさ，【気象キャスター】奈良岡希実子

詳細情報
出演者
【キャスター】小澤康喬，實石あづさ，【気象キャスター】奈良岡希実子

ジャンル :
ニュース／報道 – ローカル・地域
ドキュメンタリー／教養 – 社会・時事
ニュース／報道 – 天気

映像 : 1080i(1125i)、アスペクト比16:9 パンベクトルなし
音声 : 1/0モード（シングルモノ）
サンプリングレート : 48kHz

OriginalNetworkID:32080(0x7D50)
TransportStreamID:32080(0x7D50)
ServiceID:43008(0xA800)
EventID:10985(0x2AE9)