パワーアシストやターボラグの補填など、
レーシングハイブリッドは可能性に満ちています

「MUGEN CR-Z GTで使用するエンジンは、市販車用をベースとしたターボ過給エンジンなので、ターボラグをモーターのアシストで補填できればと考えています。ターボエンジンには、タービンの回転数が落ちたところからその回転を上げてターボ過給圧を取り戻すまでにトルク上昇がもたつく、いわゆるターボラグの問題があります。少し昔のレーシングエンジンでは、生ガスをタービンに流して燃焼させて、タービンの回転数を維持するといった対処的な工夫がなされていましたが、今回MUGEN CR-Z GTが搭載するターボ過給エンジンでは燃費を考慮する上でも、そのような仕組みをつけておりません。ターボラグの部分をモーターのアシストで補う方向を考えています。
我々はGTAと共同で、すでにNSX GTをベースとしたテスト車両でハイブリッドシステムの先行検討を行っていました。今回のMUGEN CR-Z GTには、そこで蓄積したノウハウを引き継ぎたいと思います。レーシングハイブリッドシステムにはいろいろな使い方があります。我々のシステムでは、パワーアシストに振った使い方以外に、燃費を追求する方法もあり、同じラップタイムで燃費効率を数％向上できるというデータがあります。 今後、コースによってアシストの制御は細かく変えていく必要があると思いますが、ラップタイムのアップか燃費アップかという方向性と、制御をMUGEN CR-Z GTにどう絡めるかという点にはいろいろな可能性があり、どのように有効に使っていくか、これから考えていこうと思います」