（1）常磐道を自動車又は自動二輪車で通行する人の被ばく線量

自動車で浪江ICから南相馬IC間を時速70kmで１回通行する場合の被ばく線量は、0.067μＳｖであった。
自動二輪車で常磐道浪江ICから南相馬IC間を時速70kmで１回通行する場合の被ばく線量は、0.083μＳｖであった。

（2）事故又は故障等により車外に１時間待機したとした場合の被ばく線量

常磐道（浪江IC～南相馬IC間）で車外に1時間待機した場合の被ばく線量の最大値は、1.8μSvであった。

（3）浪江ICの料金収受員の被ばく線量

料金収受員の標準的な勤務パターンに基づく被ばく線量は、１勤務あたり2.0μSvであった。

（1）外部被ばく線量

常磐富岡IC～浪江IC 間を１回通行する際に運転手等が受け
る外部被ばく線量は、自動車の場合0.20μＳｖ、自動二輪車の場合0.24μＳｖであった。これらの値は、日常生活で受ける放射線レベルと比較すると、胸部Ｘ線集団検診の被ばく線量（1回あたり60μＳｖ）のそれぞれ約300分の1、240分の1である。

■更新
平成27年2月27日発表
「常磐自動車道（常磐富岡IC～浪江IC間）及びならはPAの線量調査結果について」では更に数値の低減が確認されています。

（２）車外に待機した運転手の被ばく線量

常磐道（常磐富岡IC～浪江IC 間）で車外に1時間待機した場合の被ばく線量の最大値は6.4μSvであった。

（1）対象区間を通過する車両運転手（自動車及び自動二輪車）の被ばく線量

対象区間を一律時速70kmで通過した場合に車両の運転手が受ける外部被ばく実効線量は、上下線のいずれにおいても自動車の運転手で片道0.2μSv程度、自動二輪車の運転手で片道0.25μSv程度であった。一方、走行時の内部被ばく影響については、本線脇で実施したダストサンプリングから放射性物質は検出されず、また、原発20km圏内でのモニタリングポストにおける空気中放射性物質濃度測定値を用いた保守的な評価においても、外部被ばく実効線量と比較して極めて小さな値となることから、実質考慮する必要がないことを確認した。

■更新
平成26年2月20日発表
「常磐自動車道における放射性物質による被ばく評価に関する調査報告（広野IC～常磐富岡IC間）：再開通時の最終確認結果」では更に数値の低減が確認されています。

（2）路肩外に待機する場合の外部被ばく実効線量

高速道路走行中に不慮の事故あるいは車両故障に見舞われた場合、運転手は二次災害に対する安全性に配慮し、車両を降り路肩の外に出て待つことが原則である。このとき路肩から1m外側に離れた地点で1時間待機した場合に受ける外部被ばく実効線量は、約1.5μSv～約3.0μSvであった。
なお、内部被ばく影響については、前項（1）での検討結果を踏まえ実質考慮する必要はないと考えられる。

（3）常磐富岡料金所収受員の外部被ばく実効線量

収受員が標準的な1勤務当たりに受ける外部被ばく実効線量は3.9μSvであった。月当りの勤務日数を20日と仮定した場合、年当りに収受員が受ける追加被ばく線量は約0.94mSvとなる。なお、収受員の内部被ばくの可能性については、料金収受ボックスに路上粉じんの流入対策としてエアカーテンが導入されていること、料金収受ボックス1-2間のレーン上で実施したダストサンプリングにおいても放射性物質は検出されなかったこと、また、原発20km圏内での空気中放射性物質濃度を用いた保守的な評価結果からも実質考慮する必要はないと考えられる。

（４）ならはPAを利用する運転手等の被ばく線量

■更新
平成27年2月27日発表