CVK30のオートチョークキャンセル
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CVK30には、オートチョーク機能がついている。 チョークってのは、空気の吸気量を絞ったり燃料を増やしたりなどして、冷間時のエンジン始動を しやすくするってー機能なのはご存知のとおり。 オートチョークは、名前のとおりこの機能を自動的にやってくれる便利な機能だ。 なのだがこのオートチョーク、壊れやすいのが玉に瑕。 ぶっ壊れると、いつまで経ってもアイドリングが安定しない。 おれっちのCVK30は、たぶんに漏れず壊れてしまっていて、チョークなんてエンジン始動して １分、２分くらい効いてくれればいいだけなのに、１０分、２０分経っても効きっぱなし。 過保護すぎ！ こんなおっせかいなオートチョークは、キャンセルしてやる！ まずは、CVK30を車体から外す。 赤丸部分が、オートチョーク。 黒いカバーを外す。ツメで固定されているだけなので、取るのは簡単。 カバーを外すとオートチョーク(プランジャスタータ)本体が出てくる。 オートチョークは、＋ネジ１本でキャブについている。これを外す。 オートチョーク本体はこんな感じ。 針みたいなところが、ジェットになっている。 この写真は、チョークが効いた状態。 オートチョーク本体には、通電により徐々に膨張する素材が入っている。 エンジン始動後に通電され、膨張した素材に押される事でジェットが徐々に伸びてくる。 伸びたジェットにより、キャブ側のチョーク穴が塞がり、チョーク用の燃料の供給が遮断されるという仕組みだ。 本体は、ネジ式となっており、分解するとこんな感じ。 ネジは異常に硬かった。プライヤーが無いと無理カモ。 配線を抜く。ゴムではまっているだけなので、手で抜くだけ。 赤丸部分が、通電で膨張する素材。 この配線と膨張素材はイラナイ子なので、破棄。 グルーガンを投入し、膨張した素材と同じ高さになるまで入れる。 目分量で。 グルーガンだけでは硬さに心配があったので、そこらに落ちていた角ボルトを３枚投下。 グルーガンが硬化する前に入れるんよ。 こんな感じ。カッチカチ。 あとは、逆の手順で組み立てる。 ジェットが飛び出た状態になっている。バッチリ！ キャブに取付ける。 配線は抜いたままだ。 チョークのキャンセルにより、冷間時のエンジン始動にはコツがいる。 エンジン始動前にアクセルを数回開け閉めし、加速ポンプで燃料をエンジン内に入れる。 これがチョーク代わりになる。 アクセルを１／６ほど開け、セルを回せばエンジンはかかる。 あとは、エンストしないようにエンジンが温まるまでアクセルを保っておけばＯＫ。 始動にコツがいるが、今までいつまで経っても4000回転から下がらなかったが、エンジン始動後すぐでも アイドリングが2000回転弱で安定している。 これで、いくらか燃費もよくなるナリ。 ついでに、メインジェットの交換も行った。 お古のプラグを刺して、見てみたところ。 白いよ！真っ白だ。 薄いですね、そーですね。 ということで、メインジェットを１１０⇒１１５に変更した。 試走するかと思ったが、あまりの寒さに断念。
次回の休みの日にでも確認してみる。 |
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先日話を聞いたときにはあまりピンときませんでしたが
なるほど、こういう仕組みだったんですね。
うちのキャブヒーターもぶっ壊れたら参考にさせていただきます。
2011/2/18(金) 午後 7:35 [ すずどざ ] <<コメントに返信する
CVK24も同じ構造なので、ぶっ壊れてチョーク何ぞいらん！
という気持ちになったら、ぜひお試しあれ。
キャンセル後に気に入らなくなっても、チョーク本体をASSYで
購入してしまえばすぐ元に戻せますしね。お手軽です。
2011/2/19(土) 午後 11:14 [ たこびゅ ] <<コメントに返信する