ヒロさん日記

ピースボートの第５３回クルーズが、４月５日に横浜から出航したという。出航前後になると拙ブログへの「ピースボート検索」が必ず上昇する。

世界１周を始めたころのピースボートは、それはもう史上最悪のサービスだった。その上、赤字も続いていたので「いつまでもあると思うなピースボート」という一句を詠みながら、私も人様に奨めていたのだが、こともあろうに逞しく生き延びてしまって、２００１年ごろからは、やりたい放題の反日活動を続けている。

「もうすぐつぶれるから乗っておけ」というスローガンがプラスに作用してしまったのだ。選挙でもよくあるではないか、新聞が「民主党苦戦」という見出しをつけると、同情票が集まって民主党の票が伸びるといった現象が。（これウソ）

ピースボートの集客が伸びた原因は、クルーズ旅行として、純粋にその質が上がったこともあるのだが、どうやらその質は２００１〜２００２年ごろでピークアウトして、最近は悪くなる一方らしい。

今回の資料は、２ちゃねらーさん提供の４７回クルーズ乗船者による「ピースボートの実態」レポート（2005/2/7）である。どんなにひどいクルーズでも、それなりにいい思い出はあるはずなのだが、この方の意見は手厳しい。

この旅行記を私たちが参加したツアーの内容に限って記して終えようと思っていたが、読者の方が「ピースボートのクルーズはすばらしいのだ」勘違いをされて、ピースボートに乗ってみようなどと思われては困るので、ピースボートが企画するこのクルーズの実態について、私が感じたままを述べておきたい。結論から言えば、私たちは２度とピースボートには乗らないし、また良識のある大人には絶対にお薦めしない。

という前置きで始まるレポートである。「２度と乗るのはお断り」と主張する理由は何なのであろうか。以下、「引用」と「ヒロさんの解説」である。

■１９８２年の教科書問題

ピースボートは１９８３年に初航海にでているが、これは当時国際問題化した「教科書問題」がきっかけとなっている。教科書検定のさい、日本のアジアへの軍事侵略が「進出」と書き換えられたことに対して、アジアの人々が激しく抗議した経緯があり、このとき自分たちが学んできた歴史について疑問を感じた若者たちが、「現地に行って自分たちの目で実情を確かめてみよう」と考えたことから生まれたという。

この問題では私もピースボートに抗議をし、一時期、ピースボートのＨＰも「書き換えられたとされる事件」に軟化したこともあるのだが、すぐに元に戻ってしまった。ピースボートのＮＯ２さんは、「侵略→進出は確かにあった」と言って譲らない人だったが、彼の頭には教科書暴力団の「憑依霊」がついているので、まあ、しようがない。（参考：1982年の教科書問題：「侵略→進出」はあった？）

■ピースボートのメンバー

　NGOピースボートは、設立から２０年以上ものかなり長い歴史を持った団体なのだが、今回の第４７回クルーズに乗船した２０名くらいのメンバーを見ると経験豊かな人間は少なかった。
　クルーズディレクターというピースボートの最高責任者ですら３０歳前後でしかもピースボートでの経験はわずか２年という。その他のメンバーはいずれもさらに若い世代である。
　つまりこの組織はメンバーが定着せず絶えず若い世代と入れ替わっているというように見える。船内、船外での彼らや彼らが指導者と仰ぐ人たちの活動や発言を見聞きすると、事象の捉え方が一元的で、底が浅く、またしばしば言行が一致しないことが気になった。

クルーズの質がある時期にぐっと上がったことがある。１９９９年から、現地ツアーの「反省書」や「催行レポート」をつけるようになったからだ。同じ寄港地で同じツアーを組んでいる限りは、前回の失敗から必ず何かを学ぶわけで、質はそれなりによくなっていく。

しかし、いかんせん素人集団である。ピースボートの執行部は、日本の戦争責任の糾弾をやりたいから船を回しているわけで、旅行のすばらしさを追求する団体ではないので、まあ、しょうがない。

■「人と地球にやさしい船旅」

　また彼が乗客たちに「あなた方は環境保護のために何ができるか言ってみてください」といかにも指導者然として問うので、私が逆に「あなたは環境保護のために具体的に何をされているのですか」と聞くと「特に何もしていない」という。まったく笑止千万である。
　また「人と地球にやさしい船旅」とパンフレットで謳っているピースボートだが、現実には重油を大量に消費し、大気を汚染する老朽船で世界を回り、船内では紙容器を使い捨てて資源をむだ使いし、公海へごみを投棄して海洋を汚染して、恥じるところがない。
　これが「環境保護」を声高に叫ぶピースボートの環境意識の実態なのだ。

「環境問題」の活動家も、薀蓄を垂れにやってくる。ピースボートは無名のころから、「グリーンピース」とよくまちがわれていた。いずれはグリーンピースに匹敵する団体をつくろうと夢みて、実際に大きくなったのはいいが、老朽船で大気や海を汚染し、船内の廃棄物は「紙・プラスチック」を含め、すべて海洋投棄である。もともと環境問題に興味のない団体なのだから、まあ、しようがない。

■「参加者」ｖｓ「乗船者」

　私たちを含め多くの乗客はピースボートという組織について多くを知らず、単に彼らが企画したクルーズにツアー客として参加している。
　ところが彼らは事前にもクルーズ中も上記のことがらについて全く説明をせず、あろうことか乗客の了解もとらずにツアーで行く先々で乗客をあたかもピースボートのメンバーであるかのように紹介するのだ。これには全く居心地の悪い気分がして閉口するとともに、そのやり方に怒りを覚えた。

これはピースボートの古典的なテーマである。船に乗ると「乗船者のみなさん・・・」と「参加者のみなさん・・・・」というコトバが使われる。乗船者とは「旅行としてのクルーズに乗っている人」であり、参加者とは「ピースボートの主旨に賛同して企画に参加する人」の意味である。

これには厳密な区別はないのだが、ピースボートスタッフは「参加者」をしつこく使うので、これを耳障りに思う乗客が「参加者という呼び方をやめろ」と抗議したりする。現地交流のツアーに行ったと思いきや、「反核運動」や「反米宣言」の一員にされていることは、ちょっちゅうである。

現地マスコミに都合のいいプレスリリースが流されて、あなたも、いつの間にか「靖国参拝反対」「つくる会反対」のメンバーになっている。もともと特定アジアの利益のために始まった団体だから、まあ、しょうもないが。（参考：捏造大国・中国に利用される「和平船」の乗客たち）

■ボラスタ・スラム街

　まず船の生活環境だが、実際に船に乗って見ると１０代や２０代の若者がかなり多く（２０代以下の層が約３９％を占める）乗っている。彼らの多くはピースボートのボランティアとしてクルーズのビラ張りやセンターの雑務をこなす代償として安い割引料金で乗船している。乗船後も船から下りてのオーバーランドツアーに参加することは少なく、ほとんど常時船に乗っていて船内の様々な企画にボランティアとして参加することになる。
　彼らが勝手に楽しんでくれる分には無視してさえいれば良いのだが、夜は遅くまで騒ぐし、日中はあちらこちらにたむろし、通路に座り込んでカップめんをすすっていたり、ソファーに寝そべっていたりして目障りなこと甚だしい。身なりも決して清潔とは言えない若者たちが多く、いつ洗濯したのかもわからないような薄汚い身なりで船内を徘徊する。これだけで船はもう新宿や渋谷の路地裏みたいな雰囲気になる。
　キャビンも料金の一番安い２段ベッドの４人部屋になり、運悪くその前のキャビンになった年配女性などは、深夜・早朝の騒々しさと同時にドアから見える雑然とした景色にまるでスラム街に住んでいるような気がすると嘆いていた。

ボラスタは汚いのが多い。通路に座ってカップ麺をすする日本の恥。口の利き方も、人にものを頼むときの礼儀も、何も知らない連中がいる。全部まとめて海洋投棄してしまえばスッキリするが、なにしろ、ピースボートは「ボラスタ」で動いているので、ともかく、どうしようもない。

■お化け屋敷の老朽船

　乗客の発する騒音も問題だが、船自身が発する騒音も尋常ではない。この船は最初に書いたように相当な老朽船でいつ廃船になってもおかしくない船なので、不安だらけで出航したが、案の定乗り心地はきわめて悪い。
　まず第一に船は常に激しく蠕動しながら航行するので、常に振動を感じるし、船のあちこちから異音が聞こえてくる。
　ついで前回の航海後ろくに整備もせずに出航しているせいか、常に船内の整備作業が行われていて、日中はもちろん夜も遅くまでハンマー音、ドリル音、モーター音その他の金属音がキャビン内に響いてくるし、デッキでは床や手すりの補修のために頻繁に通行止めになったり、ペンキ塗りたての標識が立つ。これではとても優雅なクルージングの雰囲気などはなく、まるで工事現場で暮らしているような気分になる。

ピースボートは世界の常識に反して、１００日の船旅のあとに「ドック整備」をしないで、すぐ次の船旅に出発する。あこがれの「トパーズ号」は、騒音がすごいらしい。コージー（cozy）な船ではなく、コージー（工事）な船なのである。

■船会社との交渉能力

　私たちが当初利用したキャビンでも南極クルーズから戻って来ると、夜１１時くらいから突然「ガラ、ガラ、ガラッ」というような金属音がかっきり１時間繰り返し聞こえるようになって、二人とも寝不足になってしまった。堪りかねた Ms.S がレセプションに連絡して船のクルーに来てもらって、原因を調べてもらったが、「調べてみます。」と言って帰ったきり、何の結果報告も無く騒音は解消されないので、とうとう私がホテルマネージャーと掛け合おうとレセプションまで出かけていったが、レセプションに居たジャパングレースの社員が「責任を持って調査をして結果を連絡するとともに、もし騒音が解消しなければ別の部屋を用意する。」というので、一旦矛を収めた。
　翌日結果を聞くと、階下でなんと夜間に空缶を潰す作業をしているのだという。それなら時間帯を乗客が就寝する夜間でなく日中にしてほしいというと、一応船の方に掛合ってみるという。するとその夜確かに変化があって、３０分だけ作業が早まった。つまり実質的には何の効果も上がらなかったということなので、最終的にキャビンを代えてもらったが、これは一体どういうことなのか。この船では客の要望より船のごみ処理作業の方が優先されるということなのだ。こういう船は客船とは呼べない。

こういう問題を解消できるかどうかは、船会社との交渉能力にかかっている。英語で喧嘩ができるやつがいないと、船長やクルーに嘗められて、相手の言いなりになってしまうのだ。昔は約１名、優秀な奴がいたが、今のピースボートとジャパングレースには、そのような奇特な人材がいるかどうかだ。

■現地ツアー

　さて寄港地発のツアーだが、こちらの方は現地発料金としては高すぎるというのが多くの参加者の意見だった。このクルーズの乗客は、寄港地からのツアーを全面的に旅行主催会社である、ジャパングレースに依頼するので、割高料金を受け入れざるを得ない。＜中略＞
　私たちは可能な限りのオーバーランドツアーに参加し、ジャパングレースの添乗員と称する人たちをたくさん見てきたので断言できる。大手旅行会社の添乗員として通用するのは、そのうち２名くらいしかいない。
　まず第一に英語の理解力が不足していて、ツアー開始早々「私は英語があまり得意ではない」と公言する添乗員までいたりして、現地ガイドの説明を十分にツアー客に伝えられない。第二に現地ガイドの英語が理解できても専門用語（といっても動物や植物、鉱物の名称くらいのことなのだが）が理解できず、結果的に正しい情報伝達ができない。＜中略＞
　事前の準備も無く、専門的な知識も持たない添乗員と行くツアーがどうなるか自明である。ツアー客は何の説明も無いまま長時間バスに乗せられて運ばれるだけという悲惨な結果となる。

もともとピースボートのお荷物みたいな人たちが添乗員をやっている。ツアーのトラブルはいつもテンコ盛り。

■ツアーのキャンセル問題　【要約】

　ツアーキャンセルについては、私も苦い経験をした。
★乗船前に、オーストラリアの「レッドロック」ツアーを申し込んでいたが、その後「オーガニックライフを見聞する」ツアーが設定されたので、新ツアーへの変更を依頼した。
★ジャパングレースの担当者曰く。『新しいツアーは「最低催行人数」に達しないかもしれないし、一方の「レッドロック」は「キャンセル待ち」の状態。もう少し様子をみてから変更してほしい』
★その後「催行人数を上回った」という連絡を受けたので、正式に変更をと依頼すると・・・『催行１ヵ月前までの「キャンセル期間」に催行人数を割ると、このツアーがキャンセルされるので、もう少し待ったほうがよい』
★やはり気になって、乗船後、すぐに変更の手続きを依頼すると「すでに２つのツアーに予約したことになっている。１ヶ月前の直前にキャンセルすればいい」と取り合わない。
★１ヵ月前の前日は、サファリツアーの最中だった。ツアー中にジャパングレースの担当者をつかまえてキャンセルを依頼すると、「変更は船でしか受けつけない」。船に戻ったときには１ヵ月前を過ぎているので「キャンセル料もいただきます」と。

まあ、こういう話は変な旅行会社でよくあることだが、ピースボートでは限りなくある。問題点を整理すると、

１）「宿泊ツアー」の場合は、あれこれ理由をつけて、そう簡単にキャンセルさせない
２）「念のため両方を押さえておきました」と善意を装って、勝手に「ダブルブッキング」をする
３）船上でのオフィス受付時間は非常に短く、これにつけ込んで、キャンセル料稼ぎもおいしい商売である

ということである。

■通訳（ＣＣ＝Communication Coordinator）

　８００人以上もの乗客を対象としたツアーは当然たくさんの企画があり、ツアー数も多いので、必然的に添乗員が不足する。このとき登場するのがピースボートのメンバーとボランティア通訳のCCと呼ばれる（その多くは若い帰国子女で外国語はともかく日本語が怪しく、また一般常識を欠く）人たちだ。もちろん彼らは添乗員としての正式な訓練を受けているわけではないし、その意識も薄いのでさらに問題がある。
　あるツアーで添乗員代わりに帯同したピースボートのメンバーは、ツアー客を放っておいて、自分の興味を優先して行動するし、訪問先で提供された資料を帰船後コピーして配布するといっておきながら、再三催促しても結局コピーを配布しなかった。また別のツアーに添乗員として帯同したあるCC（ボランティア通訳）などは、「初めてのオーバーランドツアー（離船しての遠距離ツアー）なので楽しみです」とまるでツアー客気分で参加する始末で、彼らは添乗員ではなく、参加者の費用負担でツアーに無料で参加している便乗員というわけである。こんな添乗員の費用まで負担させられたツアー客はたまったものではない。

だいたいピースボートのために通訳がタダ働きをするのは、「世界１周をしてみたい」のが目的で、客のことなどほとんど考えてないからな〜。そんな中でヒロさんは通訳の鏡だった、と棒読みの回想。（参考：ピースボートで世界１周：「日本人には悪い奴がおった」）

ツアーが悪くても、せめて食事がおいしければ、救われるのだが・・・・。

■食事

　食事だがまず夕食の時間が決められてしまう。早番は５時４５分からと、とても夕食には早すぎる時間に設定されており、一方遅番の方は７時３０から、と今度は空腹に耐えかねるような時間まで待たされる。しかも開始から３０分以内に行かないとレストランに入れなくなり、食いはぐれる仕儀となる。どうしてこうなるかというと、この船には８００名を越す乗客を一度に受け入れるだけのスペースとサービス体制がないということだ。
　時間帯はともかく食事が美味しければ我慢のしようもあるのだが、ほとんどの客がまずくて食えないと文句を言うほどの代物だ。ディナーなどは毎日よくもいろいろ思いつくものだと感心するような素敵なネーミングがつけられていて、始めのうちは一体どんなすばらしい料理がでてくるのかと期待をするのだが、どれもさして味付けは変わらず、またなじみのある料理は本物の味とは程遠い。
　しかもスープは大抵さめているし、デザートのアイスクリームは半分溶けた状態でサーブされる。たまに出て日本食ファンを喜ばせる和定食も魚は冷凍でパサパサしており、しかも濃い味付けで期待を裏切るし、主菜以外は汁物と酢の物か煮物がつくだけで極度にボリュームが少なくなる。一方洋食で出てくる牛肉は硬くて、力の弱いお年寄りはナイフで切れなくて、ウエイターに力まかせに切ってもらわねばならないほどだった。
　食事の不味さは決定的で次第に食事時のテーブルの定番の話題となってしまい、これを肴に食事をする始末だ。

どうやら、ピースボートは料金を吊り上げながら、質のほうは順調に低下の一途をたどっているようだ。

これからピースボートに乗ることを考えている人は、以下の記事もご参考に。

乗船経験者たちの「本音で語ろう、ピースボート」その１

乗船経験者たちの「本音で語ろう、ピースボート」その２

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