ＫＳＲ１１０

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よく見えてほっとしました。

ＫＳＲ１１０ってライトがとっても暗いのです・・・

なので夜間走行が凄くキビシイのです・・・

これまでに何度となく川や用水、田んぼに落ちそうになったか・・・

ライトの明るさが１２Ｖ２５Ｗ/２５Ｗなんですよ。

こんなスペックだと暗くて当たり前ですよね。

これはどうにかせねば！！

というわけでもっとハイワッテージのバルブに交換する事にしました。

でもあまりワット数の高い物にすると、

バッテリーあがりや、ライトが溶けてしまう恐れがあるので、

バルブ選びは慎重にしました。

そして選んだのがこれです！！


イメージ 1


ＰＩＡＡ　クリアホワイトＸ　バルブ


純正装着の物よりも少しワット数が高い１２Ｖ３５Ｗ/３６．６Ｗなのですが、

この位のレベルだとバッテリーあがりや、

ライトが溶けてしまう心配がないみたいなので、

このバルブに決めました。

そしてこのバルブは今、流行のホワイト光です。

さらに３５Ｗ/３６．５Ｗなのに６０Ｗ/６０Ｗなみの明るさを実現しているのです。

早速、装着してノーマルのライトと比較してみました。


イメージ 2



左がＰＩＡＡ製で、右がノーマルです。

光色が違いがはっきりと解りますよね。

そして今度は前方を照らしてみましょう。


イメージ 3



左がノーマルで、右がＰＩＡＡ製です。

ホワイト光が凄く見やすいのが解りますよね。

そして光の届く範囲が少し伸びてます。

これは期待通りの明るさです！！


これで深夜、早朝の通勤の時でも安心して走行出来ますね。

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も、もう一台分・・・

いつもお世話になっている○○○○プラザ岡山に長いダンボール箱が届きました。


イメージ 1



さて、この長いダンボール箱の中にはどんな物が入っているのでしょうか？？？

答えは！！！

これだぁ！！！


イメージ 2


ＳＰタケガワ　ベーシックマフラー



ＫＳＲの使用目的は主に通勤なので、

朝早く出勤する私はご近所様にご迷惑がかからないように

排気音の小さいノーマルのままで乗っていこうと思っていたのですが、

前回のカスタムでエンジンのボアアップをすると、

ノーマルのマフラーでは役不足のような気がしてきたのです。

そこでマフラーを交換しようと思ったのです。

そこでＺ１０００に装着している同じノジマにしようと思ったのですが、

これは排気音が大きすぎるのでＮＧ・・・

次にエキパイの焼色が綺麗なＫファクトリーの物を排気音を聴いてみますと、

これも大きな音がするんですよねぇ・・・

次にＢＥＥＴを考えたのですが、これではけろ太さんと同じなってしまうので・・・

色々と検討した結果、バッフルが付属していてボアアップキットとの相性が良い

ＳＰタケガワのベーシックマフラーにしました。


イメージ 3



これはノーマルマフラー装着時の状態です。

そしてＳＰタケガワ　ベーシックマフラー装着後はこんな感じになりました！！


イメージ 4



派手さが無くてとってもシックにまとまってますねぇ〜

そして問題の排気音ですが・・・


イメージ 5



単気筒らしい小気味良いビートを奏でてます。

そしてバッフルを装着しているのであまり気にならない音量ですねぇ〜

これなら早朝の出勤でも大丈夫かな・・・


前回のボアアップより走行距離が１００ｋｍを突破したので、

岡山国際サーキットで全開走行をしてみました。

ノーマル時が最高速９３ｋｍ/ｈだったのに対して、

ボアアップ後は最高速９６ｋｍ/ｈとデータ上では殆んど変わらないのですが、

中低速のトルクがＵＰしているので最高速までの到達時間が短縮されました。

これは街乗りで凄く楽しくなりそうです。

リトルストリートファイターの誕生ですね。


イメージ 6



ついでにリアブレーキホースもスエッジラインにしました。

これでついにカスタムに掛かった費用がぁ・・・

ＫＳＲ新車一台分の価格を突破してしまいました！！

これまでのカスタムを整理してみますと、

１．アルミマニュアルクラッチカバー

２．ジェレータープレート

３．ラフ＆ロード　リアキャリア

４．ＧＩＶＩリアボックス

５．リアショックアブソーバー

６．倒立フォークアジャスター

７．スーパーマルチＤＮメーター

８．４速リターンドラム

９．クイックシフト

１０．Ｆブレーキマスターシリンダー

１１．Ｆブレーキホース

１２．１２５ｃｃボアアップキット

１３．ベーシックマフラー

１４．Ｒブレーキホース

１４アイテムの価格と工賃で約２８万円になってしまいました。

もう泥沼にどっぷりとハマってますねぇ〜

これで暫くはカスタムをする所はないかなぁ・・・

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もっとパワーを！！

足回りのカスタムが進んで行ってます。

足回りがしっかりしてくるともっとパワーが欲しくなりますよね。

そこで一番手っ取り早い方法でカスタムする事にしました。

それはエンジンのボアアップです。

つまりエンジンの排気量をアップさせる方法でパワーアップを図るのです。

そこでボアアップキットを探してみると色々なメーカーから発売されているのですが、

ここは一番信頼のあるＳＰタケガワにする事にしました。

するとＳＰタケガワからも数種類のキットが発売されています。

その内容は、アルミ製鉄スリーブシリンダーとアルミセラミックメッキシリンダー

の２種類のシリンダーと排気量が１２５ｃｃ、１３８ｃｃと、

さらに１７８ｃｃの３種類が発売されています。

この中からいったいどれをチョイスすればいいのか悩みます・・・

そこでいつもの○○○○プラザ岡山の太○さんに相談しました。

そしてベストチョイスを考えていくと・・・

まず１７８ｃｃするとパワフル過ぎてノーマルの車体が負けてしまうのではないか・・・

次に１３８ｃｃがベストと思われるのですが、

実はこの１７８ｃｃと１３８ｃｃのキットを組み込むと、

ＫＳＲワンメイクレースに参加出来なくなるのです。

そして最大の問題が原付二種登録出来なくなる事なんです・・・

その原付二種登録出来ないキットは○○○○プラザ岡山では組み込んでもらえないのです。

自宅にそれなりの工具が有るわけでもなく、素人には簡単に組み込めるとは思えません・・・

凄くパワーが欲しいのですが、ここはルールに則った大人のカスタムにする事にしました。

そしてチョイスしたのがこれです。


イメージ 1

イメージ 2


　
気密性、耐久性に優れたアルミセラミックシリンダーの１２５ｃｃのキットにしました。


イメージ 3



これはノーマルの外観です。


イメージ 4



そしてこれがボアアップキット装着後の外観です。

見た目にも分かる感じでいいですねぇ〜

そして肝心の試乗インプレなんですが、

またまたエンジンの慣らし運転が必要になったのです。

でもエンジン回転数六千回転がリミットで１００ｋｍの慣らしなのですぐにクリアー出来るので、

近日中にインプレ出来ると思います。


イメージ 5



おっ！！

こんな物が届いていますよ。

これは次に予定しているカスタムパーツでは？？？

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フロントブレーキホース＆マスターシリンダー

う〜ん・・・どうしても納得がいかないんです！！

これはどうにかしたいんです！！

それはこれなんです。


イメージ 1



ブレーキレバーがブラック色で、クラッチレバーがシルバー色です。

これは凄く見た目が悪いです！！

それでレバーの色を揃えようとレバー単品の色違いと探したのですが、

見つかりませんでした・・・

そこでこういう物を装着する事にしました。


イメージ 2


アドバンテージ　ブレーキマスター



そしてブレーキマスターを交換するのならば、

これも交換しないとねぇ〜


イメージ 3


スエッジライン　ブレーキホース



これらのパーツを装着することでどんなスタイルになり、

そしてどんなブレーキのタッチになるのか？

すご〜く楽しみですね。

そして装着後のスタイルがこれです。


イメージ 4

イメージ 5

イメージ 6



どうですか！！

凄くレーシーな感じがするでしょう。

左右のレバーもシルバー色に統一されていい感じです。

そして気になるブレーキのタッチは？

まずブレーキを握った感じは？

無茶苦茶硬いです！！

ガッチンガッチンという感じ・・・

ですが走行中のブレーキフィーリングは凄くいいですね。

この硬さがコントロールがしやすくて凄く良いのですよ。

これはスーパースポーツ車のブレーキですよね。

見た目が良く、機能的も向上した今回のカスタムも大満足でした。

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見事にバラバラです・・・

以前にエンジンをバラバラにするカスタムを実行すると言ってましたが、

やっと実行する事が出来ました。

そのカスタムを実行してくれるのは、いつもお世話になっている

○○○○プラザ岡山の太○さんです。


イメージ 1



エンジンが外れた状態のＫＳＲです。

エンジンの無いバイクって変な感じがしますねぇ〜

そして見事なまでにバラバラになったエンジンがこれです。


イメージ 2



綺麗に並べられたエンジンパーツです。

ここまでバラバラにしないと出来ないカスタムとは？

そして今回、使用するパーツがこちらです。


イメージ 3


クイックシフト＆４速リターンドラム


これらのパーツはＳＰタケガワ製です。

４速リターンドラム（１ダウン３アップ）

ノーマルシフトドラムでは、Ｎ・１・２・３・４の順で４アップの状態ですが、

この４速リターンドラムを装着する事で、１・Ｎ・２・３・４の順で

１ダウン３アップの４速ミッションのなります。

クイックシフト

チェンジシフト時のペダル移動量を約３０％（約１０．５ｍｍ）ショートストローク化が

可能になる為、チェンジペダルの移動量が少なく出来、素早いシフトチェンジが可能になります。

これらのパーツを組み込むには、エンジンをバラバラにする事が必要なんですね。

そして組みあがって試乗してみると・・・

これが！！凄く乗りやすい！！いい感じです！！

今まで誤ってニュートラルに入ってしまって怖い思いを何度したことか・・・

これで特別な意識を持ってＫＳＲに乗らなくても済みますねぇ〜


このカスタムによってやっと普通のバイクになったＫＳＲ！！

その楽しさは３倍増になりました。

いつもＫＳＲのカスタムに協力してくださる○○○○プラザ岡山の太○さん！！

どうもありがとうございました。

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