スーパーＧＴシリーズチャンピオンを勝ち取った松田選手ロニー選手。
改めましてチャンピオン獲得おめでとうございます！ありがとうございます。
（拍手）今回はチャンピオンを獲得しましたお二人に激闘のシーズンを振り返っていただきたいと思います。
もう今だからこそ言える話盛りだくさんですよね松田選手。
そういえばありましたね。
ロニーすごい怒ってたようなシーンがありましたよね。
だってそのときダメかと思ったよ。
そうだったんですか。
スーパーＧＴマシンは世界最速のツーリングカーへと
新たな領域で最速・最強のマシンとなったのは
熾烈を極めた２０１４シーズン。
ＭＯＴＵＬは多くの困難を乗り越えていた。
今明かされる２人とも
ニッサンワークスチームニスモ。
２００８年にチャンピオンを獲得して以来６年間タイトルから遠ざかっていた
あ〜っと膨らんだ！ここで…。
その間新参のモーラＧＴ−Ｒはミシュランタイヤをはき２０１１１２年と２年連続でチャンピオンを獲得。
そしてそのチャンピオンドライバーを迎え最強のパッケージで
２０１４年再起をかけカルソニックから松田次生を獲得
ニューマシンとなりニッサンのワークスチームのニスモとしては６年ぶりのチャンピオン獲得ということでしたけれどもどうでしょう？この１年間振り返ってやっぱり大変でしたか？いやぁ僕はね今年ニスモに移籍したばっかりなんで。
行くからにはねやっぱりというふうに言われて。
もちろん僕は前…。
２０１１年と２０１２年でチャンピオン取ったんですけど。
でもやっぱりニスモで取らないと。
だからやっぱりすごいプレッシャーある中で…。
僕の中ですごいプレッシャーというか…。
チャンピオンへの強い思いを胸に抱き決死の覚悟で挑んだ開幕戦岡山
オープニングラップで２つ順位を上げた松田次生。
しかしドライビングに焦りが出ていた
なんと接触しスピン。
強いはずのＧＴ−Ｒで挑んだ開幕戦だったが結果は７位
捕まってるところへ３００が来た。
これはちょっと危ない状況。
後ろ見えてないと危ないです。
あっ今避けた。
松田次生はちょっと今避けました。
自分がメンタルのコントロール…。
というのは僕の中での反省点はありますけどね。
あ〜っと！これＧＴ３００クラス！
波乱の展開となった第２戦富士
このレースＭＯＴＵＬは本来の速さを取り戻していた。
勝利も十分狙える３位スタートから更に順位を上げた
ここでいった！ここでいったかロシター。
あ〜膨らんでしまった分また戻ります。
そしてレース後半ついにトップに立ったＭＯＴＵＬ。
がそのとき…
おっと！とまっているＭＯＴＵＬなんでだ？
このトラブルによりレースは無念の８位に終わった
実はこのアクシデントこれは何が起きたんでしょう？ステアリングの問題があったんですよね。
それがこちら
ステアリング壊れた！ステアリングが壊れたよ。
なんとステアリングが完全に外れてしまった
あれおかしいおかしいって思って最後パーンってなっちゃって。
でシャフトを持って帰ってきたんですけど…。
なるほど。
じゃある意味そこが一つのカギだったわけじゃないですけれども。
そうですね。
第２戦では８位でした。
その３ポイントがなかったら。
そうですね。
１位じゃないね。
１位じゃない。
ステアリングが外れてしまった松田はなんとステアリングの軸であるシャフトを持ってドライブ。
アクシデント続きのシーズン序盤。
チャンピオン奪還など夢のまた夢だった
そして松田とロニーは不甲斐ない結果の２戦を終え２年間ＮＩＳＭＯって勝利がなかったわけじゃないですか。
結局何のレースもそうなんですけど勝てないときって負けグセじゃないですけどいろんな悪い方向に流れが。
ネガティブとか…。
そうそう。
やっぱり自信もなくなるんですね。
ドライバーだけじゃなくてスタッフも。
襲いかかる負の連鎖。
ＮＩＳＭＯは２０１１年最終戦の勝利以来２年間も勝利から遠ざかっていたのだ
結果が出ないＮＩＳＭＯ。
松田とロニーは彼らのドライビングスタイルに合ったマシンを求め足回りに新たな部品の投入を提案。
それにチームが応えてくれた
そして迎えた第３戦
さぁＭＯＴＵＬロニーロニー。
こちらも火花散る！すごいですね。
最高のマシンを仕上げてくれたチームにロニーが走りで応える
さぁロニー・クインタレッリＭＯＴＵＬＧＴ−Ｒ！ロニー・クンタレッリタイムはどうか！？３４秒５２３！
今シーズン初のポールポジションを獲得。
ここからＭＯＴＵＬの快進撃が始まる
２３号車のフロントタイヤ…。
おっとぶつかった！軽くぶつかった！白煙が少し上がりました。
決勝でも好調を維持しライバルたちを圧倒
チームとしては２０１１年の第８戦もてぎ以来のこのＮＩＳＭＯの勝利となりました！王座奪還へ向けてＭＯＴＵＬＡＵＴＥＣＨＮＩＳＭＯＧＴ−Ｒが今トップチェッカーを受けました！
ドライバーとチームのコミュニケーションが実を結び２年ぶりの勝利を手にした。
ＭＯＴＵＬがこのセットアップでお願いしますって言ったものがうまくちょうど結果につながったっていうところも自信につながったんじゃないですか？それ大きいよね。
そうですね。
すごいなんか嬉しかったというかやっときたみたいな…。
鈴木監督が公開してくれた
これ特別ですよね？はい。
ふだんはあまりお見せできないものですけども。
上のグラフがスピードを表している。
最高速度を昨シーズンのデータと比べてみるとストレートスピードが
およそ２０キロも速くなっていることがわかる
そして下のグラフは左右にかかる横Ｇを表している。
オートポリスで最も横Ｇがかかるコーナーでのデータを比べてみると横Ｇが前年よりも２割増えドライバーには３Ｇもの負担がかかっている
やっぱり運転中にも感じますね。
首にかかってる負担が。
全部ここにいちばんやっぱり感じるんですか？でも私たちはプロドライバーなのでちゃんとトレーニングしてでもトレーニングをしてもやっぱりきました。
ここで鈴鹿サーキットでのロニー選手の予選のアタック映像を今用意しましたのでお二人にですねニューマシンの何が進化したのかどういったところが進化したのか。
っていうのを一緒に見ていただきまして検証したいと思います。
１コーナーとかさすごい突っ込むよねやっぱね。
そうですね鈴鹿のホームストレートで６速で。
今年の車でダウンフォースが増えてきてあそこの突っ込みもあとこのＳ字のなかの…。
これはねフォーミュラ並みの走りですね。
これ見てるともうコーナリング速度が去年のマシンと全然違う感じですね。
ここのデグナーなんかもこれはうまくいきましたけど失敗したときはダウンフォースあるんで…。
今…横向いてたんだけどね。
すごい奥まで。
今年は突っ込んでもコントロールできるんですね。
しやすいんで。
ここも速いですね。
ここも速いね。
ここのコーナリング速度も相当速いし今もかなりこのストレートにめがけて立ち上がり重視で走ってきましたよね。
（狩野）そしてストレートが何より速いですね！ですよね完全に１３０Ｒだったのかなっていうそのままの続きで。
今年の車はダウンフォースも上がってきて車のスタビリティにブレーキのパフォーマンスを持っていくとものすごくブレーキングが奥までいけるんですよね。
カーボンブレーキに変更になったことで制動距離が飛躍的に短くなった。
これもマシン進化の重要なファクターだ
だからすごいことなんですね。
去年３００キロ出てないのに今年は３００キロ出てて。
ブレーキングポイントが去年より更に奥にいってるってことを考えるとねものすごい車だと思います。
ＧＴマシンと世界耐久選手権ＬＭＰ１のプロトタイプレーシングカー。
富士でのコースレコードを比べてみるとその差はわずか２秒。
更に最高速はＬＭＰ１を６キロも上回っている。
ＧＴマシンが車重においてＬＭＰ１よりおよそ１５０キロも重いことを考えれば驚愕のデータといえる。
まさに世界最速のツーリングカーに進化したのだ
そしてですねシーズンはなんと過酷な中盤戦へと突入していくんですね。
第４戦はミッショントラブルで１４位に終わりノーポイント。
ランキングも５位へと後退した
またインだまたインに入るロニー・クインタレッリが前に行く！ああうまい！
台風の影響で大荒れの天候となった第５戦は２位に入りランキングも３位に浮上
３台並ぶ石浦インに入る。
その戦いで印象的だったのが燃料リストリクターを積むランキング上位チームの戦い
その後ろ武藤武藤。
武藤はまだ後ろはりついたまま…外に武藤。
ランキング２位のカルソニックＧＴ−Ｒだが燃料リストリクターが効いてストレートスピードが伸びない。
燃料リストリクターとは新たに採用されたハンディシステム
３００の車を抜くときも結構抜きづらくなるんで…。
スーパーＧＴは速度の違うＧＴ５００とＧＴ３００が混走するレース。
トップスピードが伸びずストレートでＧＴ３００をパスできなければコーナーで絡むことになる。
燃料リストリクターとウエイトハンディは勝ち続けることを難しくさせる存在なのだ
ここで松田とロニーの前に強敵が立ちふさがる
まだタイヤが冷えた状態。
アウトラップアウトから今松田次生がアプローチ！危ない危ない危ない危ない！うわぁこれはちょっと！
かろうじて２位でフィニッシュ。
この瞬間シリーズランキングトップには出たのだがこのレースを制したのはブリヂストンタイヤをはく
ＰＥＴＲＯＮＡＳはここから快進撃を始める
中嶋一貴選手はかなりレースもクレバーな走りをする選手なのでまあ流れを変えてほしくないなってのは正直ありましたけどね。
ここからＴＯＭ’Ｓ劇場になってほしくないなっていう。
その鈴鹿では３６号車が優勝してでこのあたりからブリヂストン勢が徐々に徐々に更に力を増していくということになりますけれども。
じゃあもう互角な戦いじゃないですけれども…。
だからその次のレースはタイ同じ暑いタイだったんでだからちょっと心配がありましたね。
こういったタイヤ戦争を繰り広げているレースは世界にほとんどない。
スーパーＧＴ初上陸となったタイ
まさに灼熱の戦いとなった。
ランキングトップでタイに乗り込んだ松田とロニー。
チャンピオン奪取の可能性を秘めた重要な戦いだった
まずはＳＲｏａｄが１コーナーをとります。
その後ろからＤ’ｓｔａｔｉｏｎ。
予選から好調な走りをみせるロニー。
表彰台は確実と思われた。
しかし…
これでＭＯＴＵＬが…おっと！ＳＬＳがスピン。
これもチャンピオンへの重圧なのか。
ミスが目立ち１０位という最悪な結果でレースを終える
最終コーナーおっと火花が散っているＳＲｏａｄ。
さぁふくらんだその間狙った。
ＰＥＴＲＯＮＡＳ中嶋一貴ここでトップ！
勝利したのはタイヤ無交換というライバルのすきを突く作戦でランキングトップに立った。
一方ＭＯＴＵＬは３位へ転落。
天国から一気に地獄へ。
これでチームは窮地に立たされてしまった
勝ってもライバルの車が２位に入れば足りなかったんでだから勝って絶対チャンピオンだったらもっと気持的には私たちしだいみたい…。
でもそれもあったしだからいろんなこと…。
頭の中でまわってたんで…。
第７戦が終わりましていよいよ残るは最終戦。
１か月ほど空いていたと思うんですけれどもその間どんな気持だったんでしょう。
長かったですねその１か月は。
寝られなかったな。
寝られなかった。
ニッサンワークスチ−ムでありながら６年間もチャンピオンから遠ざかっていたＮＩＳＭＯ。
またしても暗いトンネル。
希望を失いかけていた
それは…
チャンピオンがかかった最終戦。
レース前鈴木監督はどんな思いを抱いていたのか？
なんとチャンピオン争いが最終戦までもつれると予想しもてぎ専用のタイヤ開発とマシンセッティングを１年以上前から進めていた
あ〜っカルソニックなんと接触！スピンアウト！
スーパーＧＴでチャンピオンを手にするためにはチームの勝利への情熱がひとつになる必要がある
よし！ＭＯＴＵＬＡＵＴＥＣＨＧＴ−Ｒ。
松田次生ロニー・クインタレッリ。
今ストレートに戻ってトップでチェッカー！今シーズンのチャンピオン決定です！
世界一速いＧＴ−Ｒを生み出したのはスピードへの情熱と挫折を次への糧とする強い心だった
いちばんはすべてがまとまることだと思うんですよね。
だからもちろんピットクルー１人にとってもそうだしお互いペアを組むタイヤメーカーも一人一人…。
まぁドライバーもそうなんですけどキャッチボールですよね。
それがうまくできるかできないか。
そこがやっぱりこのスーパーＧＴでのタイトルを取れるか取れないか。
初めて僕は痛感しましたね。
全世界のチャンピオンシップのなかでスーパーＧＴはいちばん難しいですね。
車ドライバーあとタイヤメーカーの競争もあるし。
だからすべてこういう三点が１００％努力しないと結果を残せないですね。
ＮＩＳＭＯに輝いたチャンピオンの栄冠
大好評話題の車一気乗り！イエーイ！大好評話題の車一気乗り！イエーイ！すげえ！
（エンジン音）
モンスターたちが集結！
普通の人でも乗れる。
なるほど。
話題の車を一気乗り！
2015/01/05(月) 00:00〜00:30
テレビ大阪１
ＳＵＰＥＲ ＧＴ＋「ニスモＧＴ−Ｒの軌跡」[字]
6年間の苦悩の末、ついに2014年チャンピオンを獲得したニスモ。その6年間の苦悩と熾烈を極めたチャンピオン争いの裏側に迫ります。
詳細情報
番組内容
6年間の苦悩の末、ついに2014年チャンピオンを獲得したニスモ。その6年間の苦悩と熾烈を極めたチャンピオン争いの裏側に迫ります。強豪ライバル勢との駆け引きや獲得のターニングポイントなどシーズン中には聞けなかった真実をゲストに松田選手・ロニー選手・鈴木監督を迎え悲願のチャンピオンまでの道のりに迫ります。
出演者
【ＭＣ】
中尾明慶
【リポーター】
高松リナ
狩野恵里(テレビ東京アナウンサー)
関連情報
【番組ホームページ】
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スポーツ – モータースポーツ
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