【沿線革命011】 湾岸の交通を劇的に良くするBRTのルートと運行私案阿部等（交通コンサルタント）

2015年01月12日（月）
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環状2号線の完成見通し

中央区が設定したＢＲＴの導入ルート3案のうち2案は環状2号線を活用する。

環状2号線（http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/19/toshishisetsu19.html）とは、有明を起点に新橋・虎ノ門・四ツ谷などを経由して神田佐久間町に至る約14kmの都市計画道路である。

環状2号線の新橋－有明が開通すると、湾岸部の重要な足となる（東京都ＨＰより）

虎ノ門以北は外堀通りとして以前から機能していたが、虎ノ門以東は用地取得に難航し、有明付近を除き長年工事着手できなかった。特に新橋－虎ノ門の1.4kmは、俗説により「幻のマッカーサー道路」とも呼ばれた。

1989（平成元）年に創設された立体道路制度により、道路の上空に建物を建てられることとなり、ようやく事業着手された。有明－築地は高架主体、築地－新橋－虎ノ門はトンネル（http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140206/259388/?SS=nboimgview&FD=-1121093981）で建設されることとなった。

2014（平成26）年3月には、新橋－虎ノ門のトンネルと地上街路（新虎通り）が開通し、5月には、環状2号線をまたぐ52階建て、高さ247ｍの虎ノ門ヒルズが完成した。

築地付近は築地市場の跡地にトンネルを建設する。築地市場の豊洲新市場への移転が2016（平成28）年11月と確定し、2020年東京五輪までに完成する見通しは立ったものの、その前数年は暫定道路（http://www.nikkei.com/article/DGXNZO56164970T10C13A6L72000/）となる。

築地から南東方は、隅田川へアーチ橋が掛かる（http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20140508/662169/）など、工事は着々と進んでいる。

虎ノ門のバスターミナルと新駅

2014（平成26）12月に策定された『東京都長期ビジョン』では、虎ノ門地区は、都市づくりと連携した交通結節点として機能強化するとしている。

虎ノ門地区は交通結節点として機能強化される（『東京都長期ビジョン』P49）

トンネルと高架が主体で信号のほとんどない環状2号線により、湾岸部と虎ノ門バスターミナルが直結されることになる。

中央区の検討では運行範囲が区内に限定され、銀座－晴海のルート案が設定された。都が本腰を入れるようになり、都心側は東京・新橋・虎ノ門、湾岸部は豊洲・有明と、検討する運行範囲が拡大された。

環状2号線の開通と虎ノ門バスターミナルの整備、また豊洲新市場や東京ビッグサイトへのアクセスを考えるなら、ＢＲＴのメインルートは虎ノ門－新橋－晴海－ビッグサイトとするのが良いだろう。

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