首都圏の巨大な交通網である首都高速道路で、大規模更新工事の第一弾の全貌が明らかになった。
首都高速道路会社は2014年12月1日、「高速1号羽田線（東品川桟橋・鮫洲埋め立て部）の更新工事」の工事概要や契約手続き案などの説明会を開催した。手続き開始の公示は2015年1月下旬を予定している。発注者が公示前に説明会を開くのは珍しい。
［左］首都高1号羽田線の大規模更新は、京浜運河沿いの約1.9km区間が対象（写真：日経コンストラクション）
［右］首都高1号羽田線の大規模更新区間の位置図（資料：首都高速道路会社）
大規模更新は、本線を通行止めにせず、橋梁（きょうりょう）を架け替えるなど大掛かりな工事を含む。首都高では初の試みだ。そこで、民間の技術力やノウハウを十分に生かせるように、公示前に情報を提供することにした。受注意欲の高い建設会社に対して、契約手続きの準備を促進する狙いもある。
首都高の1号羽田線の更新後のイメージ。長期的な耐久性や維持管理のしやすさを考えて、海水面や交差する水管橋から一定の離隔を取るために、現状よりも高い位置に構造物を更新する（資料：首都高速道路会社）
■完成予定は2026年度
契約方式には、技術提案を審査して優先交渉権者を決定し、価格などを交渉した後に仕様書を確定する「技術提案審査・価格等交渉方式」を初めて採用した。
2014年に改正された「公共工事の品質確保の促進に関する法律」（品確法）で、新たに加えられた第18条「技術提案の審査や価格などの交渉による方式の導入・活用」に基づいて試行を決めた。
工事概要案（資料：首都高速道路会社）
また同工事では、総価契約単価合意方式、契約後VE （Value Engineering）方式、設計・施工一括発注方式も採用する。契約締結は、2015年7月上旬ごろの予定。工期は契約締結日の翌日から2026年9月30日までだ。総事業費は用地費込みで912億円である。
主な工事内容は、1号羽田線上下線の橋梁部・土工部の撤去や橋梁の新設、湾岸線とつながる八潮連結路の更新、迂回路の設置など。説明会で公表した資料から、本工事における特徴が見えてきた。
［左］既存の桟橋の標準断面図。潮の満ち引きで中間梁が海中に潜り、1日のうち2～3時間しか点検や補修ができない
［右］既存の埋め立て護岸の標準断面図。海水による腐食で破断しているタイロッドがあり、鋼矢板がはらみ出し、路面にひび割れや陥没が多発している（資料：いずれも首都高速道路会社）
首都高速道路、東京モノレール、工事
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