2020年までに東京をバイシクルシティに変える方法と、そのメリット

1964年のオリンピックが東京にもたらした最も大掛かりなインフラは「首都高速」だった。59年に首都高速道路公団が誕生し、64年10月10日の開会に向けて、建設が急ピッチで行われた。東京が世界に名だたる都市へと成長するための、それは不可欠なビッグプロジェクトだった。

それから半世紀。再び開催される2020年のオリンピックを控えて、50歳をとうに超えた「東京」の若返り施策は急務となる。コンパクトでエコロジカルなオリンピックを謳っている以上、開催都市もまたそうした観点からの再編が必要なのは言うまでもない。都市とモビリティとの新しい関係を築くべく、グランフロント大阪などで実験的な試みを主導してきた「イノラボ」（電通国際情報サービス オープンイノベーション研究所）の渡邊信彦所長は、2020年を見据えたとき、都市交通を「自転車」を軸に再編することこそが現実解だと語る。

「これまで自動車をベースにしたマイクロモビリティの可能性を探ってきましたが、製品開発に時間とコストがかかるうえ、実際に都市で走らせようと思ったら法制度の整備にとてつもない改革が必要となります。それを終えてからサーヴィスを実装するとなったら、もはやまったく時間がない。けれども自転車であれば、すべてが一気に解決する」

（写真／左）1897年、ホレス・ドビンズという実業家がパサデナからLAのダウンタウンまで自転車専用高速道路の建設を思い立った。世間は折しも自転車ブームに湧いていた。州知事の承認を得て「カリフォルニア・サイクルウェイ」は1900年には2km分開業した。しかし自動車ブームによって頓挫、幻と消えた。（写真／右）それを今年、英国の建築家ノーマン・フォスター卿が甦らせた。鉄道線路の上に全長220kmの自転車専用路を走らせる壮大なプラン。名づけて「SkyCycle」。20年以内には現実化できるかもしれないとフォスター卿は語る。PHOTO: “California Cycleway 1900” by Putnam; (Firm.) Southern Pacific Railroad Company (Dobbins Collection, Pasadena Museum of History) [Public domain], via Wikimedia Commons

イノラボの提案はこうだ。自転車はシェアバイクというかたちで、都市内各所に置かれる。「オリンピック開催期間中は、銀座エリアの自動車の進入を禁止にしてもいいかもしれない。こうした都市設計はヨーロッパではすでに見られますが、日本で導入を検討している自治体もあります。今後東京でも自転車専用レーンは増えていくでしょうから、積極的に利用しない手はない」

さらに渡邊は、電動アシスト自転車にLEDパネルを貼ったり、Wi-Fiでコミュニケーションができるようにすることで、移動手段としてだけでなく、新しい情報インフラとして活用することを目論む。

「観光客を競技会場へとナヴィゲートするのはもちろん、その人が東京滞在中にどんな場所を訪ねたかの履歴をもとに、観光地をリコメンドするようなこともできます。同じ国の人とすれ違うとそれが通知されたりとか、自転車を通じて、街と人と新しいかたちで繋がることができる。しかもエコでカッコいいじゃないですか」

自転車都市・東京。その実現のためには、いますぐにでも動き出さなくてはならない。東京の未来は、待ったなしの決断にかかっている。