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飛行機ヲタの俺が飛行機に関するクイズを出すスレ

エチオピア航空961便ハイジャック墜落事件(Ethiopian Airlines Flight 961)とは1996年に発生したハイジャック事件である。
犯人の意図は不明であるが、ハイジャックした機では不可能なオーストラリア行きを要求したため、燃料切れで海上に墜落する惨事となった。

不時着水
左翼から海面に突っ込んだことと767はエンジンが翼の下に付いていたため、衝撃が瞬間的に加わり機体は3つに分裂、機内に海水が流入した。
また不時着水前に機内放送がなく、パニック状態の乗客は着水前に救命胴衣を膨らませてしまい、脱出の邪魔になったため犠牲者を増やすことになった。バラバラになった後、機体の後部以外の胴体部分は急速に沈没した。

http://ja.wikipedia.org/wiki/エチオピア航空961便ハイジャック墜落事件

Ｑ.航空関係者を悩ますバードストライク
鳥は滑走路付近の芝生地帯に潜む虫を好んで集まりますが、それでも芝生をやめない理由は？


>>20で答え書く

バードストライク

バードストライク（英語：bird strike）とは鳥が構造物に衝突する事故をいう。主に航空機と鳥が衝突する事例を指すことが多い。この他、鉄道、自動車、風力発電の風力原動機、送電線や送電鉄塔、ビル、灯台などにおいても起きている。

http://ja.wikipedia.org/wiki/バードストライク

飛行機におけるオーバーランとは、飛行機が滑走路の終端を行き過ぎて滑走することである。

その原因は様々であるが、特に挙げられるのが、パイロットが離陸滑走中に何らかの理由で離陸を中断した場合（滑走路は離陸時の不測の事態を想定して、飛行機が離陸決心速度（V1）を越える前に離陸を中断すれば滑走路内で停止できる長さを確保してあるが、パイロットの不適切な判断等によってオーバーランはしばしば発生する）、
そして着陸時のオーバーラン（エンジン故障によって逆噴射装置が使用不可能になり車輪のブレーキだけで止まり切れなかったケース、着陸帯をオーバーして着陸乃至ハイドロプレーニング現象によるオーバーランが該当。稀に緊急着陸先の滑走路長が足りずにオーバーランするケースや、間違えて小型機専用の空港に着陸してオーバーランするケースもある→日本航空ボンベイ空港誤認着陸事故）である。

http://ja.wikipedia.org/wiki/オーバーラン

速いけど答え

Ａ．オーバーランや滑走路逸脱時に緩衝材の役割を果たし、平時においても砂埃飛散（土砂流出）防止になるから

カラスやウミドリは賢いのですぐ逃げるが、スズメなどの小型の鳥はバカなので吸い込まれやすい
飛行機のエンジンブレード（扇風機状になっているところ）は合金チタン製なので一本１６０万円する


バードストライクは、「USエアウェイズ1549便不時着水事故（ハドソン川の奇跡）」として
バラエティー番組でも繰り返し放送され有名な事故

USエアウェイズ1549便不時着水事故（USエアウェイズ1549びんふじちゃくすいじこ）は、2009年1月15日午後3時30分ごろ（東部標準時（UTC-5））、ニューヨーク発シャーロット経由シアトル行きのUSエアウェイズ1549便が、ニューヨーク市マンハッタン区付近のハドソン川に不時着水した航空事故である。
乗員・乗客全員が助かったことから、ニューヨーク州知事のデビッド・パターソンはこの一件を「ハドソン川の奇跡」(Miracle on the Hudson) と呼んで褒め称えた。
http://ja.wikipedia.org/wiki/USエアウェイズ1549便不時着水事故

D.B.クーパー事件（ディービークーパーじけん）とは、アメリカ合衆国で発生した、身代金を要求したハイジャック事件である。単独犯による事件であり、パラシュート降下による逃亡という大胆さなどから、アメリカ国内においてもっとも有名な未解決事件の一つとされる。

犯人は、身代金を受け取った後、飛行中のボーイング727の後部にあるドアを開けさせ、現金200,000ドル(2012年現在の貨幣価値にして約1億円)を持ってパラシュートで脱出した。検挙されず、また犯人の身元も不明な未解決の事件である。後に身代金の一部がコロンビア川で発見され、実際には犯人は死亡したともいわれているが、死体は発見されていない。
「D.B.クーパー」はFBIの手配の際、手違いで広められた犯人の名前であるが、犯人による自称「ダン・クーパー」もまた偽名であることは確実である。

http://ja.wikipedia.org/wiki/D.B.クーパー事件

日本航空機駿河湾上空ニアミス事故（にほんこうくうきするがわんじょうくうニアミスじこ）は、2001年1月31日に発生した日本航空機同士によるニアミス事故である。


2001年1月31日午後3時55分頃に静岡県焼津市沖の駿河湾上空37000フィートで、東京国際空港から那覇空港に向かっていた日本航空907便ボーイング747-400D（JA8904）と韓国の金海国際空港から新東京国際空港（当時、現・成田国際空港）に向かっていた日本航空958便DC-10-40（JA8546）の2機がニアミスを起こし、907便は衝突回避のため急降下した。この一連の急降下で両機とも死者は出なかったが、907便の乗員16名乗客411名のうち、シートベルトをしていなかったり通路を歩いていた乗員乗客のうち5名が重傷、37名が軽傷を負った（後の調査によって重軽傷者数は100名となった）。一方の958便の乗員13名乗客237名に負傷者は出なかった。907便は羽田空港へ午後4時44分に緊急着陸した。本事件を国土交通省は航空事故に指定した。

http://ja.wikipedia.org/wiki/日本航空機駿河湾上空ニアミス事故

コンコルド墜落事故（コンコルドついらくじこ、英: Air France Flight 4590）は、世界唯一の商業用超音速旅客機であったエール・フランス所属のコンコルドが2000年に離陸直後に墜落した事故である。

なお、コンコルドの人身死亡事故としては唯一であるが、安全性に重大な疑念が生じたため当局により耐空証明が取り消され、長期にわたり運航停止した。復帰後の2001年に発生したアメリカ同時多発テロによる世界的な航空不況により、コンコルドが退役したために最初にして最後の墜落事故となった。

http://ja.wikipedia.org/wiki/コンコルド墜落事故