2014.08.18 カテゴリ： エンジン
最適化エンジン 阪神内燃機工業 ＬＡ28Ｇ 1000ｐｓ type TAISA
今回、進宝丸に搭載された阪神内燃機工業 ＬＡ28Ｇ 280min-1は、実馬力1600ｐｓにチューンされたエンジンを1000ｐｓにディレートして最適化したエンジンです
この主機の特徴でもある油圧動弁
省エネを追求した結果、このエンジンに辿りついたのですが、見た目の美しさもあります
過給機は三菱重工 MET 26SRⅡ
逆転機はMN-930
心配された通路幅ですが両舷とも通行可能です
軸発は80KVA
バラストバルブ
バラストポンプは100㎥/ｈ
工具置き付き ｔｙｐｅ Taisa
補機はヤンマー 130KVA 防振ゴム仕様
燃料流量計 流量計は取り付け方向（縦横）を間違わないようにしましょう！
このあたりのSUS仕様は、矢野造船標準仕様です
アメロイド LO清浄器
セントラルクーリング アルファラバル
溶接機 ホールドコンパニオンに近い場所に設置し、延長コードをボースンストアまで延長しています
工作作業台 ｔｙｐｅ Taisa
KTC メカニキット ｔｙｐｅ Taisa
ライブカメラ 固定でズームもパンもできませんがエンジン場の雰囲気みるだけなら十分な性能です
PCから見た映像 この船がネットにつながっている状況でしたら、スマホや遠隔地からのPCでも閲覧可能です（パスワードあり）
監視室 ｔｙｐｅ Taisa
このクラスには贅沢な仕様ですが、配電盤の保護と作業と事務を分けられるメリット 機関部のモチベーション向上につながると思い採用しました
ポンプ類は全て、積算時間計付き ｔｙｐｅ Ｔａｉｓａ
監視室でも現在地がわかります
ライブカメラにて航海状況 荷役状況も見れます
ここにもKTCがありました ｔｙｐｅ Ｔａｉｓａ
置きタンクは、足長にしてあります ｔｙｐｅ Taisa
アメロイドの海洋生物付着防止装置 マグ馬力 採用
セントラル入口
シーチェスト出口
船尾注水管
舵機室
予備品倉庫 通路付き ｔｙｐｅ Ｔａｉｓａ
雑用コンプレッサーは5.5ｋｗ トモとオモテに各一基 バラ積み仕様
省エネ作動油 スーパーハイランドSE32 採用(JX日鉱エネルギー・天宗) エスケエ鉄工 ＳＫウインチポンプユニット防振付 タンク製作（加藤組）
舵機の作動油にも省エネ作動油 スーパーハイランドSE32 採用
バッテリーはＳＳ-200
エンジン場入口
そして、見学した皆から“いいね！”をいただけるワンタッチロック水密ドア ｔｙｐｅ Ｋｉｎｒｉｋｉ
省エネは、心技体知と一緒で主機とプロペラ・船体、そして省エネマネジメントが大切だと思います
大きな馬力のエンジンを搭載すると、油を食うと言うイメージを持ちがちですが
主機の燃料消費率 回転数 プロペラダイヤ そして船体。これらのマッチングにより省エネが実現できます
プロペラ計算も奥が深く非常に面白いです。プロペラダイヤ アパーチャー 追求すればするほど面白いです
アプローチは、いろいろあると思います。中速エンジンと減速大口径も方法の一つですし、低速エンジンの減速大口径も方法の一つです。じゃあそれ以外はダメかと言えばそうではありません。
499ＧＴに1800ｐｓ-2000ｐｓがベストマッチでありますし、この800ＤＷクラスには1400ｐｓ-1600ｐｓがベストマッチです
更に、速力がそこそこで良いと言う499ＧＴには1600ｐｓがベストマッチと言う場合もあります
省エネは燃費日本一を決める大会ではございません。
各社・各船種・各航路によって条件・荷主要求が違いますから、その中で最高のパフォーマンスを提供する“最適化”が大切ではないかと考えます
このクラスで燃費が時間10Ｌ違えば年間で350万から400万近い差（Ａ重油）が出てきます １４年で5000万以上の差が出ます
チャーターだから燃料は関係ないと言われればそれまでですが、省エネ努力が報われる業界文化が必要だと思います
ただ、注意しないといけない点は、業界にありがちな”時間燃費だけでの判断”は、一つの項目の評価に過ぎず
燃費はいいけど遅くて荷役に間に合わないでは、オペレーターの売上にもかかわってきます
リッター/マイル トン/マイル その船体性能における省エネ努力（省エネマネジメント）の総合評価が必要だと思います
この主機の特徴でもある油圧動弁
省エネを追求した結果、このエンジンに辿りついたのですが、見た目の美しさもあります
過給機は三菱重工 MET 26SRⅡ
逆転機はMN-930
心配された通路幅ですが両舷とも通行可能です
軸発は80KVA
バラストバルブ
バラストポンプは100㎥/ｈ
工具置き付き ｔｙｐｅ Taisa
補機はヤンマー 130KVA 防振ゴム仕様
燃料流量計 流量計は取り付け方向（縦横）を間違わないようにしましょう！
このあたりのSUS仕様は、矢野造船標準仕様です
アメロイド LO清浄器
セントラルクーリング アルファラバル
溶接機 ホールドコンパニオンに近い場所に設置し、延長コードをボースンストアまで延長しています
工作作業台 ｔｙｐｅ Taisa
KTC メカニキット ｔｙｐｅ Taisa
ライブカメラ 固定でズームもパンもできませんがエンジン場の雰囲気みるだけなら十分な性能です
PCから見た映像 この船がネットにつながっている状況でしたら、スマホや遠隔地からのPCでも閲覧可能です（パスワードあり）
監視室 ｔｙｐｅ Taisa
このクラスには贅沢な仕様ですが、配電盤の保護と作業と事務を分けられるメリット 機関部のモチベーション向上につながると思い採用しました
ポンプ類は全て、積算時間計付き ｔｙｐｅ Ｔａｉｓａ
監視室でも現在地がわかります
ライブカメラにて航海状況 荷役状況も見れます
ここにもKTCがありました ｔｙｐｅ Ｔａｉｓａ
置きタンクは、足長にしてあります ｔｙｐｅ Taisa
アメロイドの海洋生物付着防止装置 マグ馬力 採用
セントラル入口
シーチェスト出口
船尾注水管
舵機室
予備品倉庫 通路付き ｔｙｐｅ Ｔａｉｓａ
雑用コンプレッサーは5.5ｋｗ トモとオモテに各一基 バラ積み仕様
省エネ作動油 スーパーハイランドSE32 採用(JX日鉱エネルギー・天宗) エスケエ鉄工 ＳＫウインチポンプユニット防振付 タンク製作（加藤組）
舵機の作動油にも省エネ作動油 スーパーハイランドSE32 採用
バッテリーはＳＳ-200
エンジン場入口
そして、見学した皆から“いいね！”をいただけるワンタッチロック水密ドア ｔｙｐｅ Ｋｉｎｒｉｋｉ
省エネは、心技体知と一緒で主機とプロペラ・船体、そして省エネマネジメントが大切だと思います
大きな馬力のエンジンを搭載すると、油を食うと言うイメージを持ちがちですが
主機の燃料消費率 回転数 プロペラダイヤ そして船体。これらのマッチングにより省エネが実現できます
プロペラ計算も奥が深く非常に面白いです。プロペラダイヤ アパーチャー 追求すればするほど面白いです
アプローチは、いろいろあると思います。中速エンジンと減速大口径も方法の一つですし、低速エンジンの減速大口径も方法の一つです。じゃあそれ以外はダメかと言えばそうではありません。
499ＧＴに1800ｐｓ-2000ｐｓがベストマッチでありますし、この800ＤＷクラスには1400ｐｓ-1600ｐｓがベストマッチです
更に、速力がそこそこで良いと言う499ＧＴには1600ｐｓがベストマッチと言う場合もあります
省エネは燃費日本一を決める大会ではございません。
各社・各船種・各航路によって条件・荷主要求が違いますから、その中で最高のパフォーマンスを提供する“最適化”が大切ではないかと考えます
このクラスで燃費が時間10Ｌ違えば年間で350万から400万近い差（Ａ重油）が出てきます １４年で5000万以上の差が出ます
チャーターだから燃料は関係ないと言われればそれまでですが、省エネ努力が報われる業界文化が必要だと思います
ただ、注意しないといけない点は、業界にありがちな”時間燃費だけでの判断”は、一つの項目の評価に過ぎず
燃費はいいけど遅くて荷役に間に合わないでは、オペレーターの売上にもかかわってきます
リッター/マイル トン/マイル その船体性能における省エネ努力（省エネマネジメント）の総合評価が必要だと思います
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沢山の思いが詰まった素晴らしい船になったと思います。 省エネ最適船 船体 エンジン プロペラのマッチングは私も凄く興味深いです 暫くはペンキ塗りに追われると思いますが 頑張って下さいね
百音丸竣工二年生ですが竣工後のペンキ塗りのおかげで綺麗に保ってますよ。
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