ヤマハ@2ch

タレる感じがあるクランクカバーに穴をあけないならまちがいなく羽はあったほうがいい

159 ：
>>152>>153>>154>>155どうも有難う。助かりました。

特に>>153 さん、とても参考になりました。重ねて、ありがとうw

160 ：
最近通勤用のアプリオ�Uが、キーオンの状態でもエンジンかけてないと全電装部品が全く作動しないんですが原因わかる人いますか？

バッテリーの電圧は確認できてませんが、バッテリーに直で他車種のタコメータを繋ぐと作動するのでバッテリーあがりではなさそうです

ヒューズは切れてません（一応新品に交換しましたが変わらず）

親のアプリオのレギュレータと入れ替えてみましたがダメでした

キックでエンジンかけると全てきちんと作動しますが、アイドルだとライト類がかなり暗いですアイドルでブレーキ握りながらウインカー点けると、全てのランプがほぼ真っ暗になります

走ってる最中は問題ないのですが、このままほったらかしにしとくと他の部品にまで影響が出そうな気がするのでどなたかお知恵を貸して下さい

161 ：
せめてバッテリー電圧くらい測ろう。バッテリー交換してみるか？

162 ：
>>160>親のアプリオのレギュレータと入れ替えてみましたがダメでしたこれが出来るならバッテリー入れ替えでどうなるかやってみればいいのにその際のチェックは、通勤用と親のと両方の車両でキーオンでエンジンかけていない状態にてブレーキ・ウィンカー・ホーンを用いてみるバッテリー上がりでなくても、容量の減少・取り出せる電流の低下とかあるので、消費電力の少ない単一の機器での動作テストや無負荷でのバッテリー電圧を見たりするだけでは何ともひとつの目安としてセルモーターが回るかどうか、ってのがあるけどそれについて何も書かれていないのでどうなのかなーと思ったりコネクタ部分がちょっと面倒だけど車用のバッテリーとか容量の大きなのを繋いで原因を切り分けられればいいんだけど

バッテリーに問題が無ければ、疑うのはレギュレータではなくハーネス腐りかなプラス側（キーシリンダー前後）かGND側で電圧降下してると地味に厄介キーオン状態で各所にテスター当てて探るしかないキーオンのみでウィンカー点滅せずエンジン始動で点滅するがペースが微妙に遅いならウィンカーリレー内部の接点が錆びてる可能性も

163 ：
>>150>>158情報ありがとうございます！やっぱり実使用者様からの情報ってとても参考になります。

ケースに穴って興味があるけど異物入りそうで躊躇しているんですよね。ジャンクのカバー買ってきて穴だらけにしてみようかな・・・。

あ、話外れますが。BW'S（３AA）のサービスマニュアルゲットしました。必要な情報あったらカキコしますよー。

164 ：
>>163山に通ってた頃にプーリーとクラッチ側に大穴開けてたけど気にならなかったよ。あとはメンテ次第。神経質な人なら路面が汚い所や雨天を避ければ問題ないかも。予めわかっているならプラカバーをしちゃうとか穴のないカバーに換えるとか。どちらにしてもスペアのカバーは必要だと思う。

グリップやバッテリーの買いに行ったらデイトナの非ニッシン製のビグスク用別体マスターが4980円で売ってて衝動買い。5/8インチって明らかにデカイしレバーも長い。現在、いつオーバーホールしたかわからないYSR50用を使ってるけど交換してみようかな…？

165 ：
ケースに穴開けるくらいの技量がある人なら開けたケースに脱着可能な蓋ぐらい付けられるだろ別にボルト止めにしなくてもマジックテープ止めとかアルミの板でな

166 ：
>>163野ざらしの駐車だったらちょっとアウターが錆びるくらい実際に走行してて異物が入るってのは経験ないな雨が降っても走ってりゃパーツの熱で簡単に乾くし、カバー上側に穴を開けなけりゃそんな気にする事もないよ穴開けだけで結構捗るからこまかい事は気にならない

167 ：
今日の昼間、片側３車線の走行車線を走ってたら、フラフラしてる２台の原付１種を見つけた。もしやと思ったら、案の定２台とも何食わぬ顔で右折してったよ…

168 ：
本日タウニー納車

変速時カックン感あり最高速40キロぐらい全開時にシート、グリップ、ステップなど体に触れる箇所全てがバイブと化す


だが、それがいいオレの知っていた原チャリって、こういうものだった気がする

169 ：
>>16830年前の車両だからなあ。って言うかこれってスクーターの範疇に入るのか？ｗ

170 ：
需要あるかわからんが、ヤフオクチャンバーの人です。今日届いたので早速装着しました。青色。初めてだったけど難なく装着完了。セッティングは中古で買ってフルノーマルと思ってたけどプラグみたら初めから7番着いてたからもしかしたらバラバラかも。

車体は３KJ後期型。なのでノーマル状態だと考えるとMJ#72・純正プーリーにWR7.5x6=45g ノマフで平坦最高60その状態にポン付けで10分ほど試走

出だし〜30：加速にぶい・・・・・・・・・30〜50手前：フツー50〜　　　：爆　加　速　ｗ最高は平坦65プラグは白かったら怖いな・・・と思いきや黒色。乾いてた音は甲高くうるさい。チャンバー部分に響いてる音が大きいみたい。とりあえずWRそのままなんで変えてみます・・・ベルトは摩耗ぜんぜん、けど端まで動ききれてないみたいなのでどうしようか模索中。今後誰かの参考になれば、です・・・需要あれば装着画像とかうｐします

171 ：
>>170 でしょ!!??www ﾋﾞﾋﾞｯたでしょ!!!?? なっかなか楽しいっしょwww

172 ：
草レース用に買ってみたいんだけど、サイレンサー部分が膨張室と固定されてないから振動とかですぐ折れちゃいそうでなかなか手が出ない耐久性のインプレもよろ

173 ：
何十年ぶりにエクセルを見た。今全国で何台走ってるんだろ？ 販売当時ですら今一特色ないスクーターで、あまり売れてなかったはず。

174 ：
>>170ヤフオクチャンバーを並アプリオ4JP8（電気式リミッター無しモデル）に装着吸気・エンジン共にノーマル。ノーマルベルト新品・ノーマルプーリーにWR3.5x6クラッチスプリングをKN企画強化ウィナースプリング紫に交換でスタートから最高速（純正メーター振り切り）まで一気に到達するよ。

>>172街乗りで5800km走行したけどまだ破損してないよ。

175 ：
>>170画像お願い。

>>174プラグとジェットはそのままで平気だったんだ？完全にノーマル向けみたいだ。

176 ：
たしかに零スタートだと、スムーズむしろドッカンダッシュだけど、再加速すると変速ショックが気になりだしたよ、俺の5PT。アクセルワークがシビアだわ。

近頃のゲリラ豪雨で乗る機会減ってるからバッテリー弱ってくる…毎日乗って充電しないとな；

177 ：
>>175うん、高回転を多用するならプラグを変えた方がいいかも。ノーマルMJは72で、76に変えたらちょっとかぶり気味でスタートでもたつくことがある。スタイルのわりには音が静かなのであまり抜けが良くない模様。

178 ：
リモコンジョグにヤフオクチャンバーつけたいんだけどヤフオクチャンバーってこれだよね？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/149855311

179 ：
やっつけ装着前後画像です　参考までに。　ファンカバーきたねぇｗｗ
http://iup.2ch-library.com/i/i0394336-1313576278.jpg
スタンド干渉なし、リアショックは変えたけど長さ純正と同じなのでカウル干渉も無いみたいですあとボルトとかはもちろん一切ついてなかった。それでこそ安物クオリティ。

>>171唸り方が突然変わってやばかったですｗｗ>>172もしかしたらそんなに長くは使わないかもしれないです音に耐えられなくなってかつノーマフのユニッシュが終われば元に戻してチャンバーは棚の肥やしになるかもｗ>>174ノーマルプーリーで振り切ったんですか！なぜ65ストップなんだ俺の３KJよ・・・WRは21gですか・・・現状まだ変えてないけど半分にしたら7.5x3=22.5だから少し重いぐらいなのかな。正直ポン付け状態ではもっと初めトロトロで走らなくなるもんだと思ってったから拍子抜けしてる。それに比例してイコール有名なマフラーほどパワーは無いってことなのかな？

>>175さんも言う通り割とノーマル向けなのかなぁ・・・まぁ原付以外アシの無い俺にとってはとりあえずポン付けでも走れるってのはありがたい事ではあるけど。

180 ：
>>178違う彼が買ったのは4800円のやつ

181 ：
>>178>>1804800円のやつですー　アプリオの装着画像があるやつたまにちょっと違う画像で同じっぽいのが2000円からとかで出てるみたい。モトチャンプに載ってる広告ページのも多分一緒かな？

182 ：
DIOとjogなら加速と最高速ともやはりjogの方が上ですか？今DIOZXかjogZどちらか買うかでまよっています。カスタムもしたいんですが、プーリーとベルトCDIの交換ぐらいです。

183 ：
>>178これttp://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x180493074

184 ：
>>182うん、加速最高速はJOGが上（ただし3YKに限る）

185 ：
>>182速いJOGを買うなら3YK型しかないなリモコンJOGZRとか3RYのJOGZだと3YKに比べてローギヤだから加速ではDioZXに勝てても最高速で負けることがある何が言いたいかといえば3YK最強って事速さだけみるならDioZXはやめといたほうがいい

186 ：
>>180>>181>>183こういう形のチャンバーか〜。膨張室が太めでかなり短いからかなりの高回転重視っぽいね。ローラーをかなり軽くしてあげるといいかも？

187 ：
>>179うp乙。収まりが良くてカッコいいなあ。縦JOG乗りで昔は3KJをバカにしてたけど、今見ると悪くないね。

個人的にはこれも気になるけど…ttp://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x180511594サイレンサーの付け根を見ると思い切り走らなそうｗ

>>182競争したりせずライトチューンで楽しむならDIO ZXでも良いと思う。色々ゴテゴテとするならJOGの方が楽。

188 ：
でも加速で、20年位前？だかのスズキhiにブッチされたお。あんな昔のポンコツなのにウィリーしてやがった。さすがに最高速では勝ったけど。なんなんだあれは？

189 ：
でも加速で、20年位前？だかのスズキhiにブッチされたお。あんな昔のポンコツなのにウィリーしてやがった。さすがに最高速では勝ったけど。なんなんだあれは？

190 ：
ふと、5PTでウィリーなんて出来るのか？どうしたらいいのかな？知恵を

191 ：
１８２です。１８４　１８５　１８７さんありがとうございます。アプリオタイプ２とJOGZR（３YK)ならノーマルで加速　最高速どちらがいいですか？

192 ：
みんなオイル何入れてる？ヤマハ純正高いのよ

193 ：
>>192安いオイルは不具合のおそれがあるため、カストロールのA747をお勧めしたい。

194 ：
A747は混合専用じゃ・・・

195 ：
うん。混合で使えばよい

196 ：
俺的には船外機用のトーハツスーパーゴールドがお勧め。全日本MX国際A級125ｃｃクラスでも使用したが、潤滑になんの問題もなかったよ。レーシングカートでも同じく問題なし。それ以降こればっかり使ってる。

197 ：
ヤフオクチャンバーくらいの大きさの有名メーカーのチャンバーってある？ググってもやたら長いチャンバーとか変にウネウネしたチャンバーしか見つからない…

198 ：
>>187そのマフラー、前から気になってたけど出品者によってはかなりの爆音だとかで躊躇してる

ボアアップ車に付けたらどんな感じだろうか？

199 ：
アプリオタイプ２とジョグZ（３YK)ならノーマルで加速　最高速どちらが上ですか？

200 ：
>>189Hiは軽量ハイパワーでフロントがポンポン浮くよ。ヤマハの縦エンジン車とは良きライバルで、どっちを買うか悩むくらいの人気。ttp://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1192670153/

>>198パンチング内径35Φってのが気になる。大口径過ぎて音量ありそう。

改造車用でおすすめオイルありますか？オイルスレはHY戦争しててちょっと…

201 ：
>>197レーシングサービスＺＥＲＯのコルサ
http://www.rs-zero.co.jp/muffler/corsa.html
ベリアルのユーロブレイズ
http://www.burial.jp/pro/eb.html
アドバンスプロのユーロチャンバー
http://www.advance-pro.jp/channbamafura/CH-Y08.htm
レオビンチのハンドメイドＺＸ
http://www.bolt.co.jp/bike-muffler/leovince_bike-muffler_scoot-lineup-yamaha-00021986.aspＫ２テックのテクノ
http://k2tec.cart.fc2.com/ca6/128/p-r6-s/
レッドモールのスーパーユーロチャンバー
http://www.red-mole.com/frame.shtmlＯＲＭのサイドワインダー
http://moto-orm.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_2&products_id=13

202 ：
>>198このマフラーは膨張室が無いから全く走らないだろうなぁｗおそらくマフラーを根元から無しの状態と変わらないとおもわれ

203 ：
>>201レオビンチZXチャンバーは別なスクーターで使ってるがとんでもなく高回転が伸びるよ。但し音量もとんでもないが・・・下のトルクは出ないのでクラッチやセンタースプリングの変更は必須だな。

204 ：
ノーマル風のデザインで静かで早いチャンバーは無いもんかのう・・・・

205 ：
>>204KN企画のこれは？ttp://www.kn926.net/upload/save_image/08111325_4c622630c7069.jpg

あとは上の排気量の流用とかグランドスラムやボンネビルみたいなチャンバーに筒を被せたタイプしかないような。他によくある4stマフラーっぽい社外品は高回転向きでセットが出しにくいみたいだけど。色々チャレンジしたいけど、財布の中身との兼ね合いがｗ

206 ：
>>204昔だったらデイトナのスーパーブラックチャンバーってのが音はほぼ純正でローラーを若干軽くしたら結構速くてよかった。今なら・・・>>204さんが言ってるＫＮ企画のＧ０３とかウインドジャマーズのスポルト(５０ｃｃはワンオフ扱い)
http://www.wjracing.com/sport.html
ノーマル風とのことなのでやっぱりアクシス９０等の純正マフラー(３ＷＦ品番)かなぁ。

207 ：
検索してたら偶然見つけたのだが、なんじゃこりゃｗttp://www.geocities.jp/kobouzu_01/jog2.html

208 ：
一見昔の湾岸系みたいだが、ハンドル見るとSS仕様なのかね？と思えばライト点いてるしなんか中途半端だヘッドが水冷じゃないとかリヤタイヤが300だとか色々ツッコミたいｗ

209 ：
>>207あ〜これは昔大阪で流行った峠仕様だよ。これでべリアルの水冷キットとか組んでる奴が多かった。とにかく余計な部品は外してホネホネにしたもん勝ちみたいなｗ

210 ：
ボディカットや外しはわかるけど東京(関東)の峠仕様とは随分と違うね。やりたい事をやったらああなった全部乗せに見える。

211 ：
スーパーJOGＺ　スーパーJOGZR　アプリオタイプ２　リモコンジョグZRこの中でノーマルで加速　最高速

スーパージョグZR＞スーパーJOGＺ＞　アプリオタイプ２＞　リモコンジョグZRでOK加速最　最高速

212 ：
>>211スーパージョグZとスーパーJOGZRならスーパーJOGZの方が加速最高速共に上だったと思うんだがZRの新車買ったやつがノーマルのZに負けたのを俺は見たｗ

213 ：
>>212極論になるけど、もう新車が出ないだろうから今となってはコンディション次第だろうね。

214 ：
リモコンジョグZRって、規制前のどのスクーターよりも遅いから比較対象に入れるのはおかしいだろ

215 ：
>>2133YK6スーパージョグZ乗ってるけどコンディション維持の金と手間がかなり掛かるコンディションのいい3YKジョグあれば乗り換えたい

216 ：
何にお金かかるの？

217 ：
>>213動けばいいなら安く乗れるけど純正部品を新品交換していくと中古車両価格以上に掛かる車両5万部品5万とかそんなにお金掛からないけどOH済10万の車両あったら乗り換えたくなる

218 ：
>>217維持費を抑えたいなら新品中古台湾部品を上手く交ぜてやるしかないかと。ウチの縦JOGはインマニと駆動系以外は中古だけど元気だよ。あんまりキレイじゃないけどｗ

長く乗るならそろそろ2st部品は貯め込んだ方がいいかも。昔は無料でもらえたような物でも値段が付きつつあるし。

219 ：
昨日今日とTVで警察24時やってるけど、ZXやZRはやっぱイメージ悪いな(>_<)チョイノリ辺りに買い替え検討したほうがいいよな…

220 ：
>>219羽根とエンブレム外せば普通の原チャリに見えないかな？あとはリアBOXや前カゴ着けるとかまぁそこまでしなくてもライダーのマナーが良ければ問題ないでしょ

ちなみに俺はリモジョグに社外チャンバーとリアBOX着けたんだが周りからダサいダサいと大評判だぜ！

221 ：
改造する場合、方向性を統一しないとダサくなる一方だよなリアボックスやら風防やらナックルガード付けて、爆音マフラーでロンホイローダウンしてＬＥＤでピッカピカなアドレスを毎朝見かけるんだが何を目指してんだか理解不能で見てられない

222 ：
俺はアプリオに前カゴとリアBOX、冬になればハンドルカバーつけていて外観系のDQNパーツ？はスポマフと赤サスとキセノンつけてるぶっちゃけ>>221の言ってる仕様、嫌いじゃないぜw

223 ：
ジョグポシェに風防＋ハンドルカバー＋グリップヒーター＋リアボックス付けた外見で、足回りはＺＲに変更、エンジンはアクシス９０駆動系フルチューンで二種登録みたいなのカッコイイね。見る人が見れば速いバイクとわかる仕様。

224 ：
歳を取って来るとメットインの実用車が欲しくなるんだよな。次期マシンは3KJかアプリオの箱付フルチューンに決定。現在は素材の物色中。

225 ：
>>222俺もアプリオで倒立、アクシス90エンジン、駆動系いじりなどなどしているが、前カゴ、荷台をつけてるよ。前カゴがあればいくら凶悪にいじろうがおとなしく見えるｗｗｗ

226 ：
どう弄ろうが個人の勝手と思ってきたが、最近増えてきた原チャリにオーディオつけるのはマジでやめて見てる俺が恥ずか死にそうになる

227 ：
>>225> いくら凶悪にいじろうがおとなしく見えるｗｗｗ実際に乗せられないけど、自転車用の子供シートとかね。

>>226恥ずかしいし迷惑になる可能性大だけどイヤホンして聴いてる奴よりいいわ。

原付にオーディオって、昔はヤンキーがクレタクに付けてたな…全然ベクトルが違うのに原付が縁で仲良くなったｗ

228 ：
迷惑とかそんな話は誰もしてません

229 ：

http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=IV_8WTDG3GYこういうDQNがいるからな・・・

230 ：
JOG-Zに3YKZRのホイールって入りますけ？？

231 ：
>>230問題なく入る

232 ：
>>230どうせならリモジョグとかのホイールは？

233 ：
ビーノていじってもあんまり早くならないね

234 ：
妥協しなければ速くできるぞ3WFエンジンにG03とか。G03だとリアカウルに思いっきり干渉するのでカットしなければならないあるいはマフラーの角度を下げる加工を行うとか、そういった意味で妥協しないことが大切

まぁ世の中にはビーノに250ccエンジンを積んでカリカリに改造してる人もいるけどね。>>233は頑張ってくれぃ

235 ：
>>232リモジョグホイールより規制前３ＹＫＺＲの黒ホイールがカッコイイよ

236 ：
3YK ZRにEVOホイール付けるのにメーターギヤ回りどうすれば良いの？

237 ：
エボのメーターギアを付けるか、3mm厚のカラーを旋盤で作ってもらえば付く

238 ：
横からｽﾏｿ今度小僧仕様のリモコンZR(不動)もらう事になったんだけど、100Kメーター純正流用って出来る？外見はノーマルに戻して、メーターだけ替えたいんだけど…

239 ：
ビーノでもジョグと基本一緒だから弄れば速くなるよ俺のビーノは７０ｃｃにボアアップして、ＮＲマジックのクラシックマフラーに交換して、プーリーはノーマル加工で最高速はあえて７５くらいに留めた加速仕様街中の職場に行く時はビーノ無双常態

田舎の国道走ると全開走行でも煽られるけどねｏｒｚ

240 ：
>>238リモコンZRは電気式メーターで、純正の100kメーターは存在しない。アクシス90などの100kメーターは機械式メーターだからね。素直にキタコ製120kメーターを買って取り付けるしかありません。

241 ：
>>240�d社外品か…120kmも出さないし、変更無しで考えます。ありがとうございました。

242 ：
３ＡＡベースの水冷シリンダーだけど排気量変えなくても110ｋｍ/ｈはでるよ。

243 ：
>>231ありがとうございます。現在の5年屋外放置されていたホイールはボロボロでタイヤも亀裂だらけで自走すら厳しい状態なんで、ヤフオクで3YKタイヤ付ホイール買って自走でハイグリップに交換してきますｗｗｗ

>>232ヤフオク見てみましたけど高いｯｽ・・・身内でのお遊びレース仕様なんでホイール代は良いタイヤにつぎ込みますｗｗ

244 ：
高い出費だったね(*_*)それこそ ヤフオクで買えば安かったんでは？

245 ：
>>11>11 ７７４ＲＲ sage 2011/07/30(土) 20:29:35.58 ID:9U5BO0hM>燃費の良くなる改造って>ありますか？新車の状態に少しでもちかずける事かな？

246 ：
>>21>21 ７７４ＲＲ sage 2011/08/01(月) 17:22:36.19 ID:p8rXS2dx>3YJのガソリンタンクから負圧コックにつながっているホースの内軽サイズは7mmでしょうか？>それとキジマのホースで耐油2層管ホース（ガソリン対応）と耐油ゴムホース（ガソリン対応）がありますが>耐油ゴムホース（ガソリン対応）の方でも大丈夫なんでしょうか？

247 ：
>>2423AAって初代BW’ｓだっけ？ベースって？BW’ｓじゃないってことか?てかそんな車両あるのか？

248 ：
>>21なぜ今になってこれが貼られたかわからないが、ホース内径は5mmだよ6mmを買ったら緩くて漏れてきた2層は耐久性、強度を上げるため。フレームと擦れて穴が開いたら危ないからね。数百円しか違わないし、リスクを考えたら2層が良い

249 ：
ヤフオクマフラー、WRを半分の7.5x3にしてかなりマシになった。15kmあたりから猛加速するぜ

0〜15を改善するにはボスにワッシャー増やしてベルト押しこませるのがやっぱ定石かな？あと買って以来プーリー外すの初めてだったんだけど、ドライブフェイスが3AA、ドライブプーリー・ベルトが4JPってどういうことなんだよｗｗｗｗｗケースカバーは3YKだしｗローラーガイドの低速側が内側に入らなくして出だし滑らかにする為かかなり膨らみを盛られてたけど綺麗に削る工具・技術なんて無いしな・・・困った>>174さんは4JPプーリーで振り切りまでいってたんだよな、条件はむしろ同じに近づいたけど差はなんだろ、諦めて横綱プーリーでも買うか考え中・・・

250 ：
>>249加工の手間を考えたら素直に横綱プーリーを買うのが吉プーリー自体消耗品だし落し込みはセルギアを撤去し、空いた隙間分をワッシャーで調整すればOK

251 ：
セルギア撤去か・・・なくてもいい機能ではあるけど無いと困るなーWRはもうほんの少し軽いのがいいのかな、やっぱ21ｇ辺りだと思う。今の15kmからってちょうど信号待ちからカーブ曲がりきった直後に全力で逃げてるみたいでｗｗ横綱にもWR付属してるしそれをまず入れて雰囲気を掴んでみようWRって車体のメーカーごとに大きさが違うみたいだけど社外プーリーでもヤマハ用で互換性はありますよね？

252 ：
>>251互換性はある。以上

253 ：
ZRエボに乗っているんですが、アクセルを開けると両方ウインカーがついてしまうようになってしまいました。

254 ：
ウインカーリレー、レギュレーター交換をしてみたのですが変わりません。バッテリー横のヒューズも確認してみましたが切れていないようでした。何が原因なのでしょうか？

255 ：
アクセルを開けるとウインカー点滅とかかっこいいなw

256 ：
>>253電装は手におえないと思ったらバイク屋に頼った方が早く解決するよ

257 ：
>>249WRを3gx6〜3.5gx6にしたらもっと良くなると思う。

0〜15kmを改善するにはクラッチスプリングを強化スプリングに交換してノーマルより高回転でミートさせると解決する。

258 ：
>>239ＮＲのマフラーてつけてる人みたことないけどいいの？ネットで調べたらカブみたいな音てあったけど>>257ゼロが3.25出してるからそれ6コじゃダメなの？

259 ：
>>2583.253gx6がベストという根拠は？

260 ：
WRは変速回転数を制御するものだからなぁ。>>249氏のパワーバンドも分からないし、ここで重さ云々言うのは意味ないですよね。

現状で変速が終わった後に回転数を上げつつ速度が増えるのなら、もう少しWRを軽くしてみてもいいかもしれないけど。

今言えるのは、ボスワッシャ追加とクラッチスプリング強化orクラッチ軽量化位かな。あとWR3個は反対派。絶対偏摩耗する！まぁ、耐久性気にしないなら別にいいけど。

261 ：
初歩的な質問で悪いんだけどアクセルが緩い？っていえばいいのか速度を上げるのにかなり大きく手首を廻さないといけなくて遊びも大き過ぎるみたいなんだけどこれを締めるというかもう少し軽く廻しただけで速度を変えられるようにするには何を弄ればいいの？

262 ：
キャブレター側のアクセルワイヤーの遊びを少なくするか、ハイスロットルに交換

263 ：
最近スロットルを空け気味でセル回さないとエンジンがかからなくなりました冬場が心配なのですが？

264 ：
>>263いろいろへたってきているので、フルOHをお勧めする具体的な内容を列挙すると・シリンダー、ピストン交換・キャブレーター洗浄・バッテリー交換エトセトラ

265 ：
低価格で譲ってもらったリモコンジョグ(後期型)のフロントフォークのOHをやっています前期型の25mmじゃなく26mmの方ですオイル量がどれだけ入っていたか解らないんで、詳しい方教えて頂けませんか？一応エンジンの載せ替えとかは出来るだけのスキルはあります

266 ：
>>265適当でOK

267 ：
>>265ググっても解らなかったらサービスマニュアルを見ないとだめかも。

268 ：
どなたかおぬぬめのクラッチスプリングを教えて下しあ！5年放置車両を復活させて遊んでて再加速がもっさりするから開けてみたらサビサビで手で押しても戻らない・・・ｗ

用途はウイリー兼近場のお買い物なんで最高速は求めてませぬ。

269 ：
>>268KN企画の紫スプリング

270 ：
KNの紫って（中）って標記なんだよね。今は（強）って売ってない？

271 ：
さぁ？　知りませんよ

272 ：
>>270赤だろ？あるぜ

273 ：
今日、アプリオが納車されたお。ヤマハ・ジョグの２サイクルはスーパーカブ並みに丈夫だから大切に乗ってね、とバイク屋さんが言ってた。

274 ：
>>272３枚クラッチ用はあるけど、２枚クラッチ用はないね。カタログ落ちかな？

275 ：
ヤフオクチャンバーに質問回答ついたね。
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=w65718293¬ice=answ

マフラー製造工場がどこなのか気になるところです。

276 ：
ぶっちゃけ中国かどっかの輸入品だろ

277 ：
整備初心者です。どなたか教えて下さい。

当方、リモコンJOGのリモコンの付いていない方に乗ってます。(SA16J 5KN CV50)今回、マフラーの付け根付近が錆びて穴が穿ってしまい、音が非常にうるさくなったのでマフラーの交換を考えています。

もともとの純正品には排気バイパスが付いていたのですがネット通販では価格の安い社外品は排気バイパス無しのものしか発見できませんでした。

詳しくは載っていませんでしたが、塞いで使用するとの情報がありました。・どうやって塞ぐのか・塞いだら他の調整も必要なのかあたりの情報を参考urlだけでもいいので教えていただけると助かります。

278 ：
>>277整備初心者で穴のふさぎ方を聞くようではねぇ。素直にバイク屋で純正を買って、自分で付け替え整備した気分に浸ればいいよ。

もしできなくてもマフラーを買ったバイク屋では面倒（整備費用要るが）見てくれるはずだから。

279 ：
>>277排気バイパスのモデルに乗った事ないからよくわからんのだけどエアクリに戻してるんだっけ？だったら根元からホース外して穴を耐油性のコーキングで塞いだらどうだろう俺なら適当なボルト突っ込んどくけどねw

280 ：
やぁ久しぶり越前のマゾだリモＪＯＧの排気バイパスはエアクリには戻していない経路を辿るとステップ下の変な箱に繋がっているだけなので触媒無し若しくはバイパス無しのマフラーに変えたら全部取り払ってしまって差し支え無い面倒ならマフラーに繋がるホースだけを抜いてもいい海外製の純正っぽい感じの安マフラーにするなら台湾製を間違っても支那製だけは買うな日本製・台湾製の「当り・ハズレ」は「走る・走らない」のレベルだが支那製の「当り・ハズレ」は「進む・進まない」要は出来の悪いのがデフォで「進まない」が「当り・ハズレ」の範疇だということ「当り・ハズレ」で返品は受け付けないわな？と、いうわけなので支那製だけは全力で回避しろ分からなければＫＮの販売している純正タイプをよく見てそれと全く同じ形のものを探せばいいネットで安いものから順に見ていくと最初は４ストマフラーかと疑う様な細いエキパイのものが目立つがこれは支那製によく見られる特徴のひとつエキパイがダメだとトルクも出ないし伸びも無い

頑張られたし

281 ：
>>279,280レスありがとうございます。

カウルを剥がして排気バイパスをたどってみました。ゴム管は前輪の近くにあるプラスチックの白い箱に繋がりその箱からカウルの内側の空間に廃棄するゴム管が出ていました。おっしゃるとおり取っ払って問題なさそうですね。

支那製が危険との情報ありがとうございます。1万円以下くらいの予算で静かだという説明のものを購入しようと考えてます。

プラスチックの爪とか折りそうで怖い・・・。カウルを剥がすだけで3時間くらいかかったよorz

282 ：
>>281カウルは気にせずパカパカ外せばいいよ。躊躇する必要はない

283 ：
俺も結構ボロボロだなぁ爪折れまくりだし整備性重視で固定ネジも半分にしちゃったアプリオだけどねアホなガキが多いのもあってピカピカだと盗まれる危険性があるからほどほどにボロい感じにしてる外装はどうでもいいからシート張り替えたい…

284 ：
自分もアプリおだけど、バッテリーの所のカバーとサイドの長いカバー毎回外すの面倒くさいから捨てちまったよ一見ボロボロのノーマル車両に見えるんだが、実は社外CDIだったり、エンジンが70ccだったり、クランクケースの中も金がかかってたりするw最近はエンジンスターターつけてみたんたが、アクセル少しひねらないとエンジンかからないから駄目だったw

285 ：
ケース内は何やってんの？

286 ：
>>278→>>279→>>280の流れｗマゾさんやっぱりいいひとやなぁ。俺も同型のCV50 5PTだが、3YKには適わずとも静かで速いバイク。彼には頑張ってもらいたいね。

287 ：
静かで速いバイクを作りあげ、車には気づかれず接触事故を起こして彼は・・・いや何でもない

まぁ、俺は静かで速い…なんて危険だし興味ないから直キャブにG03で乗り回してるけど。

288 ：
ＢＷ’ｓ（３ＡＡ）にｽﾀｯﾄﾞボルト位置変えてアプリリアＳＲのシリンダー乗せてます。水冷ユニットごと流用です。平行走行車のメーター読みで85ｋｍ/ｈまでは確認できました。キャブはデロルトＰＨＶＡ17.5（マロッシ）でエアクリに穴開け仕様。そこで問題なのですが、マロッシデルタクラッチ＆トルクカムがアイドリングからの発進時にありえない低回転で繋がってしまいます。クラッチが悪いのかトルクカムが悪いのか、はたまたセンタースプリングが原因なのか今のところ判らずじまい。どなたか同パーツで同じ症状出た方いませんか？

289 ：
>>287爆音嫌いじゃないんだよ…ただ家族や近所の目が…ね。爆音バイクは整備不良のおばちゃんだけで十分ｗｗ毎朝時速15ｷﾛで通るおばちゃんを見るのが楽しみ。

290 ：
>>288ベルトの張りが緩いとか無いか？ドライブ側にテンションがかかってなくて先にベルトが上がり結果ドリブン側の回転数が上がり低回転で繋がるってのは割と多い

291 ：
>>288センスプが軟らかすぎる(もしくはヘタってる)あるいはクラッチ本体のクラスプを引っ掛ける部分が劣化でめり込んで(凹んで)て本来のシュー位置よりも開いている為 その分早く繋がってるとか

292 ：
>>289スポマフ程度だったら大丈夫でねーの？G03系はちょっと響くけど他はそうでもないよGアク用だけどPG管は相当静からしいあと以前スペーサーかましてつけてたBM3も静かだったよそれよりもビッグキャブやビッグリードにしたときの方が体感で音量でかくなった気がするなー

293 ：
確かにね。見た目的にストレートチャンバー付けたいが我慢してる…

おばちゃん、ノマフの癖に爆音チャンバーみたいなけたたましい音で走ってるわ♪フランジ折れてるのか知らんが…

294 ：
WJの神田スペックを改造してストレートタイプにしたのを付けて乗り回してたお！当然爆音だけど速いからＯＫ♪　50kmからフロントがふわっと浮き上がる加速感はマジやみつきになりまっせ

295 ：
純正オイルは臭すぎるのでカストロに替えよう

296 ：
>>291センスプはヘタってる気はしますね。クラッチ組み込みの時も工具を使わず両手で押し込めましたから。マロッシのスプリング（黄色）があるのでそれと交換してみます。クラスプを引っ掛ける部分が劣化だと丸ごと交換しかないか・・・・シューだけって出てないですよね？

297 ：
>>296デルタクラッチのシューだけは出てないねまずはバラして確認してみることが先決。想像だけでは解決しないからだ。

298 ：
>>296引っ掛ける部分がめり込んでるなら 本来より強いバネで誤魔化すしかないかもねでもデルタクラッチならテンション調整で多少は回避できそうだな

ついでにインプレが似てるんで貼っとくttp://www5e.biglobe.ne.jp/~AD11/delta.htm
下の方にあるデータなんかは参考になるかもね

299 ：
>>296連投スマソまさかクラッチは107mmサイズのデルタで アウターは普通の2枚用の105mmを使用ってオチはないよな？ギリギリだが入るしなあ・・・

300 ：
そういやKNの三枚クラッチが純正アウターに入らなくて涙目になった事があるw

301 ：
>>299そのオチそのままです・・・・アウターはノーマルなのでそのせい？取り付けに特段の違和感が無かったのでそのまま使用してました。海外通販になりますが早速注文してみます。ついでにポリーニ68ｃｃkitも注文しちゃおうかな・・・

302 ：
>>301外して107mmか確認されましたか？デルタ2枚用サイズは105と107があったはずだから105mmタイプのデルタなら純正2枚アウターでも問題ないが 107mmタイプに105mmアウターだとマズイ

もし107mmタイプだったのなら 04年以降ぐらいのリモJOG(日本製ではなく台湾製の方)のは入らないのかな?04年以降のはクラッチ周りが以前の物と違いアウターも107mm(105より奥行きが厚いが)だし

オクで中古の純正107mmが安ければ試しで買うのも良いかもね

303 ：
>>302デルタの３枚なので107ｍｍしかないはず？

とりあえずマロッシ　　センタースプリング（６８０円）　クラッチベル107ｍｍ用（1600円）ポリーニ　68ｃｃkit（鉄シリンダー15000円）　Wローラー4.1ｇ　（400円）送料入れて21000円也で注文してみました。

304 ：
>>301行動が早いなｗパーツ即買いできて羨ましいわ

＞デルタの３枚なので107ｍｍしかないはず？

デルタは見た目が3枚クラッチだが2枚アウター用と3枚アウター用で計3種類あると思ったんだが今は107のみなのかな？

古いデータだが昔は3種あったみたいだ・527643 (105mmアウター用)・・・純正2枚アウター・529451 (107mmアウター用)・・・04年以降2枚アウター？・527879 (112mmアウター用)・・・純正3枚アウター

305 ：
>>277一発濃厚なヤツ出してパテ埋めしたら>>295カストロてライド？アクティブ？まさか原付にPOWER1？

306 ：
>>304いつも使ってるドイツのSIP Scooter shopの購入履歴見てみましたが107ｍｍで間違いないようです。パーツ自体はアプリリアのSR50ステルス（97-00）が３AAのクランクケースなのでそれを流用してました。品番はパッケージが残ってないので判りませんが。が、SR５０用だと107ｍｍしかラインアップされてないようなので107ｍｍで間違いないかと思われます。

現在円高でユーロに対しても円高なので国内正規物より安く購入できるので毎月始めに欲しい物を購入してます。送料入れてもまだ安いですよ。

307 ：
>>305カストロってＴＴＳか２ＴＳあたりじゃないの？どちらも悪くは無いんだけどヘッドへのカーボン付着が激しいから俺は赤缶使ってる

308 ：
OKO28入れてみたけど何やっても中域薄いニードルクリップ以上MJの以下っていう微妙な領域なのがクセモノ最後の手段としてニードル削ってみようと思うんだけどテーパー角をきつくすると濃くなるんだっけ？似たような経験ある人いたらアドバイス頼む

309 ：
ぶっちゃけニードル削りはあんまり変わらないよ

310 ：
１０年以上納屋にしまってあったヤマハTRYと譲ってもらって自分で直そうとしたけど断念してバイク屋で修理してもいました。名義変更のついでに改造証明書作って51cc登録したきたので制限速度５０キロ二段階右折しなくていいので嬉しい。バイク屋のオヤジも状態が良いのでしばらくは、乗れますよって言ってくれたので、大事に乗ります。

311 ：
>>310こないだのTRYの人？結局どこをどうしたか報告汁

312 ：
自分でキャブオーバーホールしてみたけどエンジンがかからなかったのでバイク屋に持って行きました。バイク屋の話では、僕のキャブOHでは、全く綺麗になってなかったらしく「あれじゃオーバーホールしたとは、言わない」と言われました。バイク屋でやってもらったら調子よく走るようになりました。ナンバーを２種登録したので、来週から教習所へ通います。

313 ：
原付初心者ですビーノのキーを3週間近くONにしたまま放置してしまったんですが案の定セル、ウインカー、すべて反応せず・・やっぱバッテリーがあがったんですかね？

あとこないだまでキックで始動できたんですが今回は全然ダメでした。関係ありますかね？

314 ：
はい

315 ：
>>313三週間放置してたならキャブのガソリンも蒸発してるだろうからめげずにキックかけまくれ。100回かけてダメだったらあきらめて

316 ：
TRYの者ですけど、自分でキャブOHできるようになりたくて仕上がってきたばかりのキャブ暇だったから分解して組み戻したらエンジンがかからなくなってしまいました。明日、違うバイク屋にもっていって直してもらって来ます。

317 ：
>>316おまえはもう二度と弄らないほうがいい

318 ：
ワロタwww

319 ：
>>316サービスマニュアルは何の為に買ったのかな？

320 ：
トライが可哀相でしかたがないヤフオクにでも流した方がお前もトライも幸せだと思う

321 ：
>>309マジか…てことはワッシャーなり加工なりでクリップ最下段よりさらに下段になるようにしたほうが良さげ？

322 ：
ニードルじゃ解決しないだろそれ

323 ：
>>322SJ32から70までとMJ105から145まで試したけどマシになったと思ったらそれぞれのメイン領域がガボガボで走れたもんじゃないかといってクリップ位置変更もたいして効果なし電装も疑ってハーネスチェックとCDIをストックのPOSHとデイトナ青に変えてみたけどこれも効果なしてことでもうニードル加工くらいしか思いつかなかったんだキャブ自体が外れなのかねー

324 ：
カッタウェイ

325 ：
カッタウェイって影響範囲に個体差はあれど低域というか低開度あたりの調整用じゃなかったっけ？開度でいうと2.5/4〜3.5/4くらいが薄いんだ…

326 ：
ならジェットで解決するんじゃないか？まぁＯＫＯなら製品自体の可能性も高いけど

327 ：
こんにちは！質問お願いします2スト YAMAHA BJに乗っています。左ブレーキレバーがエンジン始動すると熱くなります。これは何を疑うべきでしょうか？ 徐々に熱くなります

328 ：
長時間運転してると手首が痛くなるのでハイスロを考えていますキタコ、POSH、とありますがどちらがいいでしょうか？

3KJノーマルキャブです

329 ：
それは漏電で痛くなるのです

330 ：
純正マフラーの掃除って焼いた方がいいの？サンポール？色々調べてみたけど賛否両論で、決めかねてるのでアドバイスお願いします。

331 ：
俺昨日から３KJノマフにパイプユニッシュ入れて置いてるよ明日か明後日に出す予定費用はいまんとこパイプユニッシュ(800g)２本で600円かな

詰まりはカーボンのカスが酷すぎて振ったらゴロゴロ鳴ってるぐらいだった方向変えて揺らしたりすると剥がれてエキパイ側からボロボロ出てきてびっくりしたｗｗｗJOG系はDIOと違って構造がやや単純だからやりやすいんだと。焼くよりは洗浄のほうがいいと俺は思う。まぁ実践はこれが初だからわからんけどｗ

332 ：
あ、あと排気側の上手なフタの仕方があったら今後の参考に誰か教えて欲しいです。いい方法が浮かばなかったからサランラップ2重をあてて輪ゴムで止めてるんだよね

333 ：
>>332俺がユニッシュした時は新品コンプレッサーに付いて来るゴムキャップ流用したまぁ、エアコンのコンプレッサー交換をする奴が少ないだろうが・・・というか洗車時用の蓋ってなかったっけ？オフ車持ってないから詳しく知らないけど

334 ：
>>332サイズの合うゴム栓を突っ込んでタイラップで固定すればOKホームセンターに売ってる

335 ：
原付のバッテリーって2000円くらいのでも問題ないですか？

336 ：
うるさいだまれ

337 ：
>>335ＧＧＲＫＳ

338 ：
車のバッテリーでok

339 ：
>>333>>334なるほどなるほど・・・ゴム栓は良さそうだけどうちの場合排気部分ちょい凹んでるからささらなかったかも。サランラップ方式は今朝見たらこんな感じでヤバかった
http://iup.2ch-library.com/i/i0411130-1315209495.jpg
昼過ぎに中身抜いて洗浄してさっき試走＆中身乾燥させてきた音はほんっっっっっっのちょっと大きくなった感じ性能は快調。出だしのアクセルに対して反応が良くなったし坂道でもグイグイいくようになった

ただひとつ問題は煙がユニッシュ臭ぇｗｗｗｗｗｗもっとしっかり洗えば取れたのかもしれんがちょっとの間は我慢しないといけないと思うｗｗｗｗ

340 ：
排気部分がちょこっと凹んでるのなら指サック

341 ：
今回の大雨でエンジンは掛からないわ、かぶり状態になるわとよい勉強理なりました

342 ：
ブレーキを握るか、アクセルを回さないと、ヘッドライトがつかなくなりました。 バッテリーは充電済みなのですが、ヘッドライト部分の故障でしょうか？2スト JOGに乗っています

343 ：
>>342つテスター

344 ：
>>342たぶんレギュレター

345 ：
YAMAHAギアオイル高い。少ししか使わないのに1リットルとか・・・・・

346 ：
SA01Jのベルト＆ウェイトローラーを自分で交換したことある人いますか？バイク屋に見積もり取ったら1.5万とか言われ迷ってます。いじった経験なし。

347 ：
>>346工具が絶対必要

348 ：
プーリーを外すのに必要な専用工具、それから駆動系カバーのネジを外すために必要なショックドライバーやバイスプライヤー（駆動系カバーのネジはだいたい固着してて普通のドライバーじゃ１００％外せない）を買うだけで６０００〜８０００円はかかる

ソケットレンチも持ってないならさらに２０００〜３０００円はかかる

工具もこれから弄る予定も無いなら、安心感を買ったと思ってバイク屋に任せた方が安上がりかもね

349 ：
ちょっと質問です5AUに乗ってますが、燃料不圧コックのフィルターのドレンキャップから燃料が滲んでたので、液体ガスケット塗ってみたら止まってたんだけど３日後の今日みたらやっぱり滲んでた。水道屋のシールテープ（白いヤツ）で止まるかな？やっぱり、溶けちゃうかな？

350 ：
>>349SA10Jじゃなく規制前の5AUだよな？ドレンキャップ(黒い四角い突起のヤツ)から漏れるならキャップじゃなくガスケット(黒い輪っかのゴムパッキン)が悪いのでは？もしくはカスが挟まってるとか

純正ガスケット(ゴムパッキン)も安いな4X8-24565-00　179円也

351 ：
>>348今まで五百台以上のヤマハ・スズキのケースカバー開けてきたけど９割以上は普通のドライバーで開いたがな少々固くなっててもドライバーあてて柄をハンマーでコツンとやれば簡単に回る工具にしてもベルト交換のみならヤマハの場合揃えても５千円程度だがケースカバーにそこまで難儀している様なら店に持って行った方が結果的に安くつくかもね

352 ：
最低でも新品WR・ベルトプーリーホルダーメガネレンチ大きさの合ったドライバーネジをナメない集中力と丁寧さハンマーぐらいは必要かな？

最低コストでも新部品で3〜4000円・プーリーホルダーで2500円・後のドライバーとメガネレンチを百均で行く感じかなネジがどうしても外れないなら近くのバイク屋でチャチャっと・・・ってのもあるがそれは初めから考える手段ではないね駆動系の仕組みは最低でも「原付　プーリー　仕組み」とかググる程度で知識つけといたほうがいいよベルトとプーリーの間にグリス塗ってしまった人もいるっていうしｗ

353 ：
>>348工具ちゃちいので揃えりゃ５千円もかからんと思うぞ

>>351弄った経験無しって書いてんだからインパクトドライバーはあった方がいいだろお前の俺は整備できます自慢なんて誰も見たかねーしブログにでも書いてろよ

354 ：
ジョグアプリオなんですが、ブレーキシュー交換後、アスクルボルトを締めた時点でタイヤが回らなくなるのですがアクスルナットにスレッジコンパウド塗っちゃだめですか？（首下に付けないようにしてあるので、オーバートルクにはなってないと思うのですが）

あと、カラー（スペーサ）を逆につけてるかも知れないので、そっちを明日確認予定です。（そもそもカラーに向きがないかも知れませんが）

355 ：
>>353まともに使えないから開けられない若しくはナメるんだろ？ならショックドライバーでも同じ事なんじゃないの？俺は経験上一般の人より遥かに多い台数を扱ってきたから「殆どの場合ドライバーで開けられる」と答えただけだよ10や20の試行より500超の試行の方が正確な値に近くなるだろ？

これでも自慢に聞こえるのか？

356 ：
一週間前に2st vino中古で買った

機械音？というか高い音が鳴って嫌だからチャンバーをつけて音をごまかしたいんだがvinoにつけれるチャンバー教えてくり

ちなみにメーター20000km超えで買った

357 ：
やっぱあれだね細軸ボスに3XGプーリーが安定だね

太軸ボスの方はお試しあれ

358 ：
Castrolオイル598円で買ってきたから明日は、朝からギアオイルの交換する。6000キロ走ってるから、どんだけ汚れてるか楽しみ！

359 ：
>>356どっからどんな音鳴ってんの？

360 ：
>>359知識皆無なんで呼び方が分からんが前の方からだ

前輪の上

361 ：

ど　ん　な　音　し　て　ん　の　？

362 ：
キュイーン

363 ：
中古で買ったならあちこち摩耗してるから、まず交換することから先だなそれがどの部位であるかは、開けてみんことにはわからないので手当たり次第交換していけばいい

364 ：
>>355もう質問してた人もいないからこれっきりにするけどあんたの出した値とか全くどうでもいい訳よ

素人が作業したら押しが足らなくてナメるのなんて目に見えてるじゃんだからインパクトドライバーを奨めてる訳で作業慣れした人間が「俺は取れる」とか書いてもアドバイスにはならない

めんどくさいしあくまで俺の考えだから無視してくれていいよ

365 ：
いや、だからチャンバー（ry

366 ：
>>364俺もこれっきりにするがドライバーまともに使えない奴がインパクトやショックドライバー使ってもロクなことにならない工具はまともに使わなければまともな結果は得られないしまともに使えるならドライバーで９割のケースは開けられる素人がドライバーじゃナメるからショックドライバーってのが矛盾してんだよ

367 ：
>>362はい？フロントから「キュイーン」て金属音？ギュリリ…とかゴリゴリ…じゃ無くてか？なんだろうな連続する金属音ならホイルベアリングが死にかってるかブレーキドラムとハウジングの接触音だがキュイーンって高周波音ならタイヤが接触してる音にも思えるが…金属音なんだろ？うーん…なんだろメーターギアは樹脂製→金属ギアだしなとりあえず考えられるのはホイルベアリング死亡・ドラムとハウジングの接触・アクスルカラーの不具合・タイヤorホイルの接触あたりかな走行中にフロント周りが逝った場合かなり痛い転び方するからチャンバー入れる金で早いことなおせやっぱ転けました怪我しました修理代云々てのは聞きたくないぞ

368 ：
>>352突っ込みどころ満載

369 ：
>>355正論だな、どうする？>>353

370 ：
>>364も>>366も[これっきり]か… …

371 ：
◆結論バイク屋いけ

372 ：
ｷｭｲﾝ　ｷｭｷｭｷｭｷｭｷｭｲﾝ！

373 ：
>>367おいら金属音じゃなくて機械音て書いたんだぜ

やっぱ直したほうがいいのか

チャンバーもういいや(´･ω･`)

374 ：
普通に走ってて聞こえる音じゃないのをまとめて「異音」っていうんだよどっちでも異常なのに違いはない治したほうが良いのは当たり前だろ

375 ：
>>373そうか機械音だったかまぁいいや読んだかぎりで考えられるのは上に挙げた通りだとりあえずまずそれを直してしまえ

その上でチャンバーだ

376 ：
レア過ぎだけど、アクティブの前後ホイールと互換性あるやつないですか？ アクティブのは一般的な鉄板張り合わせでなくキャストホイールなんですが、粉吹いたように錆てるから交換しようかと考えています。それか金属加工屋に頼んで砂で剥がすかとか。

377 ：
>>373たんのバイクはフロントホイールが外れて大事故を起こしそうだね是非そうなってほしいのだが

>>376互換性がないからレアなんでしょ。加工屋に頼んでサンドブラストでサビを落としてもらいやー

378 ：
�@ライブＤｉｏＺＸ�AスーパージョグZR�BスーパージョグZ�CZZ�DスーパーディオZX�Eスーパーディオ�Fアプリオ�Gレッツ２このスレの先輩方はこの中でどのスクーターをオススメですか？改造しても速くなりノーマルでもいけるスクーターです。よろしくお願いします。

379 ：
弄るならスーパーＪＯＧＺスーパーＪＯＧＺＲアプリオあたりかなエンジンの状態考えるとアプリオの方に多少分があるかもだがフロントまわりはＺ・ＺＲの方に分があるまぁクランクもフロントまわりもごっそり入れ替えるならどっちでも同じだが

380 ：
3.00-10のスノーが生産終了してこの冬に履くタイヤが無いＤｉｏＢＡＪＡの純正タイヤなら少しはマシかなと思うんだが3.00-10のブロックパターンってまだ販売してたっけ？

381 ：
>>380IRCのスノータイヤ、3.00-10のラインナップあるよ？

382 ：
Bjのクランクがめげた（歪んだ）最低でも５万コースと言われた。８年目で31000ｋだから、元はとったとは思うけど廃車は残念。

383 ：
この機会にロンクラ云々

384 ：
>>3783YK一択

385 ：
>>381あれ？ほんとですかもういっぺん調べてみます

386 ：
BJのエンジンが掛からずキャブを掃除したけど、ダメでキャブではなくマフラーづまりが原因でエンジンは、掛かるようになったが、アクセルをあけるとすぐに止まってしまいます。キャブの、組み付けが不十分だと思いますがアドバイスをお願いします。

387 ：
>>386素人はバイク屋いけよカス

388 ：
>>386アドバイスと言うか、キャブの組み立てが不十分だと自分でも解ってるのなら組み直せば？ダメな所を一つ一つ潰して行くのが結果的には早道だよ。

389 ：
5AU初期型乗ってます

ギアオイルに、エフェロプレミアムいれたらあかんかな？WR250F乗ってるからペール缶で買うてるんやけど

390 ：
>>389くだらねえこと聞くなかす入れてみればいいだろ

391 ：
>>388アドバイスありがとうございます。もう一度バラして見ます、ちなみにネジの、閉め付け等で影響が有る場所があれば教えてください。

392 ：
それよりマフラーはどう解決したんだ

393 ：
単純に分解清掃しただけなら元通りに戻すネジ類はエアスクリューとアイドリングを再調整ストールすることに関しては過走行みたいだしマニが割れて二次エア吸ってるのではないかとエスパーしてみる

394 ：
ID:myq492Ghえらい機嫌が悪いみたいだが、どうしたんだ？嫁と娘とペットに相手にされないのか？

395 ：
>>391393も言ってるがマニ割れ、リードバルブ欠け、キャブ通路不良、パッキン類からの二次エアなどなど疑えるところは幾らでもあると思うよ。一個一個きちんとツブしていけば必ず良くなると思う。

ネジの開け閉めだけで燃調に影響が出たりする事は普通は無いのでマニかバルブじゃないのかな、がんばれ。

396 ：
>>349今日現場で水道屋に聞いたけど、油に漬けると透明になるからだめっぽいと言われたよおれも前にブレーキケーブルに使おうと思っていてけど残念

397 ：
ヤフオクで買った純正互換のマスターシリンダとホースの繋ぎ目からフルードがぴゅっぴゅっ飛び出るからシールテープ使ったけど問題ないよちなみにもう３年くらいは経つ

398 ：
>>397おーそれそれカジメんとこ、またお漏らししたら使うよ、情報ありがと

399 ：
シールテープ色々

ttp://www.monotaro.com/s/c-23345/

ブレーキにはテフロン系の耐油シール使おうな

400 ：
>>392マフラーの件ですが、一度外したらエンジンが掛かったので、会社で軽くバーナーで焼いて吊るしときました。

401 ：
>>395と他の皆さんありがとうございます。やれるだけやってみます。

402 ：
>>400プラハンでコンコンやりながら吹かすのも忘れずにうまくいけばベモモモ…(ｺﾝｺﾝ)ブブォウッ(ﾊﾞﾗﾊﾞﾗ…)ブォンッ(ﾊﾞﾗﾊﾞﾗﾊﾞﾗ…)てなる

403 ：
ワロタ

404 ：
>>378俺は3YK海苔だが、どう弄っても、100km/H以上には速くならなかったぞ。ヤマハスレで書くのも何だが、ライブDIOがいいと思われ。知り合いは110km/Hまで引っ張ったそうな・・・それに、キャブを海苔ながら弄れるのもライブDIOのいいところだ。特にメインジェットを弄ると、やたらと気難しい特性になるから、毎日のように(ry。ヤマハは整備性悪杉。何とか汁、ゴルァ！

405 ：
>>404＞どういじっても

おまえのスキルが無いだけｗライブDioはクランクシャフトに弱点があるのがなーそれ除いたら悪く無いと思うけど

シリンダー周りはDioの方が整備性悪すぎ

406 ：
ＪＯＧ系で100�qって結構簡単だぞ？

407 ：
3kj6.3psのキャブについて質問させてください。現在のってる3kjのキャブなんですが、アイドルスクリューを締め込み、スロットルバルブが1/2近く開いた状態で安定したアイドリングになります。アイドルスクリューの完全な締め込みから、1回転半ほどなので自分としては開きすぎだと思うのですが、現時点で走行に関しては特に問題がありません。これエンジン性能に対して3kjのノーマルキャブの性能が見合ってないため起こっているのでしょうか。申し訳ありませんが、どなたかご教授のほどお願い致します。

408 ：
1.5回転なら正常じゃね？

409 ：
＞スロットルバルブが1/2近く開いた状態

これってスロットルを半分開けた状態だよね？　それで安定したアイドリングになるのは違うような・・・エアスクリューとアイドルスクリューを間違えてるってことは無いよな？初心者ほど、よく間違えやすいので勉強するように。

410 ：
>>408正常ですかね>>409スロットルが半分開いた状態なんですが、不思議と安定しています。グリップを回しスロットルバルブが全開になるのは確認しました。エアスクリューとアイドルスクリューは間違えておりません。ビックキャブなどで改善するのでは？と思い質問させていただいております。

411 ：
404っす。確かに俺のスキルが無いだけかも知れんねw。18年も乗ってるから、倦怠期っつうヤツかも知れんね。でも、ヤマハのエンジンはアヤシイぜ。どうもかぶり気味だなwと思ったら、3YKって、製造途中でこっそり点火栓の番手を7から6に下げてるじゃねーか！バイク屋でいつもキャブセッティングを巡ってモメるのだが、「エアスクリューが取れかかってるじゃねーか！」って言うから、「なら、こっそり番手を下げてるんじゃねぇよ」って言い返したらケンカになった(藁)まあ、最終的には俺が自主的に番手を下げて、かぶりも落ち着いたけどねー。

412 ：
一応書いておくと、普通3ケタ楽勝なJOG系ならプラグの番手は8番か9番な訳なのだが

413 ：
>>410異常

>>411まずキャブを勉強して下さいそして何かを変える時はそれによって何がどう変わりどういった結果が得られるのかを理解して下さい

414 ：
>>409カッタウェイ

415 ：
ノーマルキャブの状態が悪いからビッグキャブに換えるなんて本末転倒だしな

416 ：
70�t街乗り程度ならよっぽどの高回転仕様でも無いかぎり16Φでも不具合らしい不具合は出ないしなまぁトルク出しにくいから回転の上昇が鈍いのとポート拡げた時のパンチが弱いくらいか

417 ：
>>417エアクリダクトの追加してますか？自分も70ccでダクト追加をするべきか考える中です。

418 ：
>>416なんかミスった上のは>>416さん宛てです。

419 ：
リモコンジョグのってるんですけど、一日、や半日のらないだけで、エンジンかけて走り出すとかぶってとまりそうになるんですがなにが悪いんでしょうか

420 ：
>>419おかしいところは日本語。

421 ：
JOGアプリオに乗っています。 バッテリーのマイナス側の配線が、曲がってしまったのですが、交換した方がいいでしょうか？

422 ：
>>419間違いなくカブるんだったらエアクリ掃除してみ。エレメント交換とかもな。

423 ：
アプリオのバッテリーはGT4B5か端子が曲がったならペンチで修正すればいい

424 ：
通勤や店舗巡回用に乗ってた中古のSUZUKIセピアHAが、エンジン焼き付いて死亡したので近所のバイク屋の親父の「丈夫さならYAMAHAだよ」「長距離乗るなら車体大きめが良いよ」という勧めで、そこにあった走行距離7000kmのジョグSA12Jを購入

同じ6.8馬力とは思えない程の非常にﾊﾟﾜﾌﾙな走行感がイイっすね特に速度ゼロからのダッシュ力は、ｾﾋﾟｱの出足のトロさに悩んだ身からすると天国のようだデザインも微妙にダサ格好良く（笑）てユニークで、気に入ってます（あんまり売れなかった機種らしいけど）

ところでWeb記事とかではSA（YV50）系は「５代目Jog」とあるのに、ヤマハの公式では「６代目」とあって、４代目YG50系と並売されてた派生型兄弟機種であるはずのYJ50・Jogアプリオが「５代目Jog」という事になってるのは・・・・ちょっと謎ですねYG系とは逆の「実用性重視」という方向性を打ち出したJogという事で、並売ながら別世代という扱いになったんでしょうかねぇ・・・・

425 ：
昔でいうJOGポシェみたいな別系統扱いかと

で、セピアHAって何？

426 ：
スズキの（レッツシリーズになる前の）昔のスクーター、CH1HAです＞セピアHAバイク好きにはスポーツ仕様の「セピアZZ（ｽﾞｲｰﾂｰ）」の方が有名かな？

そういえば実用性重視っちゃあ、前カゴ標準装備の“お買物バイク”Jogポシェとかありましたねぇその方向性を中心に据えたYV50（SA01J)はみごとにコケちゃったみたいですけど・・・・このYV系の「バイク屋も混乱する」と言われてるモデルチェンジの錯綜具合は調べてみたらなんか面白いね

→「今度の標準Jogは前カゴ付けてもライト見やすいよー」（SA01：形式名5BM/変なデザイン）→「スポーツモデル“Z-�U”もあるよー」（SA04：形式名5EM1/ﾊｲﾊﾟﾜｰ、普通っぽいデザイン）→「04ばっか売れやがる！！」→「こーなりゃ04にリアキャリア付けて“こっちが普通のJog”って事にしちまえ！！」（SA04：形式名5EM2）（“BM”とか“Z-�U”とかは「無かったことに───!!!」）

みたいな流れが透けて見える気がしてｗ

427 ：
>>420日本語よめないんだね

428 ：
リモコンジョグのってるんですけど、一日、や半日のらないだけで、エンジンかけて走り出すとかぶってとまりそうになるんですがなにが悪いんでしょうか

429 ：
エアクリとエレメントですね了解しますた。


ﾌﾟ

430 ：
と、悔しさで顔真っ赤な糞ゆとりが連投で申しております

431 ：
アプリオ４JPとアプリオタイプ２　４LVは性能はどれぐらい差がありますか？

432 ：
>>417追加してる水回り用のツバ付きの細いＬ字管押し込んでる安いしＬ字だと音量も大して上がらないのでオススメ

433 ：
>>431４ＪＰと３ＹＫ‐Ａくらいの差

434 ：
>>432>>417じゃないけどいいこと聞いた！ジョイント取っ払ったのはいいけど音がうるさくて...

サンクス！

435 ：
>>378スーパーディオかスーパーディオＺＸ一択

436 ：
二択にしか見えないわけだが

437 ：
>>427はい、貴方の不自由な日本語は理解しかねます。

438 ：
スーパーディオＺＸは鬼加速なぶん、リッター２５キロ以下だった。BJはぬるい加速なぶん、リッター３９キロ。

439 ：
宜しくお願いします。

SA16JのJOGに乗ってます2ヶ月位放置して、最近乗ったら、アイドリングがかなり高くなり、信号待ちしてる時などブレーキをしないと走りだしてしまいます対処方法は、アイドリングを下げれば良いんでしょうか？

440 ：
>>439まずやってみましょう

441 ：
クラッチスプリング劣化かもな

442 ：
新理論

443 ：
、

444 ：
>>439クリープ現象だなｗゼロ発進凄いだろ？





インマニ交換一択

445 ：
３ＫＪのレギュレーター逝ったみたいオクで探しても３ＫＪ無いぞ

ヤマハ１２Ｖならなんでもいいのかな？

446 ：
>439インテークマニホールドの亀裂で二次エア吸いでアドリング高回転。交換するがよし。

447 ：
>>445アクシス90のやつとかが使えるまぁコネクタが違うだけだったりするんで、違った場合はコネクタをぶった切ってつけたらよい

448 ：
>>447ありがとー

449 ：
先月、田舎の納屋に10年以上眠っていた25年物のTRYを貰って来てやっと直った。キャブのOH、タイヤ前後＆チューブも新品交換、ギアオイル交換その他、小物やヘルメット買ったり税金3年分で36000円で快調に動く様になりました。改造証明だして黄色ナンバーもらったので街中は、2段階右折やスピードに注意する事無く走れます。

450 ：
またおまえか

451 ：
>>450おまえ誰やねん？

452 ：
TRYはマフラーからパンパン音がしてもそういうエンジンだからあきらめてね。

453 ：
>>451おまえ自分でキャブいじって不動にさせてしまった無能だろTRYの話はもう結構なので二度と来るな

454 ：
>>453お前に朗報だ自分でタイヤ交換した時、新品チューブに4箇所穴あけたぞ喜べ！2度目は、少し空気入れてからタイヤはめたから無傷だったけどなこんな俺でも学習能力少しだけあるみたいだ。

455 ：
無能だまれよ

456 ：
つまらん

つまらんぞぉ〜〜〜！

457 ：
なぁ、ネタだよな？　素で書いてるんだったら、もう弄らないほうがいい。なにもかも全てバイク屋に頼め

458 ：
やぁ越前のマゾだやっと治ったか治してるのか壊してるのか分からない下りが昔の自分を見ている様で懐かしかったｗチューブタイヤはパンクすると面倒だから釘とか拾いやすい道路の側端部分はあまり使うなよあと想像以上に止まらないから極力飛ばさない様に

459 ：
>>457>>454は結構誰もが通る道じゃね？

460 ：
スーパージョグZRかアプリオタイプ２をエンジンスワップしようと思います慣れてない私でも比較的簡単に出来るエンジンはありますか？教えてください。

461 ：
マジレスすると、慣れない時点でどのエンジンでも難易度は変わらない失敗を恐れずチャレンジするのみ

462 ：
車両の候補が二台あるのが謎だがこれから買うのかな？

一番楽なのが3WFエンジンハンガーをスワップ先の車両のにすれば載る点火周りが違うからスワップ先のローターベースとローターに交換もしくは合体ハーネスを作るかハーネスごと3WFにするか4VPも同様の手順で行けるけどフレーム側のリアサスマウントの位置が合わないからカラーなりで対応が必要あと超ケツ上がりになるからダウンサス必須１２インチだからフェンダーカットも必要かなどっちのエンジンもオクだと結構な値段になったりするけどあーあと両者ともにオイルポンプを50用にするかスワップ元の二本引きワイヤー流用するかの検討も必要

読みにくいけどiPhoneからなんで勘弁CPIとかミナレリ載せる手もあるけどそもそも手に入りにくいから除外

463 ：
初歩的な質問で悪いんですがリミッター解除の方法を教えてください道具などは職種の関係で揃ってると思いますが知識が皆無な為何をしていいのかさっぱりです車種は後ろの荷物を積む場所がこの形なのでジョグZ�U SA16Jという原付であってると思います

元々この原付はあまり良い車種ではないと書いてありそこまでスピードを求める気は無いんですが休日走り回るとき少しでも早い方が楽しめると思ってリミッター解除を試みようと思っているところです

どうか詳しい方よろしくお願いします

464 ：
>>463そこまで解っているのなら、ググってみると良いのではないかと思うよ？キーワードは「SA16J　CDI」、これでどう？

説明してもいいけど写真入りで説明してるサイトがあった方が解りやすいよね。

465 ：
>>463リモＪＯＧ、それもＺ�Uがあまり良くないだと？歴代で足回り最強じゃねぇか弄るのに不利なとこもほとんど無いし何をもって「良くない」のかさっぱりだ点火カットリミッターはＣＤＩでやってるからフロントカバー内にあるＣＤＩを社外品に変えれば良い

466 ：
>>464-465ありがとうございますCDIってキーワードが鍵なんですね

JOGの車種を画像で調べられるサイトでZR?の装備を落としたver台湾製で全然ダメなバイクみたいに書かれてて…

467 ：
４６１　４６２さんありがとうm(__)m

468 ：
>>466ＺＲから要らないものを外したVerだろ国産の前期型にくらべフロントフォークは格段に良くなってるし弄るにあたってもエンジンに特に不具合は無かった規制後でパワーダウンしてるが２ストＪＯＧの最終型に恥じない車体周りだよちなみにマフラーは前期型より後期型の方が上が伸びる強いて挙げるならファイナルギアのベアリングが１箇所変わってて３ＹＫ等の純正ファイナルを流用するには一工夫が必要ってところとクラッチがウンコなくらいこれにしたってベアリング穴にカラーを打ち込むかリモＪＯＧ後期用の社外ファイナルを使えばクリア出来るしクラッチはＫＮの出してる補修用クラッチ等社外品とＧロック付きアプリオ等のクラッチアウターに入れ替えれば解決するつぅか駆動系を弄らなければ全く関係の無い部分であると同時に弄り始めたら部品の変更等で全く関係無くなってくる場所でもある

がんばられたし

469 ：
追加クラッチはアウターとセットなら全２スト横エンジンＪＯＧから流用出来るＧロックを殺したくなければリモＪＯＧ以外のＧロック装備のものを使えばいいだから別に社外品である必要は無いまぁ文面から察するにここまで弄らんとは思うが念のため

470 ：
７psジョグＺを最近手に入れてオーバーホールして乗ってます近所の古いオートバイ屋さんが廃業するにあたり倉庫整理してたら地下からほこりに埋もれて様々な新品チャンバーが発見されたのですが、安く一個譲ってもらうとすればどれが性能いいでしょう？マルゼンオートスポーツマフラー、マルゼンオートタイプＳチャンバーハリケーンＳＳ―１チャンバー、Ｏ＆Ｍチャンバーデイトナサイマックス(ファンカバー上にエキパイが通るタイプ)キタコチタニクスチャンバー、ＮＲマジックエイリアンＺ２―Ｒチャンバーオクムラスポーツマフラー、ＣＲＣＣモノコックスポーツマフラーコアースパワーカプセル左出しチャンバー(ＺＲ用)ＳＰ忠夫ジャッカルカーボンチャンバー、ＫＩＳＳカーボンチャンバー、ＯＲＭチャンバーＢＳＣレーシングチャンバー等ですやっぱり古いチャンバーはクソなんですかね？

471 ：
このバイク屋は何者ｗ話のネタとして全部買い取って試してみてくれ選ぶとしたらオクムラかBSCかねぇ

472 ：
つうか90年代初期のモトチャンプから名称抜粋しただけの釣りじゃね？そのうちのいくつかは業販してなかったものが混じってるし、普通のバイク屋がわざわざメーカー直販で購入していくつもストックしてたってか？

釣りじゃないとすれば当時俺が感じたパワーがある順番で

明らかに良いもの

マルゼンオートタイプＳチャンバー、オクムラスポーツマフラー、ＢＳＣレーシングチャンバー

ぼちぼち

デイトナサイマックス、ＮＲマジックエイリアンＺ２―Ｒチャンバー、マルゼンオートスポーツマフラー

非力

キタコチタニクスチャンバー、ＫＩＳＳカーボンチャンバー、ハリケーンＳＳ―１チャンバー、

ゴミ

ＣＲＣＣモノコックスポーツマフラー

後は知らん

473 ：
>>470懐かしい名前があるｗそのラインナップだと「どれがいい？」より「どれが不要」かの方が答えやすいな。つーかそれ全部横エンジン用なのかね？

マルゼン、O&M、デイトナ、オクムラ、BSCは気になる。

474 ：
470ですが、ネタとかでは無く地元(田舎)の個人経営の店なんですがね、閉店前は原付メインでパーツを置いてた店なんですよ。あるときにそこの関係者がまだ部品が倉庫にあるっていうもんで、大学時代のバイク好きの友人とでもって行ってみたんです。取引に関しては良く解りませんがね…オクムラとかマルゼンは今はもう無いですよね？チャンバー本体を見るとＪＭＣＡマークもあるし最近のチャンバーより凝った作りというか、シッカリとした感じですね。ハリケーンは先輩に聞いたら走り屋が良く付けてたって聞いたんでイイかなって思ったんですよねぇ…あと性能はイマイチとのことなんですが、エイリアンってチャンバーはサイレンサーが長い湾曲型で奇妙なんですよ。ＣＲＣＣってのは友人のバンディット２５０に付いてるダイシンマフラーに何故かそっくりで…謎なんですねぇ

475 ：
せっかくだから写真撮ってうｐしてくれ

476 ：
>>474ハリケーンは確かに普及してたけどそこまで良いもんでもないよ当時は速いだけじゃなく人と違ったものをつけたいってのも多かったからいろんなチャンバーを貸し借りしたりして試したもんだ

そしてマルゼンオートはまだあるはず元々車系の店なんだがちょっと前まではそっちメインで営業してたオクムラは10年以上前に店閉じてる

ちなみにそのラインナップの中で今でも手に入るのは無いと思うショップやメーカーがもう無い物ばかりだが、SP忠男とBSCなら発注すれば作ってくれるかもしれないキタコやデイトナの大手メーカーだと在庫がなくなると復刻はまずないから入手は無理だね

477 ：
JOG3KJについて少し皆さんの知識をお借りしたい

１フロントディスク化の為に3RY、3YK等のフロント流用はよく聞くけど、SA16Jのものは同じような感じで流用可能ですか？3YK流用とかでフロントカウルにマスターシリンダーが干渉するのは知ってるのですがSA16Jもその程度で付くのか気になります。

２SA16Jからウインカースイッチ部分だけの流用も可能か知りたいです。プッシュキャンセル式にしたい・・・

３よく3WFマフラーが良いと聞くのですが、純正ととっ変えただけでも効果が出るのでしょうか？それとも別物マフラーということでキャブセッティング等必要なのでしょうか？

478 ：
>>477いいね。こういうの大好物だよ。　君を絶望のドン底へ突き落としたいから書いてあげるね（よだれジュルジュル）

１．SA16Jのものはステムシャフトごと流用する必要があるが、ステムシャフトの長さや形状（ハンドル取り付け部分）やハンドルロックの穴位置が異なるため　ステムシャフト打ち替え（ここが参考になる→
http://blogs.yahoo.co.jp/prtgp648/archive/2010/11/14）を行うか、シャフトに大幅な加工を行う必要がある　当然マスターシリンダーは干渉するでしょう。フロントカウルをカットしてしまえば問題ない

２．可能だが、そのままポン付けはできない。コネクタや配線の数が異なるため（色は一緒）ぶった切って加工しなければならない。

３．セッティングの必要はないが、ちゃんとしたマフラーを買いましょう。さもなくばマフラーが詰まっていて逆に遅くなったりする。

以上を踏まえて、「わかりました！やってみせます！」というのであれば是非頑張って欲しい。　「無理です、諦めます・・・」であれば、俺が喜びますから（にっこり）さぁさぁ、やるかやらないか？　さぁどうする！？

479 ：
>>470俺的にはＳＰ忠夫ジャッカルカーボンチャンバーだな。あとのは知らんｗ

480 ：
「諦めます」であれば、俺の思惑通りだし（そのために意地悪っぽく書いたんだから！）「やります！」であれば是非頑張って欲しいしまぁ、どっちにしても俺得になるわけだけど笑

481 ：
素早い＆ドS回答ありがとうございます！おかげで心が折れそうですｗ

１とか完全無理ですね・・・参考URLとか溶接しとるがな(・×・)２はなんとかなるかな？配線加工なら大丈夫そう３もいい状態のものがあったらいけそう。詰まったら過去レスにもあったユニッシュって手もあるし

現在オクとかでパーツ漁ってる段階なので良いのが見つかったらやります！ありそうなのは２かな？その時は多分ここにレビュー的なの書くと思うので。

482 ：
>>468こんな無知識の馬鹿に色々とありがとうございます中免を取る気は今のところ無いので原付でバイクを充分に楽しもうと思って少し弄ってみようという気になりました

CDIというのは調べて付け方まで分かりましたですがPOSHという物とディトナという物のどちらをつけようか迷っています自分の働かせてもらっているところの社長は昔ディトナという物が流行っていたというのは聞きましたがPOSHは知らないという事でしたPOSHの方は接続部分が長くて少し形が違うんですがどちらを使ってもさほど違いは無いんでしょうか？お勧めなどありましたらよろしくお願いします

それと少しでも速度が上がる&爽快感が増すと思いマフラーの付け根の細い部分についてるネジを外して乗ってます音がバリバリという感じになって結構大きなバイクに乗っている気分になれて楽しいんですが何かこのネジを取り外した事によってぶっ壊れたり走らなくなったりという事は無いですよね・・・？

知識ねー奴が弄るなよｋｓと思われるのも当然でしょうがやはり好奇心もあり不安もありで色々と助言が欲しいのでどうかよろしくお願いします

483 ：
>>481なんとなく君が気に入ったから、もうちょっと優しく書くね

１溶接するのはシャフトが抜けたら困るからだろｊｋ　そもそもノーマルでも溶接してある。溶接してないのはアルミ＋アルミか鉄＋アルミぐらい　なんでSA16Jなのか疑問に思ったがSA16Jのものが手に入りそうだから？　3RYなら完全ボルトオンだからこっちをお勧めしたい。SA16Jを加工する手間を考えたら3RYが一番楽　しかし3RYのフォークは駄目駄目なので、やるならアクシス90のものがいいかもな？２同じ色の配線同士をつなぐだけだもの。SA16Jはスイッチの色が違って左右別々になってしまうから3YKのものがいいんじゃね？コネクタは一緒のはずだったと思うし　オクで見たらやはり一緒のようだ３ユニッシュでｏｋ

484 ：
>>470懐かしいなコアースパワーカプセル左出しチャンバー(ＺＲ用) がちょっと気になるけどやはりBSC(セミレーシングではなくレーシングレプリカだよな?)が良いだろな作りも良くて扱いやすいのに速いと思う昔BSCの特注品使ってたが音も静かで鬼速だったオクムラスポーツマフラーはたしか銀(キタコスポマフとそっくり)と黒があったなリアライズのSPレーシングがもし有ればこれも速いな 但し爆音だが

485 ：
このチャンバー群は年代的に見て半分以上縦ＪＯＧ用ではないかと思うとりあえずマルゼン・ＯＭ・オクムラ辺りは押さえるべきかとつぅかオクで１万円以上で並べておいたら結構な額になるんじゃね？

486 ：
3KJや3YJのマフラーを排気口から掃除するのに針金ハンガーの太さでも奥まで入るものなんですか？

487 ：
>>474CRCCは80年代末期に出て来たアルミ製のスポマフ。評判が悪くてすぐ消えたからある意味珍品。

>>476頼んで同じ物が出て来るとしたらBSCとNRマジックだろうね。最近の忠男は微妙。

>>482その二択だとデイトナを推すけど、他の部品との相性とかもあるから絶対に良いとは言えないわ。他所のサイトのインプレとか参考にすると良いよ。

488 ：
ＳＰ忠男チャンバーは若干垂れ下がるような形状だったかなＢＳＣはまだ健在だから普通に買えるＣＲＣＣはダイシンが作ってたからオールアルミでたしか膨張室が無かったｗ珍品といえばアルファレーシングのチャンバーとかまだ買えるＫＲＳも未だ健在だね。

懐かしいといえば、兵庫の西宮の２号線沿いに怪しいバイクパーツショップがあると聞いて行ったけど店内が完全に昭和のままで止まっててワロタｗ
http://uas.jp/
ペリカンジョグとかラブ３のリミッターカットが新品で売ってる場所なんてココくらいだろなｗネットには載ってないマニアックなものも多くてびっくりしたよｗ大昔はお客さんでいっぱいだったらしいが。

489 ：
はじめまして。私5EM4 00年乗ってます。リミッター解除する為に社外CDI(デイトナ青)を手に入れたのですが、知識がなくてSA16J 06年用のものをしいれてしまいました。カプラーの配線パターンを変えたら動きますか？実際つけてみたら電源ランプは付いていてセルは回ります。

490 ：
で、動かないと？配線パターンを変えたら動くよ。残念だけど並び方まではわからないしかしSA16Jならわかるので伝授しよう

車体ハーネス側茶、黒、オレンジ、青／黄ピンク、白／赤、白／青、青／白になっている。5EM4についてはわからないので、君自身でハーネスを見ながら合わせてほしいよって、これ以上の質問は受け付けない。

491 ：
ちょけんなボケ！

492 ：
・・・？　知的障害者ですか？5EM4は持ってないからわかりようがない。以上

493 ：
>>489とは別人だろ多分今乗ってるのが規制後アプリオでリモＪＯＧ後期用に買ったＣＤＩで普通に動いてるから出勤する時にでも型式見てくるわつかヤマハはカプラーが合えば抜き差しは必要ないと思ってたがこれは俺の勘違いだったかな？

494 ：
お疲れ様です。 BJのキャブの件でスレした、３８６ですが、皆さんのアドバイスのお陰で直りました。実はスレする前にバイク屋に持って行ったら、素人がキャブを、いじったなら後は、自分で責任をもてと、遠回しに言われて、自分で直す事にしました。以前より調子がいいです〜

495 ：
>>493たまたまだろ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6983/cdi.html
規制前JOG-ZRでも95と96で違うしGアクの5FA1、5FA2でも違うリモジョグは載ってないけど>>490と比べても違う

だから5EM4がどうなってるかは>>489自身が調べてみないとわからない事なんだもの

496 ：
たまたまだったか…

497 ：
490さん493さんありがとうございます。5EM4のハーネス側の配線パターンみてみたら490さんの教えて頂いたパターンと一緒でした。490さんのお答えいただいたSA16Jの年式は05年以前のものでしょうか？また493さんのアプリオの年式が06年以降であるならばお手数お掛けしますがハーネス側カプラーの配列を見られる機会がありましたら是非教えていただけませんかせっかくのパーツ 無駄にせずに使ってあげたいものでして…お二人に感謝しております。なんせもう

498 ：
490さん493さんありがとうございます。5EM4のハーネス側の配線パターンみてみたら490さんの教えて頂いたパターンと一緒でした。490さんのお答えいただいたSA16Jの年式は05年以前のものでしょうか？また493さんのアプリオの年式が06年以降であるならばお手数お掛けしますがハーネス側カプラーの配列を見られる機会がありましたら是非教えていただけませんかせっかくのパーツ 無駄にせずに使ってあげたいものでして…お二人に感謝しております。なんせもう

499 ：
>>497＞SA16Jの年式は05年以前のものでしょうか？

04年当時の話しだから05年以前でしょー適合しそうってわかったんだから493に聞く必要はない

500 ：
>>489まず買ったCDIが06年用ではない可能性があるな＞セルは回ります。とあるが 本当に06用を付けたのならセルは回らないよ？06用にはセルの線が存在しないから買ったデイトナCDIがCDI本体に直にカプラーが付いてるタイプなら06用ではないよ

501 ：
>>498遅れた俺のアプリオの型式は４ＪＰＡフレ番はＳＡ１１Ｊ‐０７９ＸＸＸだったあからさまに高年式だねｗＣＤＩは01年以降ならＪＯＧ・ＢＪ・アプリオすべて互換性がある模様00年だけが対応となってないので恐らくカプラが違うか配線の並びが違うんだと思うとりあえず規制後ならポンで無いにしても配線の組み変え最悪でもカプラの変更で付くと思う要は繋げばいけるって感じだな

ちなみにこれはとても重要な事なんだがセル回した時にエンジンは「かからなかった」のか？それとも「かけなかった」のか？

502 ：
500さんありがとうございます。06年以降用はセルの配線がないのですか！？配線が存在するCDIだったしSA16Jからとったと表記があったので私 06年と思い込んでいました。

501さんアプリオの件すみません。(~_~;)私もしかしたら根本的な間違えをおかしているかもしれません。エンジンはかけようとしてもかからなかったのですが…自分なりに頭の中をもう一度整理してみます。

503 ：
>>502＞配線が存在するCDIだったし・・・じゃあ06以降用であってそうだなあただ セルが回った？のならもう回すのはやめた方が良いなセル(−)とIGコイル＋やピックアップ-とIG+も繋がっちゃってるから

並び替えと配線追加で使えるけど 買い直した方が楽かもね

504 ：
ごめん　↑のはデイトナ青の場合の話だ赤や灰色のデイトナは06用以外でも配線付きのがあるから

505 ：
無知ですみません。

jog 3yjのリアサスを変えたいと思っています。

オークションで出回っているタンクつきのリアサスは、オイルを補充できるのですか？

506 ：
>>505いいから何も考えずにディトナの白いの買っとけ

507 ：
506の言うとおり。無知なんだからせこい手を考えずに定番商品を買え。

508 ：
リモジョグじゃないZRの金タンク付きリアサスってコピー品あるの？

509 ：
>>505506の言うとおりにしておけ。盗られないように盗難対策もしろよ。

510 ：
>>505誤解無き様に言っておくがディトナの白は価格設定・コスパ共に良品だからな

511 ：
半年放置していたJOGのSA16Jがエンジンはかかるのですがアクセルを回すとエンストしてしまいます。少しの時間放置するとちょっとの間は吹かせるようになるので、燃料の落ちが悪いのかと考えていますが原因はどの辺りにありそうでしょうか？

燃料は新しいものに交換、不圧コックは燃料ホース抜いてエンジンかけたら燃料汲んでいたので問題ないと思います。（燃料の吐出量はせい常時どれくらいなのでしょうか？）

512 ：
キャブばらせ

話はそれからだ

513 ：
>>511アクセル開度次第だけど燃料吐出量決めてるのは各ジェットジェットはキャブ内にあるのだから>>512の言うとおりバラしてOHついでにマフラーの詰まりとかインマニのひび割れないかみときな

514 ：
TRYのってるどうも、僕です。あのー一ついいですか？じゃぁお言葉にあまえて・・・・タイヤ進行方向を、逆に付けてしまったのですが・・・・問題ないですか？

515 ：
スルー検定実施

516 ：
皆さんに質問SA04Jのフレームは強度設計は高い？3WFエンジン搭載車両の3VR・3KJよりも強度は高い？3VRは排気量50cc・90ccのラインナップがあり(若干異なる箇所があるが)二人乗り可能でもあるから強く出来てる様に感じる一方3KJはYAMAHA2stスクーター通常横型エンジン搭載車両では、最も軽量小型であり強度はやはり弱い？と思うSA04Jは乗った事がないからわからないが、自分的には高年式のSA16Jは50ccしかラインナップないが強度設計は高く出来てる様に思うちなみに4stの話しになるがSA36Jなどの台湾開発車両は事故すりゃ一発でフレームはアウトだと思うなんかフレームのカーブがあまりなく衝突に対するニゲがあまり出来ていないなと感じた

517 ：
SA04Jは3KJとあまり変わらんと思う心配なら発泡ウレタンをフレームに注入したり補強バーを付けたりすればいい

518 ：
>>514お前程度のテクじゃ問題ない

519 ：
>>511キャブをバラすのは誰でも出来るが、元通りにする時迷うから、バラす前に写真撮った方がイイよ。

520 ：
>>5163WFと3KJは一見見た目が同じでもフレームは違うアクシス系と同じで一緒に見えても補強とか入ってるから一概には比べられないだけどSA16JはJOG系といってもそれらよりは強めだと俺も思う

ヤマハがフレームが強いと公表してるのはギアだったな荷物積載が前提だから当時の50ccラインナップ車と比べてフレーム強度1.5倍というのがメーカー発表だった実際にギアのフレームだとJOGとは比較にならないくらいゴツいし乗っても強度感あるあの位を標準にしてほしいわ

521 ：
皆さんレスどうもです>>5173KJは前期型から考えると90年位からあった機種だからなあSA04Jは99年位からの機種だしそう考えると進化してないと困るが…発泡ウレタン注入や補強バー入れるのは無しでプレーンの状態での比較したいんだ次期ベース車両を何にするか検討中

>>5203WFと3KJのフレームが違うとはそれは知らなかったな3KJ後期型ベースのカスタムは以前乗っていた(フロントとヘッドカウル周りエンジン3YK仕様)まさか90の3VRと50の3VPでもそういった補強の違いがあるのかな3VRは乗っていたが3VPは所有してなかったからわからないや3KJはフラフラして怖かったが3VRはさすがに乗っていて安定感が良かったよ

まさかギアが1.5倍強度設計機種だとはｗSA04JとSA16Jが次期ベース車両の候補なんだがギアも考えよっかなｗ

522 ：
>>521フラフラするのはホイールベースの違いもあるでしょ。数センチの違いだけど影響は大きいヤフオクで画像をじっくり見てもらいたいが、SA16Jはステムパイプからメインフレームに繋がるとこの溶接部分に補強が入っている。横向きのパイプを追加。これは同じ台湾生産のグランドアクシスも一緒。こっちは全体的にパイプが太いのだが

ちなみに私が乗ってきたのは3KJ、3YK、4JP、3VR、SA16J、5FA安定性は5FA＞3VR≠SA16J＞3YK≠4JP≠3KJ　※あくまで私の主観SA16Jをベースにするつもりなら、メットインの底に穴開けお勧めメーターはacewell加工装着がお勧め

523 ：
フレーム強度up＝性能や安定性upに繋がらないしなタイヤやサスがそれなりなのにフレームだけ強くしてもあんまし意味ないし、コストアップによる価格上昇を招きかねん

524 ：
原付一種でボアアップして二種にして、タンデムステップとシートのベルト＆二種ステッカー付けたら二人のりは違反じゃないですよね？俺の車種はアプリオで一応夏に男二人で北海道タンデムツーリングしてきましたが、パトカーや白バイには何も言われなかったです。あと別のバイクですが普通二輪免許持ちで二種登録はボアアップしないと出来ないですかね？今のアプリオは譲ってもらった時から二種だったんですが、友達のＺＲを二種登録したいんですがボアアップしないと無理なのかな？

525 ：
>>522確かに5FAはゆったり乗れるね一時期代車で借りてて500kmほど乗った事あるが別世界だった速度出しながらカーブ曲がってもあまりブレないし、これが12インチの強さかって感じた

3VRとSA16Jが同等位なのはかなりいいね、前後の車体重バランスもいいと聞くし自分も3YKも乗ってた事あるけどフロント軽くてポンポン浮くから怖かったよｗ

安定感はホイールベースの違いね次期ベース車両には4VPエンジンを付ける予定なのだが、ホイールベースが若干長くなるから直進安定性は増すと考えれるのかな…

>>523確かに強度と安定性は違うねシグナスなんかは車体重もあって安定性はあるがまるで強度が無いフレームと聞いた事があるよたぶんカーブがあまりなくてニゲが出来てないんだと思う台湾開発車両だからそうなのかもしれない

526 ：
ヤマハ系スクーターってのはフレームのしなりというか柔軟性で車体全体のバランスを取ってる物も多いからなあセンターフレーム入れるとかすると足廻りがオイルフォークだとガチガチになって乗れたもんじゃなくなる

アクシスの50と90でもフォークは中身が違うし、90はガチガチだけどタンデムなら丁度良いグランドアクシスもそうだったけどタンデム前提車のフォークはどうしても1G沈下を考えて一人乗りだと跳ね回るような設計になってるっぽい同時期に発売された、同じエンジンでタンデムの可否を分けていた3WFと3VRの両者の極端な車体の差を考えれば、ヤマハさんも色々考えてるとは思うけどね

が、3KJとか3YJのフロントドラム車なんて今乗っても殺人マシンとしか思えねえｗ

527 ：
剛性うぷ＝操安性うぷでは無いのはワークスマシンのクロスパイプ増設→撤去等で証明されてるただステムパイプ部分とエンジンマウントのフレーム側はガッチガチでいいと思う

528 ：
1万キロ走ったKNのフォーク付き4JP1と3万キロ走った3YKフォークの4LV2とではメーター周りの揺れが全く違う。あきらかに4JP1の方がしっかりフォークが働いてる感じ。4LV2はフレームごとしなってフォークが動いてなくて路面の凹凸をフレームが受けてるような気がする。乗り心地も手に来る振動も4JP1の方が安定してる。

やっぱりフレームも経年劣化するんだね。

529 ：
国産の５０ｃｃスクーターとイタリア製50ｃｃスクーター乗り比べたけどフレームやサスは全く異次元の物だったよ。国産は３０ｋｍ/ｈで安定するようにしか作っていないから60ｋｍ/ｈも出せばフレームやサスは想定限界超える。なにせメーカーが想定している走行限界距離数が１万ｋｍだからね。イタリア車は５０ｃｃでも３０ｋｍ/ｈなんて法定速度はないから70や80ｋｍ/ｈで走ってもフレームが負ける事がなかった。また長距離走るのが普通だから国産車みたいに１万ｋｍ想定なんてない。ステアリングステムのボールとレースが消耗品扱いで定期交換部品だと聞かされた時は思わず吹いたけどね。

530 ：
１万�qで車体を設計？新説かね？

531 ：
>>524もう一度自動車学校で勉強し直してこいカス。

532 ：
>>524タンデムステップ取り付けとシートのベルトが有れば問題無い。実際にうちの3YKボアアップして二人乗りしてるけど止められた事は無いな。ただ暗黙の了解っていうかグレーゾーンみたいな感じだね。二種スクをボアアップして白ナンバーにしても陸運局によっては高速道路走るのは禁止って言うトコロもあるしね。

533 ：
502です。皆さんのおっしゃる様に中古パーツ屋さんにて適合CDIに変えてもらいました。o(^▽^)o(不適合デイトナ青から適合デイトナ赤に)

快調に動いてます。スピード違反には気をつけますが、もっと早くしたい衝動と闘うのが大変であります。

534 ：

http://gentukiban2.yakiin.net/ore-92-8.html

535 ：
>>53493年1月号のJOG80は湾岸風でカッコええなあ懐かしくなったわ　サンクス

536 ：
愛車のZRに武川のDNメーター付けた。

http://uploader.sakura.ne.jp/src/up58378.jpg

http://uploader.sakura.ne.jp/src/up58375.jpg

537 ：
2枚目ミスってない？　出会い系に飛ばされるんだが

538 ：
>>537すぐ見れなくなるみたい良いうpローダー有ったら教えて。

539 ：
>>438業物

540 ：
>>535ボディカット仕様って湾岸仕様言うんだ？80年代後半からあったけど、自分の所の周囲では峠仕様とかバトル仕様だったな、先輩は「やる気」と言ってたけど。つーか、ここまで過激じゃないけど、ウチの27Vがこんな感じになってるわ。

http://gentukiban2.yakiin.net/ore-93-4-5.jpg
ここに数レス前の話あったCRCC管がお約束のオチになってて吹いたｗ

541 ：
あの頃のレポやインプレは「クソなものはクソ」ってはっきり書いてたよなライダーコミックならジュニアが買ってきた支那チャンバーをオヤジが「ゴミ買ってんじゃねぇｗ」とか言って蹴飛ばしたはず

542 ：
おいおい懐かしいなこんなサイトあったのかよライダーコミックって紙の質が悪いから保管しづらかったんだよなあ

今思えばインプレとかは低レベルだが、ぽんとパーツ買って使った時の良い悪いはズバズバ言ってたからある程度参考になった編集部員が全部自腹で買ってるから正直に批評する、なんて方向の雑誌は当時でも全くなかったから楽しめたもんだよ

さて工房に戻った気持ちになって読み漁るか

>>540湾岸仕様はある意味方言じゃね？湾岸スポットのある地域は湾岸仕様って言われてたけど峠メインの所でもカウルカット仕様は普通に流行ったよ

543 ：
９月２４日（土）NAPS浜松店にケニー・ロバーツ氏来店！当日はサイン会や写真撮影を実施予定。来店時間はPM４：００頃ですが、道路状況により多少前後します。

544 ：
ライダーコミックの記事って今思うと個人のブログレベルだったよね

545 ：
当時としてはその個人スタンスってのが良かったと俺は思うけどな雑誌というものに限定するとパーツメーカーの太鼓もちの意見しか無くて今の時代みたく個人的意見をばらまける、参照出来る環境なんて無いに等しかった

モトチで絶賛されてたスポマフがライダーコミックで良くないように書かれてるのを見たときにはある意味新鮮だったわ

546 ：
その面白さがライダーチューニングで失われたんだから廃刊は当然だったね

547 ：
エンジンオイルを継ぎ足すのですが混ざっても大丈夫ですか？

548 ：
腐ったジュースに新しいジュースを混ぜても飲めないように古いオイルに新しいオイルを足しても新しいオイルの意味はない

549 ：
オイル交換で古いオイルと新しいオイルを混ぜるのは勧められないが日常の点検において減った分を新しいオイルで補給すると言う意味でならOK

550 ：
もしもしからゴメン('A`)3KJjogのバッテリーとサイドモール盗られた('A`)しかもトルクスドライバーなかったのかバッテリーケース破壊して

申し訳ないがバッテリーケースの値段教えて欲しいです…

551 ：
連カキごめんよ以前jogシートassyで金具付いてるの？という質問した者だけど、無事にシート取り替え出来ました。さよならカイワレ植え付けられる恐怖ボルト以外全部着いてたよ！

あのときはお礼のカキコした記憶がなかったので今改めてありがとうございました。(´・ω・`)ﾉｼ

552 ：
>>549ありです

553 ：
>>5503KJってバッテリーケースはメットインと一体型になってる3KJ-82129-00 \756 　 ←バッテリーケースの蓋3KJ-2473R-00 \10,437 　←メットインボックス

\11000円弱の出費を強いられるわけになってしまうが、バイク屋へ行って嗚咽を漏らしながら注文してほしい君の涙、鼻水が絶望を示してくれるのだ。

554 ：
÷質問です。

03式SA16J赤に乗ってます。僕はﾄﾞ素人なんですが、改造はKNｴｱｸﾘBOXとZEROﾏﾌﾗｰ、CDiだけでWRは純正です。25K辺りで一度目の、55K辺りで二度目の変速があり（感じ）ます。WRを軽くすれば変速速度が上がるんでしょうけど、音、燃費は犠牲にしたくありません。率直にどうしたらいいかｱﾄﾞﾊﾞｲｽください。お願いします！

555 ：
>>554ポート加工、ヘッド面研を行っても音は大きくなる。ボアアップしても同様。つまり、速くしたければ音と燃費は必然的に犠牲になる。嫌なら現状のまま乗り続けるのをお勧めする。

556 ：
>>553ありがとう。目から変な汁の流出が止まらない

もうヤフオクにあったバッテリーレスをメットインスペースに移設でいい気がしてきた('A`)もうそろそろセル一発じゃ掛からない季節になるし

557 ：
>>555レス感謝します。それらのメニューは僕みたいな素人には到底無理ですよね(泣)静かで速いを目指して、当時付いていたﾊﾟﾜﾌｨﾙとﾁｬﾝﾊﾞを止めたんですけど…でも55Kからの猛烈な加速はすごいですね！あれをもう少し早い段階で引き出したいんです。

558 ：
ノーマルキャブに横綱マフラー装着のアプリオ２をボアアップしたいんだけど、オススメのキットを教えてちょ

559 ：
>>558stage6のアルミセンターリブ70cc

560 ：
スポマフにセンターリブってバランス悪そうなんだけど実際に組んでるの？

561 ：
>>557うるさいのが嫌なら静かなチャンバー付ければいいＫＮのＧ０３改とか68�t以上対応だけどそれは排圧の問題だから圧縮上げれば50�tでもいけん事は無いよただし最低ヘッドガスケットを抜く位の高圧縮化は必要ヘッドガスケット取って液ガス塗って組み付ける位は出来るだろ？あとマフラー変えたならウェイトローラーとクラッチスプリングでの調整は絶対に必要それをしないのならマフラーは変えない方が良いあとパワー出したいのならエアクリは加工しろゴムのダクトを１本増やすだけでいいオススメはホンダのＡＦ１８初期型やＡＦ２４タクト等に使われているダクトちゃんと付ければ吸入量は倍以上に増えるが音量はそのまま当然だがメインジェットの番手は10番程上がる

562 ：
>>557あと燃費を下げず音量も上げずに少しでも速くしたいなら駆動系の動きを完璧にプーリーの汚れを取りのぞきウェイトローラーは新しいものにトルクカム部分の古いグリスを落とし新しいグリスを詰めるファイナルギア周辺のベアリング交換

元の状態が悪ければ悪いほど劇的に変わる

563 ：
>>540湾岸仕様というか湾岸風だね地域で変わるのかもしれんが水冷＋センター出しチャンバー＋レーレプのおにぎり系シート＋フレーム補強が俺の周りでは湾岸仕様だったBSCのHPのワンオフチャンバーのページの一番下に移ってるフレアのJOG80なんかがモロにそれだわ 今見ても男前やね

>>542たぶん方言なんだろなカウルレスの骨仕様は一時期結構いたけどおにぎりの湾岸仕様は見てからに本気だから憧れだったわただ小さい山やジムカではフレーム補強は必要ないと思った昔溶接してもらったけど3日で切断したわorz

564 ：
>>556そのヤフオクのやつがいくらかわかんないけどコンデンサで自作すれば安上がりだよハンダがないとできないけどあれば2千円もしないで作れる22000μFで作ったけどちょっとアイドリング上げれば特に問題なさげ

>>557ZEROのってDUKEとかかな？変えてから中間に谷が出来て上は伸びるようになったのならWRとセンスプの見直しは必要になるねあとは上でも書かれてるけどエアクリにダクト追加してキャブの再セットもいつかしてあげるとポテンシャルを発揮できると思う

565 ：
>>560バランス悪くないよ？　まず、なぜそう思ったのか述べてみてごらん

566 ：
>>554って単純にWRのセッティングが合ってないってだけじゃないの？

567 ：
>>566合ってないと言うか上は使いたくないから触ってないみたいだぞレス読んだ限りでは低音量・低燃費で5000〜7000rpm辺りで元気良くって感じに見える見合ったマフラーはアドバンスの通勤快速あたりだがここら辺は軒並み生産終了さてどうしたもんかね

568 ：
>>559要は排圧と排気タイミングがマフラーの設計から外れて無ければ良いんだよ

569 ：
低音量・低燃費を求めるならノーマルにしとけよアフォか

570 ：
スーパージョグZのノーマルは最高速普通は何キロぐらいでるかな？

571 ：
ライダーコミックヤフオクで買うと高いぜベイビー

572 ：
>>570新車でＣＤＩ交換のみなら70�qから80�q弱結構差があった

573 ：
50cc弄るなら素直に125ccで良いなと思うボアうpとかメンテに気使いそうだし

574 ：
125はクソ重い

575 ：
俺はミニ四駆的な感覚で弄れるから５０ｃｃばっか買ってるある程度弄って満足したら知り合いやヤフオクに放流

576 ：
↑買いたいですヤフオクにいつごろ出品しますか？

577 ：
５７２さんありがとうm(__)m

578 ：
>561>564>566>567皆さんありがとう！！！ｷｬﾌﾞ年長はやや薄めにしてあり、KNﾀﾞｸﾄは持ってますが穴空けるのが面倒…とりあえず駆動系の軽いOH的な作業とWR軽めに微調整してみます。

579 ：
駆動系ＯＨのがダクト穴開けの百万倍面倒臭そうだが順番としては合ってるな

まぁがんばれ

580 ：
4JP1アプリオのWRとベルト交換しようと思って駆動系開けたらクラッチシューが結構ボロボロ開けちまった後だし、クラッチシューは予想してなかったのでいくつかの店に電話かけて結局キタコの軽量強化シューを買いに出て、クラッチスプリングは純正に差し替えて装着ｗあと純正マフラーをパイプユニッシュ漬けにして中を洗浄して、通常水抜き＆排気圧水抜きでクリーニング若干クラッチのつながりが高回転寄りになったので慣熟が必要だけど駆動系リフレッシュしたら軽快に吹けるようになった。見た目はモロおばちゃんの買い物仕様だが、走るぜぃｗ

581 ：
なぜパイプユニッシュ？中のオイルやら取れるの？

582 ：
俺の経験上、いきなりユニッシュはたいして取れてない焚火に投入して水洗いの方が落ちる

焚火の後でユニッシュが最強

職場の１００万するファイバースコープ突っ込んで確認したから間違いない

583 ：
なるほど少しは取れるのかならパイプユニッシュよりも苛性ソーダ水溶液の方がよく取れそうな気も

つか、純正形状マフラーならそんな手間掛けるよりKN企画とかのassy交換品使い捨てでも良いかもしれん

584 ：
カラカラの純正マフラーは結構走るんだよ

585 ：
今日横綱プーリー初めて入れたんだけどやべぇなあれｗｗ中古ノーマルの３KJに入れてクラッチスプリングはめんどいからそのまま、ローラーは少し控えめに付属の5gx3と元からの7.5x3だったんだけどアクセル開けた瞬間「ブウウゥゥゥン！」とかいって20センチくらいフロントが浮いたｗｗｗｗこれ5gx6だったらかなり危険だろｗｗｗｗ

586 ：
新車で買ったjogのキーがポッキリ折れちまった。。

587 ：
>>582一応、以前に一度焚き火で内部焼きもやってるんだ。今回はちょっと火を焚ける場所も無かったからパイプユニッシュで3時間。かなり素敵な色した水が出てきたｗ一応排気音もちょっと軽くなったから多少はマシになったと思う

588 ：
÷質問です。

13式SA16J橙に乗ってます。僕は素人童貞なんですが、改造はKNｴｱｸﾘBOXとZEEKﾏﾌﾗｰ、CDiだけでWRは純正です。75K辺りで一度目の、105K辺りで二度目の変速があり（感じ）ます。WRを軽くすれば変速速度が上がるんでしょうけど、音、燃費は犠牲にしたくありません。燃費は65K、現状で痛快な走りですけど…率直にどうしたらいいかｱﾄﾞﾊﾞｲｽ下さい。お願いします！

589 ：
はやく寝なさい

590 ：
　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんなエサで俺様がクマ――！！　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒;　(´⌒;;;

591 ：
スーパーJOGーZとアプリオタイプ２ならどちらがいいかな？加速　最高速　改造したら速くなる点です

592 ：
３ＫＪと同じくらい速くなるよ＾＾

593 ：
どっちも改造すればそれなりに早くなる。だから自分の好きなものにすれば宣。

594 ：
マジレスするとエンジンはどれも同じようなもの差があるとすれば、個体差だろうし、今だと中古車しかないからエンジンや駆動系の程度にもよるこれを踏まえた上で、マジレスするとタンク容量の多いアプリオの方がいいいじっていくにつれて燃費悪化し、航続距離も減っていくからねスーパージョグＺだと下手すれば50km走らないで給油なんてしょっちゅうだからｗ

595 ：
ポート、キャブ、マフラーと駆動で美味しい回転域ばっかり使うようにすると燃費悪いよね計算してないけど多分リッター15以下だわ近所しか行ってないっていうこともあるけどそしてアプリオでよかったと思った

596 ：
オイルキャップなくなってる…いたずらかそれともとれたのかな？

アプリオ

597 ：
ノーマルの4st原付2種の燃費や最高速度を覚えるとチューンした2st原付の燃費にゃなんか納得出来ないモノもあるね

598 ：
÷質問です。

13式SA16J橙に乗ってます。僕は素人童貞なんですが、改造はKNｴｱｸﾘBOXとZEEKﾏﾌﾗｰ、CDiだけでWRは純正です。75K辺りで一度目の、105K辺りで二度目の変速があり（感じ）ます。WRを軽くすれば変速速度が上がるんでしょうけど、音、燃費は犠牲にしたくありません。燃費は15K、現状で痛快な走りですけど…率直にどうしたらいいかｱﾄﾞﾊﾞｲｽ下さい。お願いします！

599 ：
原チャじゃないけど、ﾔﾏﾊSDR以外乗りたくないな。もう無いかなあ…

600 ：
この人って以前、烏賊JOGをリモコン化した人だよね？ttp://photos.yahoo.co.jp/ph/noitulove_noitulover/lst?.dir=/f1c3&.src=ph&.order=&.view=t&.done=
http%3a//photos.yahoo.co.jp/

今度はリモコンアプリオか。一度、どんな感じか見てみたい。

601 ：
CY50(3KJ)ジョグの中古をもらって使用してたけど時速30kmまでが糞遅かった（チャリ並）、コンディションや天候によってはそれ以上速度出なかった。

ということでOHしたんだけど、順を追って、エアクリボックス（エレメントは経年劣化で粉々）を4UF（台湾JOG90?）の物に交換→治らないキャブ分解洗浄→治らないキャブセッティング→どうやっても燃調がとれない、プラグ真っ黒→治らないオートチョーク殺し→治らないWR交換（純正重量）→治らないインティークマニホールド（バリバリに割れてたけど、貫通穴無し）をBW'S100やGアクシス用（4WX-E3555-00）に交換→治らないガスフィルター＆ポンプ洗浄→治らない

最初は症状からインマニを強く疑ったんだけど交換して治らなかった時は心が折れそうになった。で結果治ったんだけど何をしたか？というとマフラー焼き。尻の部分を小１時間近くガスコンロで加熱、溜まったオイルなんかを完全に焼ききって炭にしてから金槌でシバキ回す。んで針金でほじくり回す。

結果アクセルウィリーするくらいのパワフルエンジンになった。谷も無くどの回転数からも強烈に加速する。エアクリやインマニを上位車種に変えてるせいなのか？新車、もしくは、それ以上の加速を感じる。（俺的に）。本当に劇的に変わった。

まぁ、OHの基本の流れから言えばマフラー焼きなんて最初にしない罠。年式たったバイクやオートチョーク壊れて濃い目のガスで乗ってきた人にはオススメかもしれない。

602 ：
尻の部分って排気の出口の細いところ？

603 ：
知りあいから3KJ初期型を譲ってもらいました。久々の2ストの加速感はたまらんです。

で、早速ハイスピードプーリーに交換しようと考えていますが、色々見ていると細軸用と太軸用があるんですね。年式によって違いがあるんでしょうか？

604 ：
えっと、このスレで素人童貞とか書いてるヤツは荒らし認定で良かったっけ？

605 ：
>>602そうですよ。マフラーの排気のとこから15cmくらいを集中的にあぶりました。エキパイやマフラーの出口から不完全燃焼したオイルの煙が出るわ出るわ。

多分あぶりでオイルを燃やしたこともいいのだろうけど、エキパイの入り口に7mmくらいカーボンが山になってたのを取ったのもよかったと思う。エンジンのポートにも近いしそのへんの事は詳しく知らないんだけど、たぶんそう思う。

606 ：
>>603そうですよgoogleを駆使して頑張って勉強しましょう

607 ：
>>601レス見た瞬間マフラーって気付くレベルだろそれ

608 ：
>>597それ言い出したらＧＰマシンの燃費すら戦車乗りにしてみりゃ驚異的だろｗ原スクの２スト４ストは走る走らないの差があるだけまだマシあっちは走らない上でのリッター１�q未満だｗ

609 ：
>>604初質スレがある時点でスレ違いに引っ掛かるなあとマルチだろ

610 ：
>>603違いはあるけど理論上では細軸の方が変速範囲は広くとれるな

611 ：
30キロぐらいしか出ない＋特別他異常なしはとりあえずマフラーに針金突っ込んでみろ。って聞いたな

>>6033KJはたしか太軸じゃね？出だしでフロントものっそ浮くから気を付けろよ

612 ：
先輩方おしえてください。ビーノなんですが、一日の最初の始動がキック４０回くらいしないとかかりません。プラグ、エアクリーナ、キャブ洗浄とやってみても改善しません。一番怪しいオートチョークですが、通電しても全く動きませんでした。が、このタイプのオートチョークは通電するとすぐに動くものなんでしょうか？そもそもヤマハのオートチョークはＩＧＮ ＯＦＦで閉じる仕様なんでしょうか？

613 ：
みなさんお久しぶりです！TRYのどうも僕です。暇だったので動画アップしてみました。良かったら見てください。
http://www.youtube.com/watch?v=8cX2cMA2zJ0

614 ：
>>612一回マフラーのネジを、緩めてからキックしてみて。直ぐにかかったら、マフラー詰まりだな！

615 ：
>>612

オートチョークはエンジンオフ時オートチョークかかってる状態がデフォエンジンかかって温まらない限り通電しても動かない

616 ：
>>612＞一日の最初の始動がキック４０回くらいしないとかかりません。

キャブフロートのガスケットがダメになっているのでは？ダメになるとフロート室に溜まっているガスがすぐ減る(油面が下がる)ので再度フロートにガスが溜まるまで掛からない同時にフロートバルブが固着気味だと 油面が下がっているのにバルブが開きにくくてガスが出にくいこれは稀だろうが こんなコンボだとなお掛からんわな

一度 一日の最初の始動時に先にフロートチャンバー外してみて異様にガスが少なければガスケットが変なんだろな

617 ：
>>615バイスタ経路が閉じっ放しの可能性もあるんじゃない？

618 ：
みなさんありがとうございます。キャブをもう一度確認してみましたが、フロートのガスケット、バルブ固着はありませんでした。オートチョークのデフォ位置も確認しましたが、冷間時はちゃんとチョークがかかっていました。マフラーの詰まり、まったく予想していませんでしたが、一日の最初の始動時、猛烈に白煙が出ますので、これがどうも怪しそうなので、明日取り外してカーボン落としてみたいと思います。（昔、チャンプで経験あり）

619 ：
煙幕として使用できるレベルならガソリンかオイルのどちらかが濃過ぎるんだろガソリンが濃いならアクセル開けて始動すりゃいくぶんかかりは早いはずオイルが濃いならオイルポンプ不良だからオイルポンプごと交換たぶんオイルだと思うがね

620 ：
大阪でこれ↓店舗で売ってるバイク屋知りませんか？
http://www.webike.net/sd/2082687/10001180/
B-MOON FACTORY ビームーンファクトリー:シリンダーヘッド

南海部品本店とレーシングワールド行ったけど売ってなかった。休みが明日までしかないので知ってる人至急おしえて下さい。　やっぱ通販しかないのかなぁ？

621 ：
段差乗り越えたらセンタースタンドのバネが外れて一瞬何が起きたかと焦ってしまった。幸い近くに針金が落ちていたのでキックペダルに縛りつけて家まで無事に帰れたけど

622 ：
>620アドバンスプロのヘッドと同一だと思うよ。ベースガスケットは付属してないけど。

623 ：
>>620その手のパーツはバイクセブン伊丹か八幡市にあるスタイルに置いてる最近は通販で買う人多くて、店頭に置いてるところが少ないんだよRW本店は残念なことになってるけどなぁ

624 ：
>>622-623ありがとう。当方東大阪なので電車でGO!しようかな？秋の交通安全やってるし原チャで行くの怖すぎる。今日も、もう少しでネズミされるとこだったし悩むorz

625 ：
>>624改造せず、かつ飛ばさなければOK

626 ：

http://gentukiban2.yakiin.net/ore-yomumae.html
この内容はテンプレ推奨　良いことが書いてある

627 ：
こちらは2Stスレだよ

628 ：
原因判明しました。完璧にマフラーの詰まりでした。マフラー外して始動したら、セル１回転でかかりました。音にびっくりました。パイプ洗浄剤で洗浄中です。

629 ：
ペリカンジョグのエンジンをリフレッシュしようとして、ヤマハのパーツ検索したら販売終了か。流用できるものないのかい？

630 ：
乗せ換えちゃえば？

631 ：
旧車は極力オリジナルで乗りたいからそれはしない。

632 ：
2JAじょｇ

633 ：
>>631ペリカンジョグの部品取り車を5台くらい買って程度いいのを移植すれば問題ない旧車の維持とはそういうものだからね

634 ：
>>633解体屋巡りしてもほとんど見つからないし、何回か探しあてたのは焼き付いてやがったからなー。

>>6322JAは使えるの？

635 ：
2JAはしらねーけど、削るなり加工して付くようにしたらいいんでね？旧車の時点で相応の努力を強いられるのは覚悟しなされ

636 ：
俺もペリカン乗ってて最初は同じ考えだったけど、そういうこだわりは早めに捨てた方がいいよ台湾製のクランクと７０ｃｃボアアップシリンダ買って、ベアリングは金物屋の知り合いから国産の互換品買って入れたら捗りまくり慣らしが終わる頃に駐輪場に車が突っ込んで廃車になったから｢乗ってた｣と言っていいか微妙だけど

637 ：
＞駐輪場に車が突っ込んで廃車になった

ワロタｗ

638 ：
2スト JOGに乗っています！センタースタンドをたててエンジンをかけると、後輪が勝手に回るのですが、これは普通でしょうか？

639 ：
うん

640 ：
ミッション車でもニュートラルなのに後輪がゆっくり回ることがある

641 ：
>>636カワイソスな・・全開にしないままか

642 ：
>>6342JAは配線が違うけど切ってつなぎかえるだけ27Vハーネスで使えるよ。あとアクセルワイヤーの処理だけ。他はポン付け。

純正形状維持ならシュラウドとマフラー形状が違うのでおすすめできない。ノーマルチャンプとかのエンジンが同じシュラウドだったかな。

643 ：
ペリカンに便乗で質問。アクティブのデジパネもらったんだが、縦形はピストン共通なのかな？インシュレータはどうやらKNの縦形が使えそうぽいが、ピストンがわからない。前にチャンプと殆ど同じだと書いてたと思うが、チャンプ・エクセルなどは互換性あるのが解ったがアクティブだけは記載がない。縦形でもスペシャルな作りなのか？アクティブは。

644 ：
アプリオタイプ�Uの質問です右ブレーキのスイッチが握ってなくても反応してしまい、常にブレーキランプが付いてしまいます右ブレーキのレバーを手で開くとランプは消えます

スイッチの調整等できるのでしょうか？点かなくする方法わかるかた教えてください

645 ：
>>643ボアストロークは縦型共通だから、基本流用はできるんじゃないかと思うよ。ピンとかの相違はわかんないけどさ。もっと詳しい人いたらバトン渡すわ。

646 ：
>>644スイッチ交換約2000円くらいなので買いましょう

647 ：
>>644>右ブレーキのレバーを手で開くとランプは消えます

ブレーキワイヤーが伸びてるんじゃないの？

648 ：
タイプ2か。ブレーキワイヤーなんてないよな失礼

649 ：
>>643アクティブは触った事がないけど、一応参考までに。車種や馬力によってヘッド、ピストンの形状とシリンダのポート数が違う。あとインマニやリードバルブも違う。ピストンはトップが凹んだのと盛り上がってるのがあるので要注意。

基本はポン付けできるので、腰上一式と対応したシュラウドとファンカバーがあれば問題なし。流用した場合は要リセッティング。

CG50EE(37T：5.7馬力モデル)の部品は一部在庫があるみたい。ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jspSTDピストンとリングのセットはあった。

原形保持に拘らなければ2JA辺りに積み替えてしまえばアフターパーツの使い回しに関して楽になると思う。その時スタンドとキャブとホイールはアクティブの方を。

650 ：
あんまり見かけなくなったが、縦JOG〜懐かしいね。俺も3AAを復活しようかな。

651 ：
>>649アクティブのシリンダーはスタッドボルト穴の位置が異なるのでJOG系と互換性は無いよ縦型系でもこれだけはクランクケースから特別品なのでアクティブは特殊

652 ：
デイトナ青がありますが値段が12000〜5000円程度までバラバラで紹介文に書いてある車種もバラバラなんですがこれはすべて同じ商品と言う事で良いんでしょうか？それともデイトナ青の中にも色々な種類があるということですか？JOGZ�U用に購入したんですが紹介文にはNS-1用みたいな事が書かれていてきちんと使えるのかどうか不安になっています

どうか詳しい方、購入経験ある方アドバイスください

653 ：
SA16JのJOGに乗ってます゜30分くらい乗って坂をのぼると20キロくらいしか出ませんでもエンジンをかけて同じ坂をのぼると40,50キロ出るんですけどどこが悪いのでしょうか教えて下さい。

654 ：
マルチのご登場。

655 ：

つうか、暖まったときと始動すぐでトルクが違うって言いたいんか？わいも同型やねんけど、両者でトルク感は同じやで。まぁ始動時は回転数やや高いってことなんかな？

656 ：
まぁいずれにしてもスペック晒せ。話はそれからやねん。

657 ：
>>652JOG用に関しては（JOGに関わるもの）どれも一緒だと思う違いは、カプラの配線の並びぐらいだろうNS-1の紹介文はあくまで「NS-1用CDIの場合は・・・」の説明であってJOG用の説明ではないでしょういちいち車種ごとに紹介文を変える手間を省くためでしょう

まぁ、JOGZ2用ということで購入したのであれば使えるでしょう。てか、付けてみたらいいのでは？

658 ：
デイトナの赤のCDI付けてます。3000キロくらい走ってます。あとは何もしてません。

659 ：
シリンダーのヒートと駆動系のタレじゃない？ＷＲ気持ち軽めにするとかセカンダリのＯＨで大概は改善するよ

660 ：
多分理解できてへんよ、あいつには。燃調薄めにしてあげるといいよ。

661 ：
用心の為の分離＋混合からやっとこさ分離のみにしてすこぶる快調おまけに気温が下がってきたせいもありフロントがポンポコ上がるＰＥ１４かＰＷＫ２８に換えようかと思ってたけど来春までこのままでもいいやとか思い始めたやっぱアプリオだとホイルベースどないかせんとあんまり派手には弄れないと思い始めた今日この頃この冬はクラッチ周りを中心に弄ろうかと思うんだけどステ６のクラッチ付けてる人いたらインプレお願いいやいなけりゃいないで自前で人柱やるんだけどさｗ

662 ：
>>657ありがとうございます紹介文というのは商品の紹介で「このCDIはNS１用です。」みたいな感じで書かれていたので商品を注文した後になって不安になってました…画像はどれも同じなので大丈夫かなって軽い気持ちで購入してしまい届くまで不安で不安でしょうがなかったので助かりました

663 ：
ジョグＣ乗ってるんですが速度４０ｋｍぐらいから　マフラーかエンジンのほうの音がすごく細い甲高い音になってなんかうるさくなってスピードだせないんですがどこが悪いかわかる人いませんか

664 ：
その文章だけでわかる人はいませんマフラーかエンジンのどこかが悪いんじゃないでしょうかバイク屋に持っていきましょう

665 ：
マグナを新古で購入して6年…総走行3500kmを超えました。

オイル交換は1回済み、改造はCDi、スラッシュカットマフラー、シーシーバー、ホーンです。キャブ、シリンダ、クラッチ、ミッション、スプロケは純正です。最近気になる事が2点ほど。まず、信号機で停止してギアをＮへ戻すとき全く動かず、クラッチレバーを少し戻さないとギアが変えられない事。そしてもう一点、低速走行中シャラシャラ音が気になる事。誰か教えてスケベな人！

666 ：
桁が一桁違うぞついでにスレチだ

667 ：
誤爆すまん

668 ：
一万円のリモコンJOGエボ引き取って来ました バッテリーはご臨終だったのでホムセンで購入試乗あれ何？この加速30kmまで微妙な変速 トロ！35km超えから力強く60km超えさしずめローとサードの二速ミッション サードで唸りながら60kmです駆動系を開けてみると プーリーフェイスの羽がほぼ取れてプーリー面はニキビの様に無論ベルトカスでケース内は真っ黒にプーリー系一式買ってきた蘇れよリモコンJOG

669 ：
ついでにセカンダリも全バラしろそれだけじゃローかサードの固定になるかベルト切るかだ

670 ：
ボロいジョグ引き取るとフェイスのフィン折れてる事あるけどあれなんで折れるんだろうね

671 ：
>>669アドバイスありがとうございます 全バラしてチェックしますでも一番泣いたのはケースのプラスネジ！ ショックドライバー買いに走りました。無論ネジは交換しました。なぜフェイスの羽が取れてるんだろ？謎

672 ：
チェックする前に予言してみる

〇状態

ベルト…幅15ミリ以下プーリー…フェイス外側＆プレートガイドに偏摩耗セカンダリ…トルクカムに偏摩耗　　　　　　　　ガイドピン摩耗　　　　　　　　躍動部にサラサラのグリスが残りそれ以外は硬化　　　　　　　　動きは渋くガタ有り

こんなところかと

・セカンダリが丸ごと入る大きさの容器と洗い油　(灯油等、軽油・ガソリンでも良いが火気に注意)・使い古した歯ブラシ・パーツクリーナー・面圧に強いグリス　(モリブデン系等、高いけどＺＯＩＬグリスオススメ)新品のガイドピン(出来れば新品のトルクカムも)

この辺があれば少し幸せ増量かも知れない

673 ：
クランクケースのネジは３番だよな？あれを普通のねじ回しで回そうというのに無理がある。バイクが動く位押し付けて回してもナメるだろう。まぁ、３番の手回しドライバーも売ってるが１０００円くらいするし。

"３番ビット"の＋ビット(インパクトレンチに使う物）が金物屋や職人の店に行けばおいてある。ホムセンには置いてないこと多いし。てか一般人は３番なんてめったにイヤ、一生に一回も使わんかもしれんし。

そのビットをソケットレンチのサイズに合うものに挿せば簡単に回るよ。300円もしないし。ショックドライバー？んなもんイラン。

674 ：
みんながみんなインパクトレンチ持ってる訳じゃねーからな

675 ：
言葉足らずだったかな？ソケットレンチ？ラチェットレンチ？通称カリカリにインパクト用の３番ビットに合うソケットを選んで手で回すって話だ。

プラスビットソケット No.3
http://www.straight.co.jp/item/10-516/
↑こういう物使えばいいだろうけど、ホムセンや金物やにもなかなか置いてないだろうから先の話でビットを使えばという話をした。

クランク室(エンジン側）やエアクリや他にも所も大きいプラスネジ使われてるし、硬いからといってその都度ショックドライバー開けるのもアレだろうし、締める時はボルト変えるって言うのアホな話だろ？

硬いって言うのも解るけど、きちっとネジやボルトと工具の種類があってないのは整備以前の問題だよ。２０年前のjogのクランクのネジも簡単に開けれたし、既定値以上のトルクで締め付けてもナメないし何の問題もないけどな。

676 ：
いや普通に回せるだろ、余程腐ってるとか噛んでるとかでもない限り。更に言うとクランク交換とかでトルクレンチ使う時は問答無用で＋ネジとかキャップに変えるだろ。

677 ：
>>670-671エスパーしてみる。

ドライブ側の17mmナット弛みで外れてケース内でガシャガシャ（）略、 歴のある個体だったり

678 ：
おまいらホント工具使うの下手なんだなｗそんなに固くなってるなら３番の貫通ドライバーあててハンマーでコツンとやってみ？＋溝少し拡がりかけたネジなら直接鉄ハンマーで叩いてからドライバーを叩き込むのもいい直接＋ネジの頭を叩いた場合は新しいものに交換した方がいいネジがどのような理屈で締まるかを理解していれば何故こうするのか理解出来るあとキャップボルトに交換するのは有効だがその理由は深く入り力のかかる面積が増え舐めにくい・ラチェットやＴ字のハンドルで回す為力をかけるのが容易の他にボルト自体の硬さが違う為変形しにくい→因って舐め易い状態になりにくい…というのがある

679 ：
おまえらは過去に失敗した経歴をお持ちなんだなｗ工具の使い方の拘り方が何よりの証拠失敗したからこそ、拘ってるとｗ

680 ：
皆んな、そうやって大人になっていくもんだ。

681 ：
>>679まぁ「弘法筆を選ばず」なんてウソっぱちだしなｗ

682 ：
がちがちに錆びて固着したプラスネジや六角ネジを目の当たりにしたとき弘法でも流石に筆を選びたくなるだろうなｗｗｗ

683 ：
じゃー、数万円借金してでもインパクトレンチを買えば済むことだろｗ出来なければ、泣きながらバイク屋に持ってお行き

684 ：
つかサビで結着してボルトの首がその結着力に負けたらメガネだろうがインパクトだろうが同じだろそういう場合は何を使っても何をしても首からもげるこうなると問題はそのあとをどう処理するか？に変わる俺の言った「弘法筆を選ばず」がウソっぱちてのは同じ工具でもまともな工具を使わなければ技術があってもそれをボルト等に伝える事が出来ないって意味スナップオンのストレートロングのメガネ等をボルトにあててその縦横のガタを見てみたらその小ささにびっくりするまぁ俺はそこまで高級なものは持ってないが「何が重要か？」を理解していれば工具を買う時は自然に下手なものを避ける様になるよとりあえず有名どころではソケット・メガネならＫＴＣかそのコピーのＳＫ１１、ドライバーならＫＴＣ・ベツセルあたりにしておけばまず問題は無いと思うよ

どんな工具でも壊れる時は来るがここら辺以上の工具はパチンと割れてボルトを巻き添えにしない

685 ：
>>684さんの経験談は大変貴重ですね。整備を怠っていたのがよくわかる俺はそのような経験など一切ないから大変参考になりました。ありがとうございます。>>684さんはこれからも頑張ってください

686 ：
ばかｗ客のだｗ

687 ：
業者の方ですか。顔真っ赤にして否定するお店に将来はないですね先程も言いましたが、これからも頑張ってください

688 ：
おもしろいなおまえｗ

689 ：
あなたが力説するから絡まれるんだよ。今日一番の愚か者はおまえだと気づけ

690 ：
酔っ払いかよｗあんま絡まないでね

691 ：
お互い相手がわからないので、喧嘩はやめましょう。

692 ：
>>690ということだ、昼間から酔っぱらいの貴様は汗流して客のために働け！これにて一件落着

693 ：
貧乏くっせ〜バイクだぜツーストだって笑えるぜ

694 ：
金かかるよ、４ストより、

695 ：
ねじ固着なら、

WD40(556より浸透性が高いので、ねじ緩めには最高）をスプレーして一晩。ねじに合った貫通ドライバーを使って、プラハンで2、3発ぶっ叩くねじ回し剤をドライバーの先端に塗って、まわす。

これだけで90パーセントくらいは取れるだろ。ねじ回し剤使えばかなり快適にまわせる。

696 ：
てか、クランクケースのネジが首がモゲルほど固着していたり、サビが回って開けれなくなってたりする物かな？

そこまで錆びてたり固着してるって言うのは海沿いの地域に住んでるか、何年も水没してたバイクか余程整備が下手なオーナーなんだろ？

直径6mmのボルトが頭モゲルほど錆が回ってたりしたら乗り物として終わってるだろ？常識で考えてｗ

通常クランクケースとボルトの接合面、頭に近い方の固着はあっても、それがボルト（ネジ）の首が折れるほど固着するか？ボルト（ネジ）のねじ切ってる部分は何年経っても綺麗な物だろ。

よほど特殊な使いかたや環境じゃない限り起こりえないと思う。ネジの内部まで錆びるか？バイクが直立した状態で屋外で保管してもｗ

697 ：
>>696思うに、噛んだ状態でバカトルクで締める→放置（腐食）→2番とかのドライバでネジ頭破壊→取れない（涙）こういう感じなんじゃね？

こういう状態でも頭使えば取れるし、溝壊れても復旧する方法も幾らでもあるし、どうにかできるかできないかは単なるスキルの問題じゃねえのと思うんだ。

698 ：
青缶入れている人は、ラベルが水色？紺色？

699 ：
>>697改行から上の状態で途中でおかしいと思わない奴にスキルも糞もないだろｗ＞噛んだ状態でバカトルクで締めるいくら相手がアルミでも根っこまで締めれるかｗ砂が噛んだ状態でインパクト、orエアーレンチで馬鹿締めならあり得るかｗｗｗんな箇所見つけたなら一瞬で冷めるは、俺なら。お払い箱って言うか、命乗せて走るバイクで中古でも足回りなんかのボルト類の総点検するわ。怖くて乗ってられっか、んなバイクｗｗｗ

700 ：
広い世の中バカが整備した中古バイクで命落とす人もいるんだろうなｗこんな時間のせいなのかよく考えると片腹痛いわｗｗｗｗｗｗ

ほんと、ボルト一本命取りですよ。

おーーー怖ｗｗｗｗｗｗ

701 ：
お前ら>>697の笑いのセンスっていうか↓の状態をよーく思い浮かべて何回も読んでみて。腹ｲﾃーーーーーｗｗｗｗｗｗｗ

＞噛んだ状態でバカトルクで締める→放置（腐食）→2番とかのドライバでネジ頭破壊→取れない（涙）

702 ：：2011/10/01(土) 12:15:52
そろそろウザイからよそいってやってくれ