荷重移動が行えていないと、十分に減速してステアリングを切っても曲がりません。また、ステアリングを切りすぎるとスリップアングルが大きくなって曲がりません。その３を参考にしてください。

　覚える必要はありません（自然と覚えますが）。コドライバーは何のためにあなたの隣に座っているのか考えてください。

　ないです。オーバーステア気味のセッティングにしても荷重移動が適切でなかったらおもいっきりアンダーステアがでます。まずは標準セットアップでややスライドする走り（ラリースクールでのバーンズ先生のような）を目標にしてください。それが近道です。

　２０６を除いてはエンジン性能は変わらないようです。車の構造上クサラが乗りやすいため良いタイムを出しやすいです。自分に合う車とセッティングを見つけましょう。

　オートマでも車の性能は変わりませんが、シフトアップが若干遅いのでタイムは遅くなります。他にも、起伏などによって一瞬だけ回転数が跳ね上がった場合にもシフトアップしたり、ドリフト中にシフトアップしてしまうなど、あまり賢くありません。
　最初からマニュアル推奨。それでもオートマにするなら、コントローラにシフトダウンを割り当てておきましょう。

　コース幅が狭く挙動変化も急激に現われるため難しいです。荷重移動が適切に行えていないと「これでもか！」というほど曲がりません。番外編を参考にしてください。

　RBRのハンドブレーキはアナログ入力としてデザインされています。なので、本来はちょっとだけ引くといった使い方をするわけですが、デジタル入力を割り当てている場合はチョンチョンと操作するしかありません。また、ハンドブレーキを引くとセンターデフが解放されるので、糸が切れたかのようにクルっとまわります。

　逆走コース（〜IIという名前）のペースノートはちょっと出来が悪い場合が多いです。コース状況の指示（ナローやバンプ）が無かったり、複合コーナーが簡略化されていたり、Ｋなのにミディアムだったりします。最初のうちは逆走コースは避けた方が無難です。

　カローラは基本的な挙動はインプレッサやクサラと同じ方向性ですが、デフォルトセットアップでは非常にクイックで安定感に欠けます。２０６はちょっと突出している存在で、他の車と同じように走るのは難しいかもしれません。車に合った運転が必要になってきます。
　両者ともセッティング次第でかなり改善されます。しかし、ホイールベースが短い欠点があるので、安定感と操作性はトレードオフの関係にあります。

　違いがわからないのはまだ運転の基準が定まっていないからです。ある程度自分の運転の型が出来てくるとわかるようになります。わからないうちは車種を固定したほうが良いです。