| 【木更津はこんなにも魅力のない場所ですか？】企業の価値は市場の株価で判断するのと同様に土地価格で考えると全く否定できません。神奈川県の市街化調整地域以下のもはや倒産夜逃げ前夜の投売り特価。そごう、ダイエー、西友そして、都銀のあさひ銀行や三井のリハウスの木更津駅前からの撤退。更に驚かされるのはこれだけの宅地分譲があるのに、リハウス、リバブル、ステップといった不動産仲介センターすらなく、銀行や不動産仲介業者からもいかに魅力のないマーケットかが伺い知る事ができます。当然アクアラインの開通による京浜地域との経済交流の指標となる横浜銀行、川崎、城南の両信金の出店の気配すら感じ取ることができません。駅前に賑わいがなくロードサイド(今後はイオンの郊外型臨港部のSC)のみが商業地といったありふれた全国どこにでもある地方都市では活力と魅力のある首都圏の街とは思えません。首都高速東京区間及び木更津における昔の首都高速神奈川区間に相当する東京外環まで800円以内の谷和原、水海道も同様に上記の表の地域では極めて地価が安く両地域に共通して言える事は都心直結鉄道がないが故に道路だけでは120%この時代に土地価格の上昇などありえません。一方、外房線鎌取近辺にはみずほ、三井住友と二つの都銀が新規出店。その鎌取の乗車人員は内房線君津以北では最小の乗車人員のアクアライン最寄りの巌根駅の1/3にも満たなかったのですが既にかつての房総各線千葉以遠乗客数首位であった木更津の乗車人員を今では大きく上回っています。
 東京放射直結鉄道は、君津４市の悲願であり、この地域は、青堀以北は東京から40ｋｍ圏に位置しますが、同じ約40ｋｍ圏の対岸の金沢文庫、戸塚、中央林間、相模大野、八王子、川越、、狭山市、桶川、蓮田、取手、志津、鎌取と山手線の主なターミナル駅までの到達時間を比較しますと場合により倍以上所要時間がかかり、このため、君津地域は他の東京40ｋｍ圏の都市と比較して極度に発展が遅れています。青堀と同じ直線で東京駅ジャスト40Kmの福生市の東福生から東京駅まで八高線、高麗川、川越、大宮、上野経由で79.3km 青堀からは千葉経由で85.0Kmと鉄道で都心まで極端に遠回りをしないと出ることができません。また、それに止まらない問題も生じています。すなわち、地元でで生まれ育った地元に残ってもらいたい若い層程、東京で就学先や就職先を得た場合に君津地域から通うことが非常に難しく、まちを出て行くことが多く見られています。
統計としてもアクアラインの無かった95年と2010の国政調査の人口を比較すると君津4市＋鋸南町で5000人以上減少しています。※君津4市での市街化区域拡大率は首都圏でもトップクラスなのにです。
注目すべきは木更津市の人口増加の大部分は富津、君津の人口減少分をストローしているだけで東京神奈川埼玉からの人口流入はわずか2割です。
この傾向は放置できない問題であり、東京放射直結鉄道の実現は、君津地域の利便性を高め、地域に新しい魅力をもたらします。それにより人口が増え、経済活動を進展させ、活力を生み出すことができます。このままでは一部の土地区画整理組合の破綻が予想されます。君津、安房の財政力が増し、その増収分で福祉を中心としたまちづくりを進めることができるものと考えています。
君津地域へ航空機騒音及び木更津の土でできた、羽田空港沖合い展開とD滑走路造成埋め立てでの死傷者まで出たダンプ公害と当時の交通渋滞への見返りとして国交省が一部建設費を提供することが望まれます。
首都圏一不人気の上野浅草副都心の後背地、東武伊勢崎線〜常磐線間の住宅地として魅力に欠ける丘陵のない元水田の内陸でありながら勝ち組のTX沿線！それに引き換え東京で一番成長著しい品川後背地でありながら日本一の地価下落率を誇る負け組み君津地域はこのままでよいのか？城南、横浜と正反対のつくば沿線では東京城南、横浜地区からの移住者がかなり多くなっていますが城南、横浜対岸の君津地域は彼らの住宅を選ぶ街の選択肢には全く入っていません。
アドレスが茨城の守谷はTX開通で地価坪50万!土地の処分に悩む土地区画整理地の地権者様、更に不動産業者、金余りの銀行、大井町、大崎副都心30分圏のマンション用地確保に悩むマンション分譲、建設業者に大きなビジネスチャンスが広がります。
★07年首都圏公示地価下落率ワースト1及び�崔渦塑念唾佑鰐詰�な土地区画整理が崇り富津市となりました。そしてとうとう富津市の人口は5万人を割り込み更に神明山地区では前代未聞の市街化区域の調整地域への再編入という非常事態が起こっています。
■週刊東洋経済駅力ランキング首都圏トップ15に京浜東北線田町〜鶴見間全駅、恵比寿、目黒、大崎、武蔵小杉、六本木がランクインしておりいかに山手線南西部への通勤新線の必要性が高いか伺い知る事ができます。
2010年国勢調査人口速報値では千葉県の人口増加率トップ2は高速道路が無く運賃の高い北総線沿線の印西市、白井市。一方、都心50Km圏減少率ワースト1は都心まで車50分の富津市。更に都心60Km圏減少率ワースト1は芝浦(港区)車60分の鋸南町となっています。
☆一方で都心から直線距離で鋸南町に相当する、始発で座れる通勤リゾートの一宮町(東京快速85分)はバブルのピーク90年と2010年との人口を比較しても8%以上増加しています。
更に竹岡と同じ都心から55kmの埼玉県滑川町の2010年人口は90年比1.5倍です。
震災被害の京葉沿線埋立地とTX沿線放射能汚染で首都圏唯一の人口減少の千葉県の人口を再度増加させるのは城南直結鉄道及び山手線西側アクセスの千葉県からの強化のこのプロジェクトしかありません。 品川、港区を管轄するハローワーク品川では、正社員でも有効求人倍率は4.31（平成18年7月現在）、パートタイムでは7.22と、驚異的な高さを示しています。年齢別に見たとき、ハローワーク品川では、55歳以上についても正社員の有効求人倍率が2.94という高さであり、東京全体の0.77の4倍近い高さです。都心機能は品川の次に東陽町、豊洲といった千葉県という広大な後背地を抱える江東区へのシフトも顕著ですが品川、東陽町共に遠い、埼玉の人口ですら増加していますが千葉県の人口は首都圏で唯一減少しています。
【中央地区】 飯田橋・上野・新宿・池袋のハローワークの一般常用求人倍率になります。2010年3月･･･0.85% 【城南地区】 品川・大森・渋谷地区のハローワークの一般常用求人倍率になります。 2011年3月･･･1.07% 4月・・・1.01％
【城東地区】 王子・足立・墨田・木場地区のハローワークの一般常用求人倍率になります。 2011年3月･･･0.41% 4月・・・0.39％
↑の雇用統計を見る限り、千代田、中央区直結鉄道より山手線南側、京浜東北線都内南部直結鉄道が時代のニーズです。
■2011年。前年の富津市に次ぎとうとう君津市まで地方交付税交付団体へ転落。内房地域の別荘用地の販売は堅調ですが当然ながら住民票移動の縛りがあるのに、3割自治の南房総市までもが導入した持ち家助成金のある君津、南房総両市の人口は大きく減り続けています。
財政優等生のお金がある袖ヶ浦は持ち家奨励金が無くとも君津地域で一番高い地価※長浦駅徒歩10分 坪30万円程度と人気です。持ち家奨励金=不人気な街ですよと遠まわしに言っている様なものです。
新宿発下り 横浜/羽田空港・木更津/新木場方面 ※NEXは秋葉原経由 相鉄は総武地下東京発着を想定
03沼津
06埼京線羽田空港 05 新宿
16館山/千葉 07 始発 舞浜方面府中本町
19久里浜 14 始発 快速川越
26埼京線羽田空港 25 新宿
30踊り子※臨時 27 始発 舞浜方面府中本町
33伊東 34 始発 快速川越
36館山/千葉 45 新宿
46埼京線羽田空港 47 始発 舞浜方面 府中本町
49久里浜 54 始発 快速川越
56館山/千葉
羽田空港発 日中 大井町、渋谷、新宿、池袋、大宮、りんかい線、舞浜、西船橋方面↑ |