MAX IV SP

インプレッサ

製品紹介 車種別リスト

インプレッサ GDB
	Code No. 80250-AF002
	¥248,400
	(税抜価格 ¥230,000)

▲写真はGRB用です。

ワインディングを気持ちよく走るスポーツモデル。

■ 適合/取付情報		■ 仕様
エンジン型式 EJ20(TURBO) 年　式 04/06 - 07/06 備　考 年改E-G用		FRONT REAR 減衰力調整 30段 30段 ベースバルブ - - 全長調整 ○ ○ アッパーマウント ピロ調整 ピロ固定 倒立／正立 倒立 倒立 ダンパー／スプリング構成 一体式 一体式 出荷時バネレート変更 可 可 ワイヤーでの減衰力調整 - ○ ヘルパースプリング (バネレートN/mm) ○ ( 19.8 ) ○ ( 19.8 )

■ 車高情報	mm
出荷時※2 テスト時 最大上限～最大下限※3 走行可能上限～走行可能下限※4 FRONT 車高※1 639 ← 693 ～ 594 693 ～ 624 ノーマル比 -54 ← 0 ～ -99 0 ～ -69 REAR 車高※1 635 ← 667 ～　568 667 ～　630 ノーマル比 -32 ← 0 ～ -99 0 ～ -35

※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。 ※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。） ※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。 またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。 なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。） ※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。） 注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。

■ キット情報

● フルキット設定スプリング

F R バネレートN／mm(kgf/mm) 118 ( 12 ) 98 ( 10 ) 自由長(mm) 170 220 スプリングタイプ 直巻 直巻樽型 バネレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) ±20 ( 2 ) ＋20 ( 2 )

● ダンパースペック

F R 減衰力(伸び側／縮み側)N※ 1900 / 700 700 / 300 出荷時ダイヤル位置 15 15 ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm 40 / 49 68 / 89

※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。

● セッティングデータ

F R 出荷時 テスト時 走行可能上限 ※ 走行可能下限 ※ 出荷時 テスト時 走行可能上限 ※ 走行可能下限 ※ ケース長 （mm） 289 ← 338 289 345 ← 375 343 スプリング セット長（mm） 202 ← 202 216 294 ← 294 294 巻き上げ寸法 （mm） 63 ← 112 49 107 ← 137 105 レバー比 1.10 1.08

※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記: 車高情報の欄外※3をご参照下さい。

■ テスト車両情報

F R 車重（カタログ値）kg 897 612 タイヤサイズ（空気圧）kPa 235 / 40 - 18 ( 220 ) 235 / 40 - 18 ( 220 ) ホイールサイズ 8.5 JJ × 18 off 50 8.5 JJ × 18 off 50 アライメント （トー／キャンバー） テスト時 0 mm / -2°18' +2 mm / -1°47' 基準値 0 ± 3 mm / -0°30' ± 45' 0 ± 3 mm / -1°40' ± 45'

※ 当社での測定値です。

■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。

■ ポイント

・ハイグリップタイヤでの街乗り～サーキット走行までを想定して、実走テストによるセッティングを行いました。 ・走り＆ハンドリングを優先して減衰を効かせてますが、脚の動きを妨げない様に狙い、ロードホールディングを確保しました。   ・テスト時以外の車高は計算上の数値です。（実際にその数値の車高になることを保証するものではありません。）

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