カラムシ会の皆様

　・２０日はお忙しいところですが夕方６：３０、城西公民館の総会にお出かけいただくよう

　　お願いいたします。

　・豊島先生からのメールをご覧いただきたいと思いますが、航海には最低下記の金額を

　　会員の皆様で集めないとこの企画は実行できません。

・２０日は航海計画ならびにどうしたらこの金額を集めるのかの相談もしないといけません。

　カラムシ会の金庫は現在０をはるかに超えて破産状態（個人の融資でなんとかやりくり）です。

　皆様の知恵と汗を期待するのみです。よろしくお願いいたします。

おはようございます。豊島です。朝っぱらから頭の痛い話ですみません。

　予算総額150万円→200万円
　　　　　　　　　　（内訳）丸木舟輸送費　　
　　　　　　　　　　　　　　　本庄港―浜田港　　　　　　　　5万円
　浜田港−釜山港　コンテナ船　　　　　　　　　18万円（+？）
　　　　　　　　　　　　　　　釜山港−出航地点（松島海水浴場）2万円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（知世浦ヨットハーバー）（？）
　　　　　　　　　　　　　　　対馬（比田勝港）−本庄港　トラック輸送　30万円
　　　　　　　　　　　　　　伴走船チャーター料（10万円）×（３艇）（30万円）
　　　　　　　　　　　伴走船燃料費等１0万円×２艇（+1艇）20万円（+10万円）
　　　　　　　　　　　　　　手続き諸費用　　　　　　　　　　　　　　20万円
　　　　　　　　　　　　　　対馬での慰労会（会場１晩貸切）26名？20万円（？）
　　　　　　　　　　　　　　予備費　　　　　　　　　　　　　　　　　　35万円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計　　　　　　　　　　　150万円
予算総額150万円→200万円の根拠
１．浜田→釜山間の丸木舟の運送費で韓国での通関手数料やDUTY：1,056,000W　
　　・ TAX：1,425,600Wが含まれていなかったため
２．　伴走船チャーター料３艇分が含まれていなかったためや１艇増による
３．当初100円が1400ウオンで試算していたが
　　実施日当日頃には100円が1000ウオン位になる予想である為。
　　ちなみに現在は100円が1100ウオン位である。
４．漕ぎ手の交通費の補助を予備費で補うことなどによる。

５．　対馬（比田勝港）−本庄港　トラック輸送　30万円

　　　学校か資料館かどこかで無料であずかってくれればトラック輸送　30万円

　　　はいらなくなる。

丸木舟による大韓海峡（釜山〜対馬）横断

日・韓共同プロジェクト実施要綱

　　　　　　　　日韓古代の海の道をたどる会（からむし会）

会　長　森　　泰　（城西公民館館長）

                   副会長　錦織明　（出雲かんべの里館長）

豊島秀明（実務最高責任者）　

　　　　　　　　　　 事務局：松江市　堂形町６１４　城西公民館内

　　　　　　　　　　　　　　　ＴＥＬ　0852−26−2659

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＦＡＸ　0852−21−5265

1・企画趣旨・目的

・プロジェクトの目的

　古代（縄文時代後期から弥生時代前期）、朝鮮半島と日本列島に住む人々は、丸木舟によって相互に行き来していたと考えられる。しかし、人々が海を渡ったコース、方法、時期、所要時間等については、不明な部分が多い。そうした未知の部分を実際に古代の航海方法によって海を渡り、実験考古学的に検証することが今回のプロジェクトの目的である。

・神話の中に

こうした古代人の往来は、日韓双方の古書にも神話として遺されている。

例えば、日本書紀には「素戔嗚尊が新羅の曾尸茂梨から出雲に渡来したこと」「新羅の王子天日槍（あめのひほこ）や意富加羅国の王子都怒我阿羅斯等（つぬがあらしと）が対馬海峡を渡って来たこと」などが書かれ、三国遺事には「延烏郎（よのらん）と細烏女（せおにょ）が岩に乗って日本に渡った」ことが書かれている。しかし、当時の人々が、どのようなコースで、どのような船で、どのような方法で、どのぐらいかけて行き来していたかは明らかではない。わずかな手掛かりは、天日槍が播磨から近江国、若狭国を経て但馬国の出石に至ったこと、都怒我阿羅斯等が穴門から北海（きたつうみ：日本海）を廻り、出雲国を経て越国の笥飯浦（けひのうら：角鹿）に至ったこと、素戔嗚尊が埴土の船で出雲国に渡ったことが日本書紀に記されているのみである。

・目的の根拠

　特に、今回のプロジェクトでは朝鮮半島南部と対馬、壱岐、北九州、さらには山陰地方との古代交流に着目する。例えば、鳥取県青谷上寺地では卜(ぼっ)骨(こっ)が大量に出土しているが、この卜骨集積遺構と類似した遺構が、朝鮮半島南部に位置する勒(ぬく)島(と)遺跡（慶尚南道 泗川市）で見つかっている。また、両遺跡からは極めて似た無文土器が出土し、勒島遺跡からは山陰系の弥生土器が出土している。さらに、朝鮮半島製の鉄斧は鳥取県 妻木(むき)晩(ばん)田(だ)遺跡(いせき)や青谷上寺地遺(あおやかみじ)跡で出土している。このように、朝鮮半島と山陰が縄文、弥生という古代において交流があったことは確かであるが、こうした交流を裏付ける考古学上の発見は数えきれないほどある。

・朝鮮半島〜山陰地方への古代の海の道は？

　では、朝鮮半島と山陰を結ぶ海の道はどのようなものであったのだろうか。

　勒島遺跡からは、当然、対馬、壱岐、北九州を経由して日本海沿いを北上したであろうが、今回の企画である朝鮮半島から対馬・壱岐への渡海ルートについて考察する。　勒島から対馬・壱岐へ行く場合、まずは、海岸沿いに東進し巨済(こぜ)島(ど)に到る。巨済島南端より対馬には、直接渡るか、巨済島南東に浮かぶ

小島、鴻(ほん)島(ど)を経て対馬に渡ったであろう。対馬海峡を流れる対馬暖流は３ノットから４ノットという川のような流れであり、動力のない丸木舟で渡海するには潮の流れに逆らわず逆に利用する必要がある。とすれば、朝鮮半島を離れる位置はできるだけ西寄りがよく、鴻島を経由すればほぼ潮の流れに乗って容易に対馬に渡れると考えられる。しかも、鴻島から対馬の棹埼(さおさき)までは４０ｋｍしかなく距離的にも一番近い。

・渡海に使用した舟は？

　次に、渡海に使用した舟であるが、縄文時代から弥生時代初期にかけては丸太を刳りぬいただけの丸木舟であった。丸木舟は各地の遺跡から出土しているが、その中には外洋型といわれる舟の舳(へさき)と艫(とも)が反り上がった舟がある。おそらく波の進入を防ぐためにそうした形に製作されたものと思われる。ただし、九州以北の遺跡から出土した丸木舟には帆やアウトリガーはついていない。このことは弥生土器や木の板の線刻絵画からも確認できる。弥生時代中期以後は準構造船といわれる舟は登場し、古墳時代になると構造船が主流となるが今回の企画の時代設定である縄文後期から弥生前期においては外洋型の刳(く)り船(ぶね)（丸木舟）が主流であったと思われる。

・渡海の時期は？

　次に、渡海の時期であるが一年で一番海が凪(な)ぐのは６月中ごろである。その頃が渡海に最も適しているが、７月中ならばまず可能である。８月に入るとうねりが高くなり、台風の危険もでて渡海のチャンスは減少する。また、対馬の人は、対馬海峡は海ではなく川だという。それほど潮の流れが速いのである。特に大潮の時は一気に日本海に流されてしまうおそれがある。したがって、潮の流れと風向き（穏やかな西風がベスト）を考慮し、天気のよい日を待って１日か２日で一気に渡ったと思われる。

・渡海の所要時間は？

　次に、所要時間であるが、からむし�W世号の場合、時速４.７ｋｍを記録しているが、潮の流れや風に逆らえば速力は激減し、潮の流れと風に乗ればもっと速くなるだろう。仮に釜山から対馬北端の鰐浦まで直線距離で５４ｋｍを渡ったとしても夜明けに出発して夕方までに到着できる。しかし、潮の流れを考慮して東に大きく弧を描いたコースをとれば日暮れまでに到達できない可能性がある。巨済島長承浦から鰐浦までもほぼ同じ距離であるが、このコースの場合、潮の流れに乗るので成功率は格段に高くなる。ベストは巨済島から鴻島まで渡り、鴻島から棹埼に渡る約４０ｋｍのコースである。当然目的地は目視でき、明るいうちに到着できる。　今回のプロジェクトは、朝鮮半島南部から対馬・壱岐・北九州さらには山陰の遺跡から、古代、海の道を通った交流があったことを実験考古学的に検証するものである。その場合、使用する舟や操船方法は出土した舟や絵画からできるだけ当時のものに近いものにし、さらに、おそらく古代人も考えであろう安全な渡海時期、コースを選ぶ。　このことによって、古代の人々が刳り船（丸木舟）に乗り大陸と日本列島を自由に往来していたことをある程度裏付けることができると考える。「日韓古代の海の道をたどる会」（通称からむし会）※は、この数年間、丸木舟の建造や伝説再現航海を通して当時の人々に思いをはせると共に当時の航路や人々の知恵や技術に迫る活動をしてきました。今回、韓国？並びに釜山ヨット関係者柳賢雄氏　金承圭氏?????? ??. 韓国・国際スクーバー協会李応求氏.写真作家.???氏. ? ??? ???.???氏　.また長崎県対馬市立花勝明様の協力のもと縄文後期から弥生初中期当時に使用されたと考えられる丸木舟「カラムシ４世号」※で下記の内容で日韓の市民有志若干名を募集し釜山〜対馬間５０数キロを１日で漕ぎ渡る航海を企画しました。この企画は当時の日韓の最短最適コースの実証、海流、風、波に対しての丸木舟の安定性、速度や航海技術等々を実験考古学的に探ると同時にその時代に生きた人々の生きざまに思いをはせることを目的とするものです。伴走船、緊急用ゴムボート等、関係官庁、団体の指導に沿って出来うる限りの準備をするつもりですが、この企画自体、前例のないものであり危険が伴うことは間違いありません。海が好きな方、体力に自信のある方、冒険心のある方、日韓交流に関心のある方、是非この企画に参加してください。

２・主   催  日韓古代の海の道をたどる会（からむし会）長承浦市 愛光園　釜山ヨット同好会有志

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※主催・後援などの確認

　　　　　　　３・後  援 ：日本国釜山領事館、釜山日韓親善協会　韓国・国際スクーバー協会　長承浦市 愛光園　　　　　　　　　　　　　　　　　長崎県対馬市　対馬市鰐浦漁協港　島根県出雲市　※個人名などは？立花、柳等々・・
　　　　　　　４・協力団体・企業：ワコム�TＴ・　サン・ビル　・※今後ふやす

５・日　時：２０１３年７月２７日（土）早朝　釜山：巨済島長承浦港　　　※釜山でいいか？　

　　　　　　　　　・・・・・・但し、気象条件等により日時の変更あり

　２０１３年７月２７日（土）夕方　対馬鰐浦港 到着　７月２８日（日）解散式

６・航海コースと航海

　　巨済島長承浦　―　鴻島約２０ｋｍ　―　対馬（棹埼）約４０ｋｍ

　（１）コース　釜山：巨済島南端出港〜鴻島（ホンド）〜夕刻：長崎県 対馬・鰐浦到着　約４０キロ

　（２）航海　　３隻の伴走船（大型ヨット）の併走、支援による２チーム交代の丸木舟航海

　　　　　　　（かじ取り１こぎ手６人）

７・担当：この日韓の丸木舟航海プロジェクトの実務最高責任者として

金秀明氏（釜山外国語大学大学院修士卒、古代史研究家）は釜山に滞在し、プロジェクト

準備から終了に至るまで 日韓相互の連絡、交渉、調整、通訳、翻訳、申請書類提出等に

関わる事務手続きその他の一切を担当する。

　　　　　　???? ??? ???? ??

1)??? ????? ??,????（？） 2)????（???? ????）

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5)rower ?? ??（????） 10名募集完了6)??? ??????（？） 　　

7)?? ?? ??（????）8)TV・?? ?? ?
8・参加条件（慈善ボランティア）

�@航海に関して日韓最小限の保険は検討しますが、原則　個人の責任で参加

　　　　�A参加に伴う交通費、宿泊費、飲食費等、一切個人もち・・・・一応

9・タイムスケジュール

�@日本側参加者は4月には決定→名簿作成、航海練習、申請手続き書類として4月中に用意

　　�Aプロジェクト実施に関する作業日程・航海練習、丸木舟輸送計画、関係役所・機関への申請手続き

　　　出港場所下見等々・・日韓双方で連絡を取りながら決めていく。

　　�Bプロジェクト実施に関する経費は日本で募金活動（目標額150万円）・確認重大事項？

　　�C日本側参加者の事故などに関する保険は日本側で検討：この種のプロジェクト保険は非常に高額

10・航海に必要な伴走船・必要機材・必要人数

11・参加者：日韓関係者　約30名（日韓15名程度）　伴走船関係者　丸木舟乗組員　　その他

12・伴走船　釜山ヨット協会有志※信用確保のため重要、確認

　　　�@船名：シーカー号　船長名：柳賢雄氏

　　　　　　　　釜山ヨットハーバー：１５人乗り　大型ヨット　通信機器等各種装備

�A船名：チィームドリーム号　船長名:金承圭氏

　　　　　　　釜山ヨットハーバー：２５人乗り　大型ヨット　通信機器等各種装備

　　　�B船名　　　　　　　　　船長名　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　釜山ヨットハーバー：？人乗り　大型ヨット　通信機器等各種装備

　　　�C乗組員救助・交代用　大型ゴムボート　1隻　船長名　　　　　　　　　※1隻というの？

13・rower韓国・国際スクーバー協会李応求氏他有志10名
14・報道・記録・????（?? ?? ??）・????　（? ??? ???.）

15・安全上の注意

　　　　・関係する公的機関の規則、漁業関係者などの助言に従い安全第１の航海をする

　　　 　・伴走船、救助用ゴムボート,救命着の着用、機器による密なる連絡通信、気象条件の判断、

　　　　　 等,最大限の努力をする。と同時に漁業関係者等への迷惑をかけない配慮を行う

16・その他

（１）「からむし会」について：伝説や神話に興味を持つ島根の市民約３０名の会

　　　　（会長　森　泰：松江市城西公民館長　副会長　錦織　明：松江市かんべの里館長）※正式名

　　　　　１９８０年７月　隠岐の島〜本土間　５６�`：黒曜石の道再現航海 成功　

　　　　　　　航海に使用した「からむし２世号」は隠岐郷土館に展示）

　　　　　２０１２年７月　大社〜美保関　１００�`：神話再現航海 成功　等々・・

　（２）「からむし４世号」鳥取県 桂見遺跡から出土した丸木舟（：今から3,000〜4,000年前：縄文後期に使用、外洋仕様か？）を参考に2,009年カラムシ会により建造・重量約６００ｋｇ　全長９.７m 最大幅８0ｃｍ　材質：もみ　乗員６〜７人左右に分かれて６本の櫂で走行・最高速度（最高時速４.5ｋｍ）

2．??????写真