羽生くんとANAの躍進、EJの写真 - ANA&YUZURU Topped -
きのうの新聞第一面に
「国際線規模ANA首位-----羽田増便 初めてJAL抜く」（ネット記事「国際線規模、ＡＮＡ首位 羽田増便、初めてＪＡＬ抜く」朝日2014/6/3） とありました。
ナショナルフラッグ・キャリアー＝日本第一の航空会社が、JALからANAになったのです。
ANAといえば羽生くんが最初にスポンサー契約を結んだ会社です！（ANAニュース2013/7/1付「フィギュアスケート・羽生結弦選手との所属契約締結について～ANAは、世界に挑戦する羽生選手をサポートします～」）
それは、羽生くん効果
羽生くんって「あげ〇ん」なの（←下品でした。スミマセン(^^ゞ）
(ANAの所属選手紹介のページの写真です。お借りしました。
でも、眉毛を細く整えすぎ、というか、歌舞伎俳優みたいです・・・）
そういうわけではないでしょうけれど、
この記事の折れ線グラフを見ていると、
JALがどんどん下がってきて ジリジリ上がってきたANAと交わる直前の頃に、契約したんだな～と思った次第です。
契約後、どちらも上り調子で頂点に駆け上がり、
羽生くんは３冠王者になり、
ANAはナショナルフラッグ・キャリアーになりました。
ANAに先見の明があって羽生くんを「先物買い」した、とも言えますし、
（とはいえ、契約時点でも羽生くんは「先物」ではなく、立派な第一人者でしたが）、
羽生くんが持ち前の「強運」でANAのスポンサーシップを引き寄せた、
と言えるかもしれません。
どちらにとっても「ウィンウィン（Win-Win）」になりました。
ANAのCMには今 西島秀俊さん（彼も「塩系男子」
）が出ていますが（ANA SKYWEB MEDIA STATION）、
オリンピック前後は、羽生くんも出ていました。（ANA SKYWEB フィギュアスケート 羽生結弦選手のCM動画をご覧ください。もう視聴済みかもしれませんが、TVCMにならなかったロングヴァージョンとメイキングが特にお勧めです！！）
これからANAの羽生くんの出るTVCMとかが、出来る可能性もありますね。
そうすると羽生くんにはギャラが入りますし、
ANAにとっても、世界で唯一の金メダリストですのに、
たとえばJALのCMに出ている嵐に比べると、お安い買い物だったのではないでしょうか。
そもそも、JALは業績悪化で
ラウンジを廃止したり、
CAの時給を削ったり、
色々な方面でちまちまコスト削減をしているのに、高いアイドル（一説によると５人揃った嵐のギャラは２億５千万円だとか！）をCMに使うのはどうなんでしょう？
飛行機に乗るとき「嵐がCMに出ているから」と選ぶ人がたくさんいるのでしょうか？
そんなことないですよね。
普通は、運賃とか サービスとか 機材で 選ぶと思います。
この面でも、JALはANAの後塵を拝しています（航空会社の世界的レーティング会社スカイトラックスのレーティングを参照ください）。
ANAは５ツ星（世界の航空会社で７社のみ）、JALは４ツ星です。
細かい審査エレメンツを見てみると、ANAがJALをほぼ全ての点で上回っています。
たとえば、長距離路線のエコノミークラスの客室乗務員の「親しみやすさとおもてなし」（Friendliness and Hospitality、CABIN STAFF SERVICE、LONG HAUL FLIGHTS、Economy Class Product and Service Quality Rating）では、
ANAが５点、JALが３．５点です。
CMにお金を大量に投入する前に、
CAが感じ良くなるように、感じの良い優秀なCAを雇うか、CAがニコニコできるよう賃金を上げたほうがいい、と思いますが。
別にわたし、ANAの回し者とか、ANAが好き、というわけじゃありません。
かつてのJALの栄光を知っている者からすると、
ANAの躍進とカンパニーイメージの向上＆JALの凋落が、信じられないのです。
それは誰もが同じようで、
本日の朝日新聞の「天声人語」にも同じことが、（もっと素敵な言葉で）載っていました。
2014/6/4朝日新聞天声人語からの部分抜粋
（略）航空各社の棲み分けはきっぱり、国際線は日航、全日空は国内線などと定められていた。なんといっても花形は国際線だから、両社のあいだにはスターと脇役の違いがあったのを記憶する。（略）
全日空がグアム線を開設したのは1986年だった。当時の社長が国際線進出を「明治維新」と言ったのは、日航を「坂の上の雲」に見てのことだったろうか。（略）
もっとも日航は低迷が続いて、雲の方が落ちてきた面もある。（略）
次なる１世紀に向けて「強くて安全な日本の翼」はやはり必須だ。格安航空会社とせめぎ合いながら、信頼と存在感を競って欲しい。
本当にその通りですね。
でも、嵐や浅田真央さんの日航の特別塗装機みたいな
「羽生くんバージョンのANA機」があったら、何はともあれ乗ってみたいです・・・
テッペンとったぜ！ BY ANA & YUZURU
「これからどうなる？ 下村文部科学大臣を直撃インタビュー！ 日本の英語教育とグローバル化」
という記事の中で、羽生くんらトップアスリートのグローバル化について書かれています。
３色刷りですが、文科大臣をメダリストが訪問した時の写真に羽生くんも写ってます。（P.38）
内容は特に目新しいこともなく、グローバル化に向けた英語教育の政府の取組みについて、
あれこれ書いてあります。
「国際線規模ANA首位-----羽田増便 初めてJAL抜く」（ネット記事「国際線規模、ＡＮＡ首位 羽田増便、初めてＪＡＬ抜く」朝日2014/6/3） とありました。
ナショナルフラッグ・キャリアー＝日本第一の航空会社が、JALからANAになったのです。
ANAといえば羽生くんが最初にスポンサー契約を結んだ会社です！（ANAニュース2013/7/1付「フィギュアスケート・羽生結弦選手との所属契約締結について～ANAは、世界に挑戦する羽生選手をサポートします～」）
それは、羽生くん効果
羽生くんって「あげ〇ん」なの
(ANAの所属選手紹介のページの写真です。お借りしました。
でも、眉毛を細く整えすぎ、というか、歌舞伎俳優みたいです・・・）
そういうわけではないでしょうけれど、
この記事の折れ線グラフを見ていると、
JALがどんどん下がってきて ジリジリ上がってきたANAと交わる直前の頃に、契約したんだな～と思った次第です。
契約後、どちらも上り調子で頂点に駆け上がり、
羽生くんは３冠王者になり、
ANAはナショナルフラッグ・キャリアーになりました。
ANAに先見の明があって羽生くんを「先物買い」した、とも言えますし、
（とはいえ、契約時点でも羽生くんは「先物」ではなく、立派な第一人者でしたが）、
羽生くんが持ち前の「強運」でANAのスポンサーシップを引き寄せた、
と言えるかもしれません。
どちらにとっても「ウィンウィン（Win-Win）」になりました。
ANAのCMには今 西島秀俊さん（彼も「塩系男子」
オリンピック前後は、羽生くんも出ていました。（ANA SKYWEB フィギュアスケート 羽生結弦選手のCM動画をご覧ください。もう視聴済みかもしれませんが、TVCMにならなかったロングヴァージョンとメイキングが特にお勧めです！！）
これからANAの羽生くんの出るTVCMとかが、出来る可能性もありますね。
そうすると羽生くんにはギャラが入りますし、
ANAにとっても、世界で唯一の金メダリストですのに、
たとえばJALのCMに出ている嵐に比べると、お安い買い物だったのではないでしょうか。
そもそも、JALは業績悪化で
ラウンジを廃止したり、
CAの時給を削ったり、
色々な方面でちまちまコスト削減をしているのに、高いアイドル（一説によると５人揃った嵐のギャラは２億５千万円だとか！）をCMに使うのはどうなんでしょう？
飛行機に乗るとき「嵐がCMに出ているから」と選ぶ人がたくさんいるのでしょうか？
そんなことないですよね。
普通は、運賃とか サービスとか 機材で 選ぶと思います。
この面でも、JALはANAの後塵を拝しています（航空会社の世界的レーティング会社スカイトラックスのレーティングを参照ください）。
ANAは５ツ星（世界の航空会社で７社のみ）、JALは４ツ星です。
細かい審査エレメンツを見てみると、ANAがJALをほぼ全ての点で上回っています。
たとえば、長距離路線のエコノミークラスの客室乗務員の「親しみやすさとおもてなし」（Friendliness and Hospitality、CABIN STAFF SERVICE、LONG HAUL FLIGHTS、Economy Class Product and Service Quality Rating）では、
ANAが５点、JALが３．５点です。
CMにお金を大量に投入する前に、
CAが感じ良くなるように、感じの良い優秀なCAを雇うか、CAがニコニコできるよう賃金を上げたほうがいい、と思いますが。
別にわたし、ANAの回し者とか、ANAが好き、というわけじゃありません。
かつてのJALの栄光を知っている者からすると、
ANAの躍進とカンパニーイメージの向上＆JALの凋落が、信じられないのです。
それは誰もが同じようで、
本日の朝日新聞の「天声人語」にも同じことが、（もっと素敵な言葉で）載っていました。
2014/6/4朝日新聞天声人語からの部分抜粋
（略）航空各社の棲み分けはきっぱり、国際線は日航、全日空は国内線などと定められていた。なんといっても花形は国際線だから、両社のあいだにはスターと脇役の違いがあったのを記憶する。（略）
全日空がグアム線を開設したのは1986年だった。当時の社長が国際線進出を「明治維新」と言ったのは、日航を「坂の上の雲」に見てのことだったろうか。（略）
もっとも日航は低迷が続いて、雲の方が落ちてきた面もある。（略）
次なる１世紀に向けて「強くて安全な日本の翼」はやはり必須だ。格安航空会社とせめぎ合いながら、信頼と存在感を競って欲しい。
本当にその通りですね。
でも、嵐や浅田真央さんの日航の特別塗装機みたいな
「羽生くんバージョンのANA機」があったら、何はともあれ乗ってみたいです・・・
テッペンとったぜ！ BY ANA & YUZURU
- 付け足し
「これからどうなる？ 下村文部科学大臣を直撃インタビュー！ 日本の英語教育とグローバル化」
という記事の中で、羽生くんらトップアスリートのグローバル化について書かれています。
・・・例えば、今やトップアスリートだって、世界を舞台に活躍するためには、英語が話せないといけないわけですから。・・・
トップアスリート：ソチ五輪のスノーボード女子パラレル大回転銀メダルの竹内智香選手（左端）、フィギュアスケート男子シングル金メダルの羽生結弦選手（右端）らが文科省を訪問。竹内選手はスイスで、羽生選手はカナダで、それぞれ練習を積んできた。
トップアスリート：ソチ五輪のスノーボード女子パラレル大回転銀メダルの竹内智香選手（左端）、フィギュアスケート男子シングル金メダルの羽生結弦選手（右端）らが文科省を訪問。竹内選手はスイスで、羽生選手はカナダで、それぞれ練習を積んできた。
３色刷りですが、文科大臣をメダリストが訪問した時の写真に羽生くんも写ってます。（P.38）
内容は特に目新しいこともなく、グローバル化に向けた英語教育の政府の取組みについて、
あれこれ書いてあります。
- さらに付け足し