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最近、ブログを書くのが楽しくなっていて、
ブロ友さん、お気に入にされている方、また日々見て頂いている方も増えて、
少し調子に乗っていました。
とても反省しています。
先日の記事の中に表現などの不適切な言葉を使ったりしていました。
記事を訂正しお詫びのご連絡をさせていただきました。
やはり、たくさんの方が目にするものですので、
気分を害する様な表現は使わないとの配慮が欠けていました。
関係された皆さま、ご迷惑をお掛けしまして申し訳ありませんでした。
深く反省し、今後無いように気をつけます。
初心忘れるべからず。
読まれる方の気持ちに立ち、綺麗な記事の執筆に努めます。
m(__)m |
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ZRX1200Rのチェーンメンテナンスを行ったので、
まだ動く目処も立たないDB2ですが、
とりあえず、チェーンメンテナンスしてみました。
ZRX1200R同様に、チャリンコ用のルブを、ローラーやプレートに、、、
手で回して見ると、いい感じに回ります。
特にＤＢ２は他の車種に比べてフリクション少ない様に思えます。
早く走らせたいですね〜 （*^_^*） |
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いきなり、ZRX1200Rのメンテナンスに関係ないチャリトレの写真ですが、
本日は雨、バイクに乗ることも出来ず屋内でチャリトレしました。
先日の、初めてのチャリンコで３本ローラーは凄いことになりましたが、
前回の対策でビール箱を横に置きました。 （笑）
少し慣れたのか長い時は１５分くらい漕げる様になりました。
足腰と体幹、バランス感覚のトレーニングになると思っています。
で、本題。
チャリンコを漕いでいたら先日、バイクのチェーンメンテにチャリンコ用を使う人がいて、
どうなのかな〜 って考えていました。
確かに自転車って人間が動力なので、
０．１馬力（普通の人）〜０．５馬力（ツール・ド・フランスのトップ選手）
フリクションを少なくするのはバイク以上にシビアなはず、、、
そこで、以前購入していたルブの事を思いましました。
車のブレーキなどで有名なエンドレスのチーム 『プロライド』 のライディングルブです。
紹介ＨＰ探しましたら、もちろん自転車用途で書かれている方がいました。
ようこそ轍屋へ さんのプロライドのオイルという記事。
私の手持ちがソフトでしたので少し心配ですが、
ダメなら他のでルブするだけ、とりあえず使ってみます。 （笑）
ローラー部とプレート間を１つずつ、、、 ちまちまと、、、
す〜って染み込んで行きまして、なんか、いい感じです。
余分な付着を取ろうと時間を置いてウエスでチェーンを拭きましたが、
ほとんど付かずにチェーン内に留まっているようです。
次回、走って確かめます。
（*^_^*） |
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私のZRX1200Rを初めてパワーチェックしました。
こつこつとFCRのセッティングをして問題ないレベルになり、
また、SP-TDC V140を導入して、セッティングの途中ですが、
現状を確認したくなり、
ツーリングの途中にレッドバロンへ
レッドバロンでは、ACIDM（アシダム）という車両状態を的確に診断，判断できる総合診断機があります。
で、私のZRX1200R測定中の動画
結果は、、、
後軸出力で１２５馬力、
とりあえず輸出仕様の純正を上回ったのでヨシ！とします。
（ ノーマルエンジン ＋ マフラー ＋ FCR39 ＋ SP-TDC V140 ）
ＡＣＩＤＭは、他のショップなどに置いてあるシャシダイナモより辛いという事を聞いたことがあります。
どこかのショップでは、何らかの補正入れてハッピーメーターになっている事も！！
何が正確かは、よく解らないですが素人としては信じるしかないですね、（笑）
グラフをよく見ると損失部分が１２馬力ほどあるようですので、
エンジン単体では１３７馬力くらいは出ているのではないかと思います。
マフラーが触媒内蔵の車検対応マフラーですので、もう少し抜けの良いサイレンサーにして、
スポンジフィルターを外せば＋５馬力くらいは出ないかな〜
パワーカーブも綺麗で引っ掛かる所も無かったです。
グラフが急に立ち上がった様に見えるのはスリップ防止で途中までは８割くらいの加速みたい、
動画見ていたら途中まで全開していませんでした。
それと、他の項目ですが、アライメントは問題無し、
店員がビックリしていたのはメーター誤差の少なさです。
Ｚ１０００メーター流用時にかなり計算して１％くらいの誤差になりそうって書きましたが、
実証された様です。（*^_^*）
そして、最大出力が５速２５５ｋｍで発生しているので、
Webの最高速計算機を利用して計算。
９０００ｒｐｍで最大出力が発生している事が解ります。
国内仕様の最大出力が８０００ｒｐｍで発生しますのでFCRやマフラー交換等により
少し高回転まで使える様です。
ピーク後はパワーも垂れるからあまり引っ張っても意味無いのですが、
グラフを見ても分かると思いますがピーク後＋３０km/h時点でも
ピークの−５馬力ほど出ています。
普通はこれだけ引っ張ると−２０〜３０馬力くらい落ち込む車両も多いのですが
かなり垂れが少ないです。
これも、ＳＰ−ＴＤＣ効果なのでしょうかね、、、？？
それと、今回のSP-TDCの最大進角ですが、
４０００ｒｐｍから３７°という設定でした。
多分、もう少し進める事が出来そうで４０°くらいで行ければ更に上積み出来そうです。
車両の現状を知るという事は、これからのメンテナンスの基準になりますので、
たまには計測してみる事にします。
（*^_^*） |
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今朝は、一人であてもなく、ぷらりと出掛けました。
とりあえず北にでも向かおうかと隣町を通過中に
見慣れたバイクがファミマの前に止まっていたので寄り道。
がすたれさん と Ｒ−鶏さんでした。
聞くと、山越えで日之影町（道の駅 青雲橋）くらいまで遊びに行くところらしい、
私も特に予定はなかったので、そのまま一緒に行くことにしました。
途中、道の駅 とうごう で休憩、
そうです。
先日、佐賀のブロ友 ハルさんが来た時に見送りをしたコースです。
（笑）
そして、道の駅 青雲橋に到着。
写真は無いですが、Ｒ−鶏さんが道の駅で売っていた地鶏モモ焼きをご馳走していただきまして、
ごちそうさまでした。美味しかったです。
楽しく山道走ったら象さんが薄くなりました。
リア右
リア左
フロントは、セルフステアで旋回していますので、こんな感じです。
メッツラーのＭ５は、良いタイヤでかなり気に入っています。
帰る途中で、昼飯でもと考えながら走っていたら、
地元近くまで戻って来ていまして、新富町の屋台らーめんで昼食。
メニューの名前忘れましたが、野菜なんちゃらで、
野菜とモヤシがてんこ盛り、お腹いっぱいになりました。
で、そのまま宮崎市まで南下してレッドバロンへ
買い替えではありませんよ〜 （笑）
パワーチェックしてもらいました。
これは、次の記事で、（*^_^*）
そして、南海部品宮崎店に寄り道して帰宅。
帰り着いたら、２７６．３ｋｍでした。
燃料は１６．１Ｌでしたので燃費は１７．１ｋｍ／Ｌでした。
前半の山道セクションは１８ｋｍ／Ｌでしたので、
帰りに幹線道路に入りペースが上がらなかった事とパワーチェックで後半悪化してしまったです。
しかし、前半のあのペースで１８ってのも凄いな〜って自分では感じます。
SP-TDCの威力か？？
久しぶりの遠出、楽しかったです。 |
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