ＡＬＴ（オートランド作手）は１周約３０秒のかなり短いショートサーキットです。
コーナーは全部で８つ。
そのすべてのコーナーが完全に繋がっています。
なので、私的にはＡＬＴは１本のストレートと１つのコーナーで出来ている！と考えています。

そのコーナーの始まりが写真の１コーナーです。
ここの進入はそのまま最終コーナーの進入に繋がっているということです。

なぜ？１つのコーナーになってしまうのか？は実際に走った人しか解らないと思いますが、タイムアタック時に１コーナーから２コーナーへのライン＆操作（荷重移動）が狂うと、最終コーナーまで微妙にその狂いが繋がってしまいます。時には狂いが増幅されて、より大きな狂いになってしまうこともあります。
では、途中でその狂いを修正すればいいじゃん！と思うでしょ？
これが、また曲者で、その修正を入れること自体がＡＬＴでは確実なタイムダウンを生む原因となってしまうのです。

というわけで、ＡＬＴのコーナーの正しく入り口となる１～２コーナーのラインについて、私なりの解釈をしてみたいと思います。

ＡＬＴの１～２コーナーには大きく分けて２つのラインが存在します。
まず、ＡＬＴの１～２コーナーのラインは１コーナーの縁石にキッチリとついて直線的に１コーナーへアプローチ。その後コースのミドルまではらんでから軽いブレーキングで２コーナーへ向きを変えて、２コーナーのクリップを長めに取って、縁石の真ん中くらいからアクセルを全開にできるようにする、所謂距離重視型のライン。

もう１つは、アウトいっぱいからミドルで進入、そのままアウトへはらんでアウト（１車線くらいアウト側を残すのがポイント）から２コーナーのクリップへ向けて大きな弧を描くように向きを変えます。そして２コーナーのプリップに着く手前からアクセルオンが可能になるようにタイヤを縦に転がします。所謂ボトムスピード＆立ち上がり加速重視のラインです。

この２つのライン取りが解りやすいように３つのポイントに分けてドライバー目線で写真を撮ってきました。
ＡＬＴを走る人の参考になれば幸いです～～～

※距離重視ライン
①１コーナーの縁石を目掛けて直線的なラインで進入


②ミドル付近まではらみながら２コーナーへ頭を向ける


③２コーナーの縁石を舐めるようにクリップを取って、４輪のグリップを最大限に活かしながら立ち上がりでアクセルを全開に出きる様に姿勢を作る。




※ボトムスピード＆立ち上がり重視ライン
①１コーナーはミドルから進入（オーバースピード注意！）


②アウト側に１車線余裕を残して姿勢を安定させてから、２コーナーのクリップへ向けて車速を落とさず徐々に頭を入れていく。


③このラインだと、２コーナーの手前から立ち上がりのラインが見えるので、そのラインへ向けてタイヤを縦に転がすようにアクセルを早めに入れてクリップをクリアする。



この２つのラインの選択はクルマの重さ、タイヤの幅＆大きさ、パワー等で多少の向き不向きはありますが、基本的には両方を試してみるのがベターです。
ちなみに、ホワイトシャーク号の今回のセットでは、後者のライン取りが次への繋がりが良く、タイムもコンマ２秒変わりました。
ちなみに、ダンパーのセットを変えてリヤをステアしやすくした場合は、前者と後者のラインの差でタイムはほとんど変わりませんでした。
その他にも３セット変えて両方のラインを比べてみましたが、なかなか面白い結果が出ました。

今回はドライバーが余計な技を使わないでライン取りとダンパーのセットの違いを確認したかったので本気のアタックはしませんでしたが、あのセットで本気で走ればコンマ３秒は上がったと思います。
この時期としては納得の評価が出来ました。
やっぱりＡＬＴは難しくて勉強になりますな～～～