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時事/経済 14
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 【鉄屑】歳月号の資産価値【藻屑】 |
dengorou |
2014/04/26 |
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[歳月号沈没の悲劇]日で「くず鉄値+ α 」に買収された船。産銀で100億優遇融資疑惑
改造後、 168億ウォン台の資産の処分...担保価値120億評価され、
ソウル新聞|入力2014.04.21 04:47
[ソウル新聞] ㈜清海海運が廃線に近い歳月号を担保に韓国産業銀行から100億ウォン台の融資を受けたことが確認され、好みの疑惑が広がっている。
20日、政府代行船舶検査法人である韓国船級によると、清海海運は日本のマルエーフェリー社が18年の間に使用した年月号を2012年10月輸入して増築などのリフォームの過程を経て、昨年3月に初めて就航した。
マルエーフェリー社側関係者は清海海運の歳月号を販売した価格については、 「公開できない」とし「 （ 50億〜 80億ウォンより）少し高い価格で売却した。鉄の価格でもその程度はいく」と明らかにした。特に年月号を売却した当時「清海海運船を買って再運航する」という話を聞いたことがなかったことが確認された。最終的には清海海運は、実質的に廃線に近いフェリーを鉄スクラップの値よりも少し高い価格で輸入、改造して運航してきたわけだ。
この過程で、清海海運は、改造費用（ 20億円前後）を合わせて約100億ウォンをかけて用意した歳月号を168億ウォン台の資産として会計処理した後、韓国産業銀行から100億ウォンの住宅ローンを受けたことが分かった。韓国産業銀行は、年月号の債権額は120億ウォン、名目価値は160億ウォンに達するものと見て融資をしてくれたことが確認されたが、金融業界や造船業界では、 「かなり後に融資が出た」という立場だ。
一方、韓国産業銀行関係者は「融資当時の大群衆が行く女神扱いではなかったが、当時（清海海運が）黒字を出す状況だと融資が出たと聞いている」と明らかにした。また、「清海海運は、船を契約上116億ウォン（ 8億円）に購入し、30億ウォンをかけて改装したと理解しており、この過程で、残金の80億円と改造以外の20億ウォンが貸付金として支給された」と付け加えた。さらに、 「外部機関の鑑定評価によって融資したため、優遇融資疑惑はない」と強調した。
造船業界では、 "改造のために輸入する古い船舶代金は通常、現金ではなく、 1〜2年の支払い期限の手形に代わり支給することもある」とし「零細企業が融資だけで客船を購入するのは秘密でもない」と暴露した。した造船業界の関係者は「零細な旅客船社が廃船を買い取り超豪華客船に変身させて、数百人の乗客を乗せて通うのが、国内の海運業界の現実だ」と主張した。清海海運側は、日本からの輸入価格とリフォーム費用などについて回答を避けた。
一方、日本のマルエーフェリー社によると、 1994年6月に日本林カネ朝鮮で建造された歳月号は、 2012年9月まで運行している退役した。
ハンサンボン記者hsb@seoul.co.kr
東京キム·ミニ特派員haru@seoul.co.kr
http://media.daum.net/society/others/newsview?newsid=20140421044706342
つまり・・・
鉄屑同然の価格で購入した船舶が
文字通り、海の藻屑となったわけか（嗤）
それにしても
不正融資の臭いが紛々（嗤）
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[세월호침몰의 비극]일에「고철치+ α 」에 매수된 배.산 은으로 100억 우대 융자 의혹
개조 후, 168억원대의 자산의 처분...담보 가치 120억 평가되어
서울 신문|입력 2014.04.21 04:47
[서울 신문] ㈜키요미 해운이 폐선에 가까운 세월호를 담보로 한국산업은행으로부터 100억원대의 융자를 받았던 것이 확인되어 기호의 의혹이 퍼지고 있다.
20일, 정부 대행 선박검사 법인인 한국 선급에 의하면, 키요미 해운은 일본의 마루에이 페리사가 18년간에 사용한 세월호를 2012년 10월 수입해 증축등의 리폼의 과정을 거치고, 작년 3월에 처음으로 취항했다.
마루에이 페리사측 관계자는 키요미 해운의 세월호를 판매한 가격에 대해서는, 「공개할 수 없는」로 해 「 ( 50억 〜 80억원보다 ) 조금 높은 가격으로 매각했다.철의 가격으로도 그 정도는 가는」와 분명히 했다.특히 세월호를 매각한 당시 「키요미 해운선을 사 재운항하는」라고 하는 이야기를 들었던 적이 없었던 것이 확인되었다.최종적으로는 키요미 해운은,실질적으로 폐선에 가까운 페리를철스크랩의 값보다 조금 높은 가격으로 수입, 개조해 운항해 온 것이다.
이 과정에서, 키요미 해운은, 개조 비용( 20억엔 전후)을 합해 약 100억원을 들여 준비한 세월호를 168억원대의 자산으로 해서 회계 처리 한 후, 한국산업은행으로부터 100억원의 주택융자를 받은 것을 알았다.한국산업은행은, 세월호의 채권액은 120억원, 명목 가치는 160억원에 이르는 것이라고 보고 융자를 해 주었던 것이 확인되었지만, 금융업계나 조선업계에서는, 「 꽤 후에 융자가 나온」라고 하는 입장이다.
한편, 한국산업은행 관계자는「융자 당시의 큰 떼사람들이 가는 여신 취급은 아니었지만, 당시 (키요미 해운이) 흑자를 내는 상황이라면 융자가 나왔다고 (듣)묻고 있는」와 분명히 했다.또, 「키요미 해운은, 배를 계약상 116억원( 8억엔)에 구입해, 30억원을 들여 개장했다고 이해하고 있어, 이 과정에서, 잔금의 80억엔과 개조 이외의 20억원이 대출금으로 해서 지급된」와 덧붙였다.게다가 「외부 기관의 감정 평가에 의해서 융자했기 때문에,우대 융자 의혹은 없는」라고 강조했다.
조선업계에서는, "개조를 위해서 수입하는 낡은 선박 대금은 통상, 현금이 아니고, 1〜2년의 지불 기한의 어음에 대신해 지급하기도 하는」로 해「영세 기업이 융자만으로 여객선을 구입하는 것은 비밀도 아닌」와 폭로했다.한 조선업계의 관계자는 「영세한 여객선사가 폐선을 매입해 초호화 여객선으로 변신시키고, 수백명의 승객을 태워 다니는 것이, 국내의 해운 업계의 현실이다」라고 주장했다.키요미 해운측은, 일본으로부터의 수입 가격과 리폼 비용등에 대해서 회답을 피했다.
한편, 일본의마루에이 페리사에 의하면, 1994년 6월에 일본숲돈 조선에서 건조된 세월호는, 2012년 9월까지 운행하고 있는 퇴역 했다.
한산본 기자 hsb@seoul.co.kr
도쿄 김·미니 특파원 haru@seoul.co.kr
http://media.daum.net/society/others/newsview?newsid=20140421044706342
즉 ・・・
철조각 동연의 가격으로 구입한 선박이
문자 그대로, 바다의 말 부스러기가 된 것인가(치)
그렇다 치더라도
부정 융자의 수상하지만 분들(치)
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