写真・図版「蒲蒲線」構想の一翼を担う東急多摩川線＝大田区

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　成田、羽田両空港へと通じる都営浅草線を東京駅とつなげる路線、東急多摩川線と京急空港線を結ぶ「蒲蒲（かまかま）線」――。こんな鉄道新線計画が決まったのはミレニアムに沸いた１４年前。中には２０２０年東京五輪を控え、地元が盛り上がる路線も。それらが盛り込まれた「運輸政策審議会答申第１８号」が来年、期限を迎える。新線は本当にできるの？

　「答申の目標年次が迫るなか、今後どのように検討を進めていくのか」

　３月の都議会本会議。答申第１８号をめぐり質問が相次いだ。この答申は００年、有識者、知事、鉄道事業者らがメンバーとなってまとめ、当時の運輸相に提出された。

■現答申は来年が期限

　答申では、「１５年までに開業するのが適当な路線」（Ａ１）▽「１５年までに整備着手することが適当」（Ａ２）▽「今後整備を検討すべき」（Ｂ）の３ランクに分け、東京圏の新線計画をまとめた。計画に強制力はないが、１４年がたってみると、Ａ１に入ったかどうかが、計画実現の分かれ目になっている。

　Ａ１には、①０８年に開業し、１３年３月から東急東横線との直通運転が始まった東京メトロ副都心線②来春に開通する、東海道線と上野駅以遠の宇都宮・高崎・常磐線を結ぶＪＲ東北縦貫線など、計画が具体化した路線がずらりと並ぶ。

■事業費、大きな壁

　一方、昨年９月の五輪開催決定を機に話題に上った新線計画は、Ａ２に位置づけられていた路線が大半だ。

　代表格は３路線。

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