メルセデス2014年パワーユニット： 側面図
Mercedes 2014 power unit - side view
ルノーとメルセデスのパワーユニットの部品設置を比較すると、彼らのコンセプとの違いがよくわかる。ターボチャージャーつきエンジンの基本的要求のひとつは、給気（ターボの青い部分）の温度を下げることである。給気の温度が低いほど、エンジンの出力が上がる。ルノーとは異なり、メルセデスはターボの高温側（赤）と低温側（青）を分離させ、MGU-Hをターボのふたつの部品の間、エンジンのV字型の中に取りつけた。これには主なメリットがふたつある。第一に、ターボのふたつの部品間の熱伝導が最小限になるので、給気温度を下げるための冷却要求が小さくなる（あるいは、同じ冷却容量にすれば、給気温度はさらに低くなり、リアホイールにより大きなパワーが伝わる）。第二に、MGU-Hがターボの両側に取りつけられてるので、メルセデスは一方向のクラッチによって、片側あるいは両側を使い、ユニット全体をより効率的にすることができる。基本的に、エンジンのターボ高温側から出てきた排気ガスは、ターボの低温側あるいはMGU-Hを駆動するだけでよく、この部品で発電してMGU-Kに直接供給される。MGU-Hはターボの低温側のみを駆動し、給気圧を高めることで、ターボ・ラグを低減し、出力を増加させる。メルセデスのコンセプトの潜在的なアドバンテージは、シーズンが進むにつれ重要になるかもしれない。なぜなら、同様のソリューションを後付けすることは、パワーユニット・メーカーにとって非常に難しいからである。
-Source: The Official Formula 1 Website
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