【TOYOTA】カローラフィールダーPart50【FIELDER】

◆トヨタ カローラフィールダー公式サイト
　　http://toyota.jp/corollafielder/index.html
　平成18年10月10日・・・新型カローラフィールダー（140系）発売
　　http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Oct/nt06_050.html
　平成19年8月22日・・・特別仕様車 Ｘ "HID SELECTION"発売
　　http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Aug/nt07_047.html
　平成20年4月24日・・・特別仕様車 X “Special Edition”を発売
　　http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Apr/nt08_026.html
　平成20年10月28日・・・カローラフィールダーをマイナーチェンジ
　　http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Oct/nt08_069.html

　平成21年10月5日・・・特別仕様車　X“202”登場
　　http://toyota.jp/corollafielder/x202/index.html
　平成21年10月5日・・・カローラフィールダーの燃費を向上　一部改良すると同時に、特別仕様車を発売
　　http://www2.toyota.co.jp/jp/news/09/10/nt09_069.html?P=FI

　前スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1298680683/

フィールダー取り扱い説明書(2010年4月現在)
http://toyota.jp/manual/corollafielder/corollafielder_201004.pdf

【主な特長】
１．コンパクトクラスの域を出た、先進装備の採用
２．躍動感あるエクステリアと上質なインテリア
３．取り回しに優れたボディサイズと快適な室内空間
４．走りと環境性能を両立させた、新しいパワートレーンを搭載
５．クラストップレベルの安全・環境性能

［エンジン主要諸元］
排気量
[cc] 最高出力
[kW(PS)/rpm] 最大トルク
[N・m(kg・m)/rpm] 燃費(km/L)
2ZR-FAE 1,797 106(144)／6,400 176(17.9)／4,400 18.6
1NZ-FE 1,496 81(110)／6,000 140(14.3)／4,400 20.0

全長　4420mm
全幅　1695mm
全高　1480/1490mm

グレード　1.5X・1.5X“G EDITION”・1.5X“AEROTOURER” CVT/MT
　　　　　1.8S・1.8S“AEROTOURER” CVT

前スレ訂正
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1297228634/

　平成22年04月26日・・・カローラフィールダーの燃費を向上。同時に、特別仕様車S"202"を発売
　　http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/04/nt10_023.html
　平成23年05月20日・・・TOYOTA、トヨタカローラ店50周年記念の特別仕様車1.5X"Light"を発売
　　http://www2.toyota.co.jp/jp/news/11/05/nt11_0510.html

>>1
乙

>>1
乙
前スレがランクルになってるんですがｗ

>>6
ワロタｗ

>>1
バカにしやがってｗ
テンプレも古いし。でも一応乙

>>4
補完乙

前スレの992だけど、
本日購入後発の満タン方式で燃費をはかってみた。

1.8S、2WD、通勤メイン郊外片道22km

平均燃費15.2km　
満タン方式燃費14.6km

14kmくらいかと思ってたので予想外
　

>>6
スマソ、ランクル70にも乗ってるのでコピペる時にミスった・・・orz

来年FMC？

来春で5年半だからね、可能生は高いね。

いろいろ説があるが、情報があまり出てこないのと
震災の影響を考えると、来年の１０月とかじゃないかな

カローラって次期から東北でつくるって聞いたけどフィールダーもおなじライン？

Zエアロツアラーに乗ってるのだが、
保険証書に、
Zエアロソアラーって書かれてた；
いくらマイナー車種でも
変なアレンジしないで欲しい・・・orz

こんなのよく買うな、おまえら

>>14

代理店の入力ミス

so と tu　じゃタイプミスはありえねぇだろ。
全く車に興味ないヤツが書いたか、さもなきゃソアラが好きだったのかｗ

アクシオ・フィールダーは２０１２年１月ＦＭＣ予定だったが震災の影響で６月に延期。ヴィッツベースではない。
ＦＭＣから１年後にＨＶモデルを追加。燃費は４０Ｋｍ／Ｌとなる。

なんでカローラって名前を消すんだろうか。
カローラはカローラでいいじゃないか？
カローラってのは立派な日本のブランドだと俺は思う。


アクシオって何だよ…orz

カローラアクシオ・カローラフィールダーって意味だろ

まさしくカローラはトヨタカローラというブランドであって
アクシオとフィールダーは別な車種

>>18
ヴィッツベースのも予定あるみたいだけどそれはカローラの何だろうか？

フィールダーのＨＶってまじですか？

つまりヴィッツベースになる次期型になる前に現行型を買っておくのが吉と？

トヨペットもコロナも、セリカもカリブも、なんでもかんでも、人気や歴史があっても
バッサリ切り捨てるのがトヨタスタイル。
来年のＦＭＣでカローラの冠を捨ててアクシオとフィールダーに分派する可能性は
大いにある。

でも来秋でカローラ生誕４７周年なんだよね。トヨタというカーメーカーをここまで下から
販売的に支え上げてくれた車種はカローラだけなんだから、最低限、来年のＦＭＣ（１６０系？）では
カローラの名前を残して、２０１５年の５０ｔｈアニバーサリーをやってからにしてほしいよ、
カローラブランドの消滅は。

次期モデルはすでに開発済み（１５００と１８００）なのにヴィッツがベースになるはずないだろ。
アホなのか？ヴィッツベースはここで言われてるだけで、一度もソースが示されたことがない。

カローラが無くなるなんて本気で心配してるのか(笑)
全国のカローラ店がいくつあるか知ってる？７２社、店舗は１５００。
カローラがなくなったら、全国のカローラ店はどうするんだ？
日本のすべての車種の中でカローラ（フィールダー、ルミオン含む）の売り上げは
９位だぜ。そんな大きいマーケットを手放す訳ないだろ。常識で考えろ。

>>25
プラットフォームって概念だけを振りかざして、
「オーリスベース」に対するそれは「ヴィッツベース」って云えなくもないって理由で
買えもしないくせに揶揄してた連中でしょ、それ。
今の１４０系は基本的に１２０系と同一、そしてその１２０系は”新世紀価値観”の旗印の下に
開発された車種なんだから正当な”独自車種”だよ。

>>26
それを言ったら「トヨペット店」の存在を説明できないだろｗ

次も全幅1700mm以下を守るだろうから、ヴィッツベースだな

アクシオ、ルミオン、フィールダー、全部ひっくるめて
『カローラ』として販売台数稼いでたんだから無くなるとは思わないけど
まー、3種まとめてもプリウス、ヴィッツに負けてるんだから存在価値なくなってるのも事実だな

黒をよく見る。

ヴィッツベースなら新型ティーダにするよ

新型にＭＴ設定あるかな？

フィット ホンダ
プリウス トヨタ
ヴィッツ 〃
セレナ 日産
フリード ホンダ
カローラ トヨタ
マーチ 日産
デミオ マツダ
ステップワゴン ホンダ
パッソ トヨタ
ラクティス 〃
ヴォクシー 〃
ノート 日産
ウィッシュ トヨタ

スイフト スズキ
ノア トヨタ
ソリオ スズキ
キューブ 日産
ヴェルファイア トヨタ
クラウン 〃
エスティマ 〃
エクストレイル 日産
ジューク 〃
ティーダ 〃
マークＸ トヨタ
ＣＴ２００Ｈ レクサス
プレマシー マツダ
アルファード トヨタ
レガシィ スバル
エルグランド 日産

>>29 プリウスとヴィッツしか存在意義がないって言ってるバカはカローラ、パッソ、
ラクティス、ヴォクシー、ウイッシュ、ノア、ヴェルファイア、クラウン、エスティマ、
マークX、アルファード、レクサス、全部いらないって言ってるのか？

>>33>>34は2011年3月順位な

どこをどう読むと全部いらないなんて事になるんだ？
売上げで１位取れないならカローラって名前付けなくてもいいだろって
事なんじゃないの？

フィールダーは５ナンバーにこだわらなくてもいいよな

>>38
こだわるよｗ

z復活してくれたらなぁー
ジティーたけーし

カローラが今後売り上げトップになると思ってるのか？プリウスとヴィッツを廃止せん限りないやろ(笑)

いらないかどうかは別にして、
ヴィッツHV、フィールダーHV、ノアHV、の3車種出したら、
それしか売れなくなるだろな、ほとんど。

>>37 >>29が確かにそう言ってるだろ。

>>42 世の中がそういう流れだからしょうがないんじゃないか。
トヨタとしては売れ筋車種に偏りができたら不人気車種を整理できる。
国内シェア5割前後を維持し、あとはアメリカと中国で堅実に売り上げを伸ばせばいい。

さーて、来月初回車検
あと12年乗ろうと考えてる俺には関係ない話だな
CVTの信頼性が言われているが、不具合でた方おる？

>40
オーリスＲＳのＭＴ乗っけてＺって名乗るのが手っ取り早いな。
でも値段はＧＴとタメ張ると思うぞ。

いまのＭＴはＣＶＴ用プログラムそのまんまで悪評出てるし、
２ＺＺみたいなエンジンも今もう無いし、今後トヨタが「Ｚ」出しても
もう残念な結果にしかならんだろ。
いまの名前だけＺツアラーでいいんじゃないかな。

だいたい、先代末期の販売比率をみればトヨタも出す気にもならないんじゃないか？

>>40
なんちゃってスポーツワゴンw

デラに聞いたら震災の影響で3ヶ月かかるって言われた
来年頭の、現行最終型でも狙うかな

1.8エアロの4WDをアウトバック風にして乗りたい

>>50
タイヤハウスの隙間はアウトバック仕様だぞｗ
拳が縦に入る

できれば2インチくらい上げたい。
いいサス知りませんか？

スペーサー噛ましたら？
フィールダー用のがあるのか知らないけど。
無いならワンオフ

ルーフレールってあった方がいい？

何か上に積むならあったほうがいい
スキー、スノボ、サーフィンとかするなら

しないならないほうがいいと思う
かっこいいもんでもないし

>>54 つまらん質問をするバカと
>>55 それにまじめに答えるバカ

車体色が赤か金ならルーフレール着けた
でも俺のは黒だから着けなかった
ところでルーフレールって風切り音、発生する？

>>57
そんなにムキになるなよ
バカにされたからって

>>55が答えだろ

ボディーカラーにもよるけど
ルーフレールあったほうがボリューム感出るし
安っぽく見えなくていいね。

ルーフレール付けてると営業車には見えにくくなるｗ

車体色によってルーフレールの色が決められてしまうのが解らない
選択できればいいのに

ルーフレールなんか必要ない

クルマなんか必要ない

5ﾅﾝﾊﾞｰで2500ccのモデルとかあればいいのに。
うちの家は高台の上にあって、急な坂があるんですよ。道も狭いですし。
プログレで3000ccモデルがあったぐらいだから5ﾅﾝﾊﾞｰサイズででかいエンジン積めるだろうと。

欧州車ワゴンも小排気量＋加給器の流れだし、プログレの当時の新車価格を
今払える財力があるならフィールダーＧＴが余裕で買えるだろ？

>>65
5ナンバーで2500は無理だけどね
と細かいところを突っ込んでみるテスト

でも、確かに5ナンバーサイズはやっぱり取り回しが良いんだよなぁ…
それに3000のエンジンでも積んだら完璧

そんな鼻っつらの重いワゴン嫌ﾀﾞﾖ

>>67
ボディサイズが5ナンバーでエンジンだけ2500ｃｃってことじゃないの？
付けるナンバーは実際には3ナンバーで。

俺車は1000ccあれば十分だと思っている。異論は認める。

フィールダーってある意味完璧な車だな。
価格・性能・安心信頼性

全てのバランスがいい。万人にお勧めの車ありますかと聞かれたら
フィールダーって答えれば間違いない（皮肉とか嫌味じゃなくて）。
トヨタの真骨頂だな。

>>68
俺の乗ってたプジョー406は3000cc…

>>69
分かってるって 大丈夫
重量税とかの関係で今の車重が限界だけどねぇ…

>>71
乗る前はカローラなんて…
って思ってたけど、乗ってみると不満に思う点が見つからない
まぁ、面白さも無いけど…
ちなみに前はクロカン車に乗ってた

>>73
うんうん＾＾

エアコンが臭くなりやすいと思うんだけど。こんなもん？
特に勝手に内気循環に切り替わっててモワーンとするの嫌い。

オートならそんなもんじゃないか?
マニュアルエアコンなら気にならないけどな･･･

>>75
あまり気になるようなら、掃除しましょう

>>75
とりあえず
吹き出し口からエアコン洗浄クリーナー
クリーンフィルター交換

車には縁がない（エンブレムを見てこの車はダイハツ?と思った）のですが、
月極駐車場に白いフィルダーがあるのを見て、とても洗練されたバランス
のとれたデザインだなと思いました。
ビールの味などでも、日本のはまとまりすぎてて個性に欠けると言われま
すが、個性がないなりに煮詰めたデザインという感じ。 ガンダムならジム。
僕がいいと思ったのは、他の自動車だと三菱のアイ（軽）なので、方向性
は察していただけるでしょうが。

>>79
いや、全く方向性を察すること出来ないんだが…

>>80
おいおい、分かるだろ？
日本人は昔から小さくて精密な、良く出来た物を好むんだよ。
そういうことだろ?>>79

>>79
最後のｉからのくだりは>>80さんと同感ですが、
言ってることは分かる。
つまり、フィールダーはコンパクトでかっこいいワゴン
ってことですよね！

X202乗りですがHID明るさ調整、リアスポ取り付け(リアにしかエアロない為)、
マフラー交換(トムスバレル)の３つなら皆さんならどれする？
新車購入から9ヶ月目

>>83
マフラー交換以外は同時にやる
マフラーはリアスポの形状によって決める

全部やらない。HIDの明るさ調整なんて要らないし、リアスポ付けるなら
新車購入時にやるし、マフラー交換するなら他も、いじりたくなる。
結論、202なら、ナビとか電装系入れるだけで他は触らないで良い。

5月の一部改良でBOSを導入したそうだが、実際に体感できるもんなの？

BOSってなに？缶コーヒー？

>>83
２０２かぁ…。僕ならイジりません。
イジるのを前提に買うなら１．５Ｘを買って
フルエアロ、マフラー・エアクリ交換します。

202いいな～。ブラックかっこいい

先日、S202を注文しました。
来月の下旬納車です。もうずっとワクワクしっぱなしです

>>90
おおっ！２０２は本当にかっこいいですよね！（黒のヌメリ感最高）。
内装のピアノブラックもいいし。街中で見かけると目で追ってしまう。
納車したらまたレビューして＾＾

202買える人がうらやましいわ。自分はX-Gｴﾃﾞｨｼの中古買うのがせいいっぱいだった。
ヤフオクでアルミホイール買った。新古品で1万3000円だった。
ﾅﾋﾞはゴリラで3万円。これで満足してる。

X202にフォグとナビとグリルをスポーツに交換しました
200万近くかかったけど満足、燃費も17kmいくし
ルーフレールはTVCMに使われてないのをみると、
デザインした側もつけたくないのかな

x202注文したけどルーフレールは漬け無かった
アウトドアってイメージでないからね

202って霊柩車じゃん

霊柩車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



ひでぇ言われ様

x202特別仕様
ttp://www.mitsuoka-tokuhan.com/hearse/lineup/type204/index.html

>>95
それはひどいよ…

>>97
こんな車両もあるのか、すごい。
カローラそのまんまだな。

商業車
過労だ ひーダルー

よし、山田君。座布団一枚持ってきてくれ！

でもなんだかんだで202欲しいわ…

夜の運転しないなら黒もイイんだけどね。

でも日本の車の１／５くらいは黒だよね
だから202が特別に霊柩車でも危険でもある訳ではない
と無理矢理に納得してみる

>>104
黒が５分の１ってｗ
どこだよ

http://response.jp/article/2011/01/20/150667.html

ほんとかよ、と思って調べてみたら、こんなのが出てきた。

なるほどねぇ。黒とシルバーかぁ。
うちのフィールダーも黒だ。
弟のＱＸ５６（ＵＳＡ日産）は白だが

1,8Gにエアロだナビだと付けていったら2700000万超えたw
車はフィールダーでいいんだが、エアロ付けないと今一見られないんだよナァ

エアロツアラーも今一つパッとしないし
どうせ買うならと、色々付けてみた

あとはデラの営業との交渉次第だな
250万ぐらいに収まれば注文するつもり

2700000万

まあなんだな、そういうアホな子でも売ってくれるカロ店の優しさ、
ってのはあるだろな。
庶民相手、バカ相手、金無し君相手、どこも仕事は大変、ってことだな。

270億じゃないかっ！

>>109
ｗｗｗ　間違ってるよ。
270万に万をつけたら>>111の言う通りになるよ。
まぁ、分かるから良いけど

>>92 どんなアルミ？
タイヤセット？
ゴリラいいな。

sエアロから見ると202羨ましいんだけど
Zツアラー復活して欲しい。
Z乗ってからSエアロ乗り換えたけど静かで快適だがヤッパリ運転が退屈。
内装202　走りZがでてくれたら３００万でも買うんだけど

>>113
こういうヤツね。
http://img317.auctions.yahoo.co.jp/users/7/1/0/7/hananokorunrunman4952-img600x450-1305688801ncymmk42804.jpg
４本で１万３０００円だった。(送料込み）

>>115
かっこいいじゃん

http://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1717184/p1.jpg
純正の鉄ホイールキャップぽくてカコイイ

フィールダー Ｘ シフトポジション

4本で１３０００円とか、そんなに安いのか
それなら買ってもいいな
ちょっと怖いけど

１０００円
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f104998175
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r78773080
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d117955800

２０００円
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n95498677
４０００円　タイヤつき
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h154024682
４０００円
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k136200152
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u35442147

現在価格見たって意味ないよ。
終了間際にだいたい相場まで上がるんだから、即決がついてなきゃ人目を引くための
低価格スタートに過ぎない。

>>114
嘘つけ。
300万も出してフィルダー買う奴なんていねぇーよｗ

うん、300万出してフィールダー買うぐらいだったら
レガシィかなんかを買うなぁ。

>>124
3ﾅﾝﾊﾞｰだからレガシーだめ。

え？5ナンで選べってか。皆無じゃない？
あっ、輸入車だったら…でも輸入車も3ナンが多いよなぁ。
やっぱり皆無だと思うわ。

>>122
だとしても、ショップとかで買うよりも格安で買えるのは確かだけどな。
>>115の４本で１万３０００円はショップじゃ無理だろ。

>>108 270万超えるなら、ゴルフヴァリアント行くわ・・・・

ハイオクの車なんてよー乗るな。
初期投資の値段で買う車変えるか？
問題はランニングコストだろ？

>>128
時期を見逃さなければ、そんなに出さなくても買えるハズだが　＞ヴァリアント

>>129
いまどきリッター１０円の違いを主問題にするような人は、今後の重税環境下では
車を買う資格が無い、とも云えるね。

５ナン、レギュラー、積載能力十分、車体安い、燃費良い、文句のつけようがないだろ、フィールダーは。

チラッと見てきたが、270万てぇとTrendlineって奴かな？



あくまで「俺なら」という話だが、オプションてんこ盛りでの270万と
車体だけの270万なら、前者を選ぶわ

そらそうよ

コミコミ９９．８万のデミオで良いわ

5月半ばに「S」の４WDを注文した。
納期が3ヶ月から半年と言われた。
カーナビがネックとか言っていたがほんと？

>>134 らしいね。
カーナビ不足で納車できない　車ディーラーも震災で悲鳴
http://blog.livedoor.jp/worldwalker2/archives/51142708.html

120系中期X-Gエディションディーゼルが規制までそろそろあと1年になる。
震災で時間がかかるみたいだし、次の車を検討してたりします。
MT D HID オートエアコンが条件だけど、Dは諦めてX-HIDのMTを考えたけど装備的にあまり進化が感じられないね。
車検が無理だから買い換えにはなるけど、これが欲しいって仕様がない。
14万キロだけどエンジンがうるさいこと以外は特に不満もないし。
D乗りの人いるかな？？

>>134
そんなに購入店が信じられないのかｗ

>>135
ほんとだったのか
外付けのカーナビにしておけば良かった。

>>138
キャンセルしてナビなしで再オーダーした方が早いんじゃね

外ナビは車上荒らしのターゲットになるよね

俺はnuv-uもってかれたよ

で、実際の納期はどんくらい？

>>134だが
さっき問い合わせたら7月末になりそうだとのこと。
2ヶ月半ぐらいか

5月連休明けに注文した時、社外ナビで8月と言われた
それから何も言ってこない

>>144
ナビ無しにしたら納車早くなるのかなー

ナビってさぁ、無ければ無いでたいした事無いんだが
入れられるんなら入れておきたい装備だよねぇ

フィールダーはオーディオレスだから、
そこでラジオとは言いにくい
実際、営業にいきなりナビどうします？って聞かれた
何故ラジオどうしますって言わん？

ナビはバックスとかの特売日に買えば、取得税もかからんし
コストパフォーマンスも高い。

>>148
取り付け工賃も取らずにやってくれるのか？
オレが新車でデラのを付けたときにはとられなかったけど。
どっちが安いかっていうより、後付けの市販品のほうが
断然いろんなのがあるから、今は新車でデラのをつける人少ないだろうね。

DOP、MOP至上主義者はいっぱいいるよ。
絶対数から言えば社外品の方が絶対少数派だし。

そうなのか。
小さいのとか安いのとかいっぱい出てるから、いずれみんなそっちになるんじゃないか？

ナビ見ないと走れないなら電車に乗れよ

>>152
デッキと小物入れしか付いてないからって僻むなよ

>>150
だろうな
ウチの会社トヨタ系で社員駐車場にあるのが
ほとんど新車で買ったトヨタ車なんだけど、
付いてるナビは圧倒的にDOP,MOPが多いと思う

特にこだわりのないおっさんとかその率が高い
トヨタは年寄り層の取りこみが半端無いから
自然と純正が多くなるだろうよ

新車の202買うことにした
総額230万

>>155
おめでとう。納車が楽しみやね

＞２５４
社外品に新規登録の２割流れるだけで
最低２００億円市場だし。
買い換えの非純正層を入れると３００億はかたい。

アフターメーカーは十分おいしい市場だよ。

特に純正供給＋社外で売れてるメーカーはウハウハだろうね。

>>156
ありがとう
納車は2～3ヶ月後だからまだワクワクしないけど

>>155
霊柩車にそんなに金使うんだ？
葬儀会社でも立ち上げるの？

考えたけどお宮さんじゃないからまあいかなと

ヴィッツ新車で買って2015年のフィールダーＨＶ５０周年アニバーサリー特別仕様車を買う予定

>>161
ほう

ヴィッツは・・・

・・・燃えないゴミの日に出す

ちょっと　見てくるフラグ・・・

来年(2012)前半で160系にFMCだろ。
んで、そこから一年後(2013前半)にHV版だろ？
αみたいなデカくて重いミニバンなんかじゃなくて、
ド直球な5ナン 1.4t以下 レギュラー 立駐入る 燃費バリ良 ちゃんと荷物が載るステーションワゴン
だったとしたら、爆売れ確定だろ。

そこからさらに2年半後の2015年秋のカローラ50周年達成時に
果たして
それにカローラの名前が残ってるかどうか、が最大の心配ごとだよね。

立体駐車場にギリ入らないくらいの、中途半端なサイズがいいなぁ
4550×1750×1500 ホイールベース2660mm

160って型番？はルミオンが使ってなかったっけ？

HVは電磁波と電池買い替えがクリアーにならないといらんわ

>>168
ルミオンは150系
オーリスとブレイドも150系

初代Zエアロみたいに、
カローラの皮を被った
スポーツエンジン搭載車種もつくれよ～トヨタｗ

エコカーのパワーに満足できない山間部の人間の叫びorz

XのシフトポジションのSってスポーツの意味？
取説には坂道用ってあるけど、
街中で加速したい時とか使うことありますか？
あとBはブレーキ？かな？

>>172
ＡＴやＭＴで言うところのＳ＝セカンド、Ｂ＝ロー
だった気がしますけど・・・
僕は、長い下り坂や高速を降りる時に
エンブレを効かせる為に使います。
確かに、ＳとＢの意味って何だろう？

Sは「スロープ」だという書き込みが過去にあったな、Ｂはブレーキでしょう、多分w
ところで、停車時にＳに入れてスタートするとどうなるの？一般のＡＴの２レンジに似た感じ？

>>174
それは坂道発進ですか？坂道発進はこの車ではまだ経験がないんで・・・
でも、少し前のＣＶＴ車（フィールダーに限らず）だと
後ろにずるずる下がるみたいな意見もありますね。
だとしたら怖いです。（今のフィールダーはたぶん大丈夫だと思いますがｗ）
平坦な道ですと、そうですね、似た感じの様に思いますね。
ＡＴに比べてちょっと力不足（？）な感じもなくはないですが。
あくまで個人的な感想ですので、その辺はご了承を・・・

>>175
下がります、ただ普通は直ぐにｱｸｾﾙ踏むから心配無し。120から140に乗り換えた時はDに走らないと言うと同じ事を言う方が多いと言ってました。CVTの特徴？ﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れて加速が未だに抵抗あります。しかし、価格を考えたら良くできた車だと思いますよ。

そう、価格と天秤にかけると、本当に良くできたクルマなんですよね。

>>175
>それは坂道発進ですか？
いや、一般的な平地走行なんですが、何を言いたいかというと、
停止状態から発車する際に、ＤよりもＭでスタートする方が（1.8Sの場合）加速が良い、
つまりＤレンジは燃費を優先して「少し高めの変則比でスタートする設定」になっているようだ、
なので>>176にある
>CVTの特徴？ﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れて加速が未だに抵抗あります。
という感想を多くの人が感じるのは、Ｄでスタートするからで、（1.5Xの場合は）Ｓで発車すればより強い加速になるのでは？と思った訳です

解り難い文でスミマセンw

ﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れて加速するのは、普通のＡＴよりトルコンのパワーロスが
大きいからだそうですよ

>>178
分かりづらい文章を書いてしまい申し訳ありません。
>>179さんが書いておられるように、ＡＴよりパワーロスが大きい為
（ＣＶＴはギア駆動ではなくベルト駆動な為、仕方ない様です）、
加速が遅れるので、力強さと言うのもやはりワンテンポ遅れて伝わって来ている気がします。
まぁ僕の場合、基本、加速でＳやＢを使おうって気はないので、
「まぁ、こんなもんか。」と思い、そのままＤで大人しく乗っています。
買って直ぐはいろいろ試したくてやってたんですけどね。

140系のCVTって120系のATよりも発進のタイムラグがでかいの？

トヨタ車は現行フィールダーが初めてなもんで（その前はスズキの軽でした）。
ただ、普通のＡＴとはちょっと感覚が違うなぁ・・・と。
まぁ、慣れの問題かも知れませんが、まだちょっと気になりますね。
ただそれだけです。すみません。

俺もラグみたいなのが嫌でフィールダーが候補落ちした
1.8の方は少しマシな気がする

120のATはトヨタ流カックンアクセルだけど
まだコントロール出来たからよかった

CVTを従来のATの延長線上で考えてるといつまで経っても慣れない。

CVT自体は慣れだけどヨタ車は余計なアシストが入る
それもどういう意図なのか理解できずにコントロールしにくい

その状態を「慣れてない」って云うんじゃないか？

CVTの発進は確かにタルい
走り出してしまえば気にならないけどね
都内とかでストップ＆ゴーの繰り返しでは嫌になるかもね
田舎のCVTはそれほど気にならない
燃費いいしね、いい車だフィールダー
明日140系初めての車検で2万5千キロ
まだまだ長い付き合いになりそうだ

アレックスのATに乗っていたが、発進のタイムラグが嫌だったので120系のMTに乗り換えたｗ

多分俺はCVTには乗れないんだろうな…ｗ

HID特別仕様無くなったんだね・・

今日フィールダーのセダンをみたょ！

それは灰汁塩や

初めまして、こんにちは。
近い日に現行フィールダーのエンジンオイル交換を初挑戦する予定なのですが　
ホムセンで購入するつもりなのでドレンワッシャーのサイズを教えて頂けませんか？
よろしくお願いします。

1.8Sてコストパフォーマンスいい？

1.5Lモデルの方がいいと思う。

>>193
自動車税の差額5000円が払えないならやめておけ。

この車の性格やバランスを考えると1.5の方が合ってるかな思う、
7速CVTもあまり意味なさそうだし、
1.8であれこれつけて200万台半ばになったら、他の選択肢も出てくる
と言うわけでX202来月納車です（1.5で革ハンは202だけなので）
本当はオプティトロンとVSC付けたかった
特にVSCは安全にかかわる装備なので、オプションで選ぶことも出来ないのは
大きな問題だと思いますよトヨタさん

>>196
んな事言ってたら軽自動車売れねーよ

>>192です　
ディーラーに聞いたらあっさり教えてもらえたので質問取り下げます　
失礼しました～

>>198
質問したら自己解決で済まさず答えも書けよ。

>>192
もうオイル交換やってしまったか？
ディーラーの自分の営業マンと仲良くなっていれば０W-20キャッスルなら2100円と工賃500円くらいでやってくれるはず
自分でするほうが高くつくと思うが…

>>200
ボトルキープで20L購入しておけば、工賃も無料で財布がなくても交換できるよ。

>>196
無い物強請りしながら納得するくらいだったら
最初からS202でも買っとけば良かったのにね！

>>200
ディーラーで合計2600円ですか、めちゃ安いですよそれ
だって“初回なので特別に”5000円って言われましたもん
週末にホムセン行く予定なのですが
ホンダの0w20オイルとワッシャで3100円くらいになると思います

廃油どうすんの？

ドブに捨てる・・・・

ってのは嘘で、ホームセンターとかで廃油処理用のグッズ売ってるよ
あとは燃えるゴミとして普通に捨てるだけ。自治体にもよるけど・・

エンジンオイルならヤフオクで20リッターで7000円程度でメーカー純正を落とせるよ。
明らかに自分でやったほうが安い。

オイル交換はハットかバックスだなぁいつも
毎回フィルターも換えるんで、その方が助かる
廃油と換えたフィルターの処分が面倒だし

>>199
同意。
自分さえ良ければいいってヤツが多すぎるな

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/24(金) 14:46:59.39 ID:cLGnZzipO
ヴェルファイア欲しくても、カローラフィールダーで我慢してる気持ちはわかる！
だから僻まないで、その分働きなさい！

同じカローラ店でも販社によってオイル交換の値段はまるで違うからね。
俺の場合、わざわざ隣の県のデラで買って、大正解だった。

えっ、どういうこと？
オイル交換が安いから隣の県のディーラーまでガソリン代かけて行くってこと？

>>211
たぶん、>>210は県境に住んでるんじゃないか？
俺も県境に住んでて、隣の県のデラで買ったしお世話になってる。

エンジンオイルの廃油は、東海圏にあるカーマホームセンターなら無料で引き
取って貰えるから、いつもそのお店で広告の品のエンジンオイルを購入してる。
うちのNZE141Gは、ドレンボルトのサイズは14mm、パッキンの内径は12mmだ。

来月最初の継続検査だからブレーキオイルとクラッチオイルを交換したけど、
やっぱり二人でやらないと、ブリーダープラグのネジからエア吸っちゃうんだよなぁ。
ブレーキオイルリザーバーとクラッチオイルリザーバーが共用してたのには驚いた。
三年ぶりのユーザー車検だから、なんか緊張するわ～

ブレーキオイルなんて交換するものなの？
今までずーっと継ぎ足しで使ってるわ

>>211
正確には、県境に住んでて、隣の県に職場があるので、その近く、って事。
２０００円近く違うので、俺みたいな客多いって言ってた。

>>214
5～6年経過してるなら、タッチやフィーリング、と云うか、
ヌルッとした柔らかい感触が復活する。

>>213みたいに初年度登録から3年しか経ってない場合はかなり鋭敏な人でないと違いは
分からないだろうけど…

>>207
フィルターはある程度目詰まりしてから効きだす
ので、毎回変えていたら逆効果

>>217
ホンマでっか?！

>213
構造上上抜きじゃないとキッチリ抜けないぞ。

>218
嘘だよ。

>>219
嘘じゃないよ
メーカー取説見てみろ

>>214
車検をトヨタディーラーに依頼してれば、定期交換部品として車検ごとに交換
されてるよ。山道でベーパーロック現象とかフェード現象とか体験してみないと
ことの重大さは分かりにくいだろうね。自分も未体験…だから交換！

>>219
ブレーキオイルの上抜きは知らんなぁ。エンジンオイルの上抜きなら知ってるけど。
作業中は常にリザーバーの残量をチェックしてるし、ABSユニットにエアが混入
しない様にすれば、下抜きでも問題ないでしょ？
あっ、あのギィギィ音出すABSユニットを作動させた状態でないとオイルが完全に
交換できないってことかな？

マガジンＸに新型の情報が載ってた
それからアベンシス安いね。でも都内で乗るにはデカい

アベンシスってカムリのワゴンにしか見えんけどな
http://gazoo.com/toyota_newcar/avensis/1106/img/page1_main.jpg

モノグレードｗ
売る気あるんかいな？＞阿部

カローラ店以外でワゴンが欲しいユーザーを逃がさないためだってさ

そういう車種設定多くね？
日本市場バカにしてる＞ヨタ

売れてしまうのが問題だろうね。
そういう車がまったく売れなくなれば考えるだろう。

アベンシス、ウインカーとワイパーが国内向けと逆なんだよね
ディーラーでも売る時には伝えるだろうけど、これは同じにしないと売れないだろうなー
スレ違いでごめんね

>>225
カリブの後継（4WDMT）が欲しいんだけど
アベンシスじゃあデカいし、アベンシス買うならプリウスαでも良いんだが

プロボックスでも買っとけ

豚鼻にして喜ぶような人達が買うんだから、むしろ喜ばれるのかもね>逆のウインカー

カリブってオート店だから、今はネッツ店だね
RAV4が後継になるのかな
カローラ店に移れるなら、フィールダーの4WDも後継になるかも
MT欲しいならラッシュか

H２１年２月から１．８Sのエアロツアラー（４WD）に乗っています。その前はカペラワゴンに乗っていました。
燃費に関しては街乗り１１km、高速１３～１４なので、２駆のカペラより良いくらいで、納得。
但し当方、夏は登山、冬はスキーと社内泊することが多く、スペースではフィールダーの狭さは残念です。。
でも、トータルでは小回りもきくし、静粛性も良いので、長く乗りたいです。

せっかくシンプルに販売してくれてるのに、ごちゃごちゃオプション付けるヤツの気がしれん。

速くて安くて軽いって言ったらproboxしか無いっしょ。

荷物かなり積んでも加速いいし♪

○○工務店って書かれたproboxに喰いつこうとしてジワジワ放されるセディアワゴン見てしまた+_+

そりゃあ、ガス代は会社が払ってくれるし、車壊れても自分のじゃ
ない人の運転に勝てる訳ないさ。

いつもプロボックス、プロボックス言ってるヤツはプロボックスのスレッドに
行けばいいんじゃね？

フィールダーは家庭に一台とりあえずクルマってヤツに最適だなあ。
なんでもこなすし、嫌味もないし、荷物も載るし。
大学進学した娘の一人暮らしの引越しの手伝いも大活躍。たぶんまたフィールダーを買うだろう。

確かに欠点少ない万能車だが、もうちょっと室内高を高くして欲しい
かさばる荷物が載らないw
あとAピラー起こして欲しい。見づらいわ頭ぶつけるわ・・・。

室内高は欲しいが、
これ以上屋根が高くなると立体駐車場に入れなくなる罠ｗ

セダンベースの、背の低いワゴンがいいんじゃないか。
背が高くなったらだめだと思う。

先代が背が高すぎたとの反省があった
背を高くするには幅も広くしないとバランスがとれない
セダンに別れを告げて、幅広ボディにしても良いと思う（1730くらい）

背が高いのが好みならＷＩＳＨがいいよ

5ナンバーじゃないとだめ。5ナンバーでマニュアルの設定がないとだめ。

先代の方が実用的なボディだったかな。

ん～じゃあ俺みたいな層は何を買ったらいいんでしょうか？

>>239
つファンカーゴ

ミニバンはシフトレバーの位置がいや

ちょっと日記っぽく成ってしまうけど、思った事言って良いかな？
誤解が無い様に始めに言っておくけど、この車（フィールダー）って値段を考えたら良い車だとは思う
【家電製品】として見たら本当に良い車だよ。
けどね、、、今日感じてしまったのよ。

若い子が見通しの良い緩いコーナーで自爆ってる悲惨な事故の報道。。。納得できてしまったのよ。
今まではどーやったら、事故るんだ？？？？って本当に思ってた。　でもこの作りなら事故れるわ．．．．

16歳で2stオフ車に目覚め、以降バイクも車もスポーツ車のみの道楽人生･･････
でも嫁の為に、アラフォーにして人生初めてのファミリーカー購入
んで、思ったのが、、、危ない．．．こんな危ない車でガキが暴走したらそりゃー事故るわ（怖

総てにおいて操作感が希薄。ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝが希薄ならエンジンの躍動も希薄。ｽﾋﾟｰﾄﾞ感がまるでナシ!!!
80ｷﾛで走ろうが120ｷﾛで走ろうが感覚が変わらない。ハンドル操作は軽いまま、ステアした時の遊びもダルダル
そんな情況で速度だけ快適に上がって逝く。運転が未熟な人が急操作する場面に遭遇したら（略


スピード感無く、快適に速度だけ上がっていき、その癖、高い速度域から気持ち粗雑なステアをすると
フラフラ～。。。っと車のバランスが崩れたまま、何処かに逝ってしう。
そんな情況の中でもｽﾃｱﾘﾝｸﾞｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝは希薄。総ての操作が「霧中で操作」してる感覚。総ての操作が超ボケボケ
更に悪い事にステア後の反応が鈍い。

たぶんブッシュが、よれてるんだろうね。よれ（たわみ）が終わるまで反応しない。
逆もまた然り。コーナー終わって舵を戻しても、まだ曲がり続けようとする。結果余計な修正舵が入る
車がヨレ過ぎるから車の姿勢が乱れすぎて４輪有効に接地しないし、アライメントも狂うからタイヤの接地面積も減る。

同じコーナを同じ速度で入るにも、一寸アクセルオフ、極少ステアを当て舵が効き初めてから切り増しする。
高い速度域（100ｷﾛ超）でそんな繊細な操作をするにも、反応は鈍い、ｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝは希薄。
そりゃー若い子がちょっとヤンチャすれば不幸な事故に成るのも理解できるわ。。。。。。。

コストを掛ける部分を完全に間違ってるよ。　快適な乗り心地を目指してるんだろうけど勘違い甚だしいよ。
フニャフニャにすれば乗り心地が良いとでも思ってるんだろうか？
荷重変化に対し、しなやかにかつしっかり動くきつつも、荷重変化をしっかり吸収しなきゃ。。。

トヨタ車ってみんなこんな作りなの？　なんだか車じゃなくて家電を運転してる気分だった。

操作感が無く快適に速度上昇して、イザのシーンに遭遇したら車が言うこと効かない。。。
どんな開発目標なのよ。。。っと強く思ってしまったので、ついつい深夜にも関わらず
長文を書いてしまった。

スマソ......

＞ブレーキオイルなんて交換するものなの？　今までずーっと継ぎ足しで使ってるわ
ブレーキの操作感は３年も使ったら露骨に変化するけどね。それが感じ取れないなら交換しないで良いや！
だと、後から高い出費に成るよ。

劣化したフルードはパッキン等を痛める＝ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰのＯＨ時期の早期到達
劣化したフルードがカーボン化し、あんな狭い流路にこびり付く。結果（略
湿気を含んだフルードは沸騰しやすい。長い下り坂でブレーキを多用したら（略

＞フィルターはある程度目詰まりしてから効きだすので、毎回変えていたら逆効果
或る意味本当で或る意味嘘。　普通の物事に置き換えて考えれば話は超簡単。

例えばの話・・・
網目が荒いスカスカの濾紙が有ったとさ。其処に大小様々なゴミを投入
始めは小さいゴミは濾紙を通過。次第に大きいゴミが詰まる事によって小さいゴミも補足可能に。
そんな薄考から都市伝説が始まったんでね？

実際は濾紙の目の細かさと、エンジン内で出る汚れの大きさなど、想定されきってる。
もし１００歩譲って、害悪が有るとしようか。
でもねエンジンオイル交換の度に早い周期でフィルターを交換したとしても、汚れを含んだオイルその物を
交換してしまうんだから、捕捉能力が下がろうが、新油に成るんだから関係ない。
フィルターはエンジンに害の有る異物（サイズも含む）を除去する様に設計されてる。

無駄に捕捉能力ばかり上げれば、濾過抵抗増大。
オイルの流量低下 → ポンプ能力の増大 ＝ コスト増加、燃費悪化
都市伝説じみた下らない思想なぞ、設計に織り込み済み。

眉唾、眉唾。
ネットって怖いね。。。誰でも簡単に流言を発信できるんだから．．．．．

＞ブレーキオイルの上抜きは知らんなぁ。エンジンオイルの上抜きなら知ってるけど。
＞下抜きでも問題ないでしょ？
下抜きで問題ナッシング。　上抜きはキャリパーＯＨ等した際にエア抜きが面倒なんで
下から（通常抜く部位）から圧を掛けて入れる事。

下抜きだとエアー抜きしようにも空気は上に上がろうとする、フルードでエアーが下に押し下げられ面倒（略
キャリパーＯＨ等してエアー噛み所かエアー１００％から始まる訳デスカラ（略

注意点もあり。通常と違う流し方を強引にやるもんだから劣化したピストン
（この場合のピストンはキャリパーで無く、リザーバー側の液を押し出す方ね）等だとカップ部分が壊れ（略
ＡＢＳ装置に支障を起こす可能性だって（ry

下抜き＝枯れた技術は安心の実績なのよ(^^;

>>246
先代120系か、ホンダのストリーム

長文ぶった切るけど、X202契約してもうた。
一目惚れで買った。
ただこのスレだとルーフレールは要らない派が多いから、
見栄えとバランスがどうだろうと納車まで期待半分不安半分だ。

自分も昨日ｘ202契約しちゃった。
8月末の納車だそーです。

めっちゃ楽しみ。
ナビとか、スピーカーとかどれにしよーか悩むのが楽しすぎる！

202なら無い方がいいと思うけどなぁ

色によるでしょ、ルーフレールは。

昔、ルーフレールが無いとバンだよ、と営業マンに言われたことがある
まぁ、営業マンや販売店の好みもあるのかも分からんけど
今のネッツ店がオート店だった頃だけどね
初代ラウム見に行った時

楽しみに待つほどの車じゃないだろ

今は21系カルディナだけど、ルーフレールが普通に付いてるよ
普通だろ

>>260
そりゃ価値観の問題

昭和の頃にはルーフレールは自家用レジャーの証みたいなアイコン性があったけど
いまとなってはその神通力もないし、買う方もそんなアピールはいらないって
思う時代だもんな。

ディーラーではルーフレール付ける人はほとんどいない！って言われた。
だからディーラーも付けた状態の物をあまり見ていないし、否定的みたいだね。
俺が頼んだ実物みたら、アレ？悪くないからビックリした！とか言いやがった。

ルーフレールがないと、ミニバンっぽく見えちゃって嫌だ。

>>264 好きにしたらええやん　

>>264
１２０系ではレスオプション扱いだったのに１４０系ではOPだもんな＞レール

デラとしても手駒が回せなくて納期が遅くなるから付けさせたくないんだろうよ。

まぁプロサクやカルディナみたいに身内にバン仕様があるなら、差別化の為にルーフレールを付けるという考えも有るだろうが
フィールダーは元々バンが無いのだから、その辺はまったく各人の好みの問題

ルーフレール、車体色が赤とか金なら付けたい（プアマンズボルボ？）
黒ならどっちでもいいかな、写真見たら悪くは無いと思った。
X202納車待ちだけど付けなかった。営業も特に奨めなかった
スマートキーは奨められたので付けた。
サイドカーテンエアバック付けたいと言ったら、不思議そうな顔してた
付ける人、ほとんどいませんよって

>>268
なんでそんなところにエアバッグが必要なの?
俺も不思議だな。

おいおい。。。オマイラのスルーっぷりスゲーな。
嫌でも応でもなしに完全スルーorz

>>255
今120乗りで）すまんな

120系Z最終型 6MT 買っときゃ良かったと後悔
愛車は17年目の車検w

今日はあぼ～んが7つもあるよ

202人気なのねぇ
でも黒って維持大変な気がしてなぁ

>>269
どっかにミニバン（ノアだったか？）のサイドインパクトテスト動画で
ドライバー人形のアタマが窓を軽く割って壁面にディープキスしてるのがあったハズ。
ああいうのをみると、欲しくなるんだよ、たぶん。　

まあ、スピンするようなバカでなけりゃ無用の長物だ、って話。

>>272
知り合いのデラマンはまさにそれを買った。
だが、所詮は電気が介入してるアクセル系統の反応があまりに糞なので
ガッカリ、って言ってた。

議論の過程はどうあれ、結論は120系中期で落ち着くんだなぁ。
アクセルもワイヤーでダイレクト感あり。

>>276 電制スロットルだったとは。。。
２ZZは最後までアクセルワイヤがあると思ってた。

>>268
子供用の浮き輪を頭にハメて運転すれば解決じゃね？

>>278
最終型はあんまし良くないよ
内装も含めて

>>254
おやぢサン、暑い(あっ違った)熱い解説ありがとうございます。

キャリパー、ホイールシリンダ、マスターシリンダのO/Hやブレーキホースの交換は
まだやったこと無いので、その時期が来たら注意して作業します。
あと、ディーラー行って整備書で作業手順を確認しなくては！
エア抜き失敗した時のあのペダルの感触は一生忘れらませんわ…
まるで風船踏んでる感触…踏みすぎるとパーンって弾けそうなあの感触…

自分の場合このクルマの良かった所と言えば、MT車で安くて燃費が多少良かった
ってことだけだなぁ。ハンドリングという面白みは全然感じられん。

>>275
正常化の偏見。
友人は横からバカに突っ込まれた。

あんなカッコ悪い車（１２０系）のはなしなんか、もうええわ！何年前の車やねん！
来年にはニューモデルも発売やいうのに。１２０系の専用スレ立てろや！

>>257
俺は8月上旬だって言われたから、そっちも思ってるより早く納車できるんじゃね？
変に期待さすのもなんだけど、お互い早く来ればいいな！

202かっこいいな。
買いたいけど今は買えん。６年後にもあるかな。。

>>285
6年後だとFMCしてそうだけど

次期モデルにも202の特別仕様車があるかな？
と言ってるのだろう

特別仕様って大体後期モデルで出てこね？
買うなら現行最後期か、新型の後期モデルかなんだろうが・・・

オイラは年明けに買う予定（今の車がH7年式、もう限界かナァ）なので
営業も「年末には震災の影響も落ち着くでしょ」の言葉を
まぁ、話半分で信じて見積もるつもり

しかし、H7年車なんか乗ってると、今の車は軽くデカルチャーだなw
キーレスエントリーはまだしも
スマートキーだの、エンジンスタート「ボタン」だの
技術進歩は早いねぇｗ

>>284
気長に待ちますよ。待ってる時のワクワク感もいいもんだしね。

因みに、ガラスコーティング、社外品ナビ取りつけ、ETC移設やらで多少
納期は>>284よりは遅くなるわな。

今はパール白と黒が人気なんだっけ？

６年後、っていうと、不景気が超絶に酷くなって、
団塊世代の購買も落ちてくるだろうし、
昭和４０’ｓのベビーブーム世代は家族抱えて一番苦しい時期だろうし、
若者はさらにクルマなんか買わなくなってるだろうし、
黒色の限定車を出したからって販売テコ入れになるとは思えないがなぁ。

まあ、いずれにせよ>>285はバカいうことや。

フィールダーは燃費も悪いし洗車するのも面倒だな
一人モノだしタウンスモールでもいいかなと思うようになってきた

じゃあ、燃費がいいのは何？プリウスとインサイトか？洗車しやすい車は？

IQだろ

たしかに。

オレも嫁さん子供、機材載せなきゃならん仕事、　それら全部なかったらフィールダー買ってないね、絶対に。

でも、そうだったとしてもIQはねぇよｗ
たぶん、古くてもいいからFRで、２L以下で、５ナンで、目立たない、そんな車種に乗ってるだろうな。

白い作業服着たオッサン４人乗せた白のフィルダーを見てしまった。

>>290
後のカローラで黒色が特別仕様で出るとは限らんだろ
120系では黒が普通に設定されてたんだろ
モデルやグレードにもよるが90系後期から黒は設定されてたし

ＩＱって書いてあるとアイコニックを思い出す

ルミオンの特別色かっこよかったな

深い青か濃紺出してくれ
今の青はねぇわ

んだんだ

フィットシャトルって、4410×1695×1540　なんだな、先代フィールダーと全高が５ｍｍちがうだけ…
ストリームといい、ホンダってこのへんのパッケージングは見事だよな。
立駐に入る５ナンのちゃんとしたワゴン、しかも（トヨタのに劣るとしても）HV、サンルーフも有り。

プリウスはHBだからイヤ、プリウスαはデカすぎるからイヤ、立駐に入らないウィッシュいらね、
ストリームは燃費が…って人はかなり流れるんじゃないか？シャトルHVに。

オレとしてはシャトルHVの好調が気に食わないトヨタが再来年といわれるフィールダーHVを
前倒しにしてくることを期待しようｗ

震災の影響で先延ばしになる可能性はあっても前倒しになる可能性なんかあるわけない。

フィットシャトルなぁ～顔と内装がなぁ～。

>>300
新車で青買ったぜw

202以外は認めんよ

みんなプリウスＣが来年出るって知らないのかな・・・。
人気爆発だろ？

プリウスはもいい

プリウスの真似して
カローラもＡとかＦとかＬとかＳにしちゃえよ

次のフィールダーは、ヴィッツベースになるみたいだな

どこのプロボックスだよと・・・・

>>310 それってソースないだろ。ヴィッツベースじゃないから。

幅が同じならホイルべース伸ばすだけだから、ヴィッツベースでも同じだろ
フィールダーはオーリスべースにして、カローラから独立させるのがいい

あのさ、基本的な事聞いて悪いけど、ヴィッツベースになると何か不利益あんの？

逆にヴィッツベースだと利益があるのか？ヴィッツベースだとしてもここで
カキコされてるだけで、何のソースも示されたことがないから、ソースください
って言ってるだけだけどね。

とりあえず「ヴィッツベース」つっときゃ「格下車種のガワだけ変えた物」みたいな
イメージを与えて中傷出来ると思ってるんでしょうな。
5ナン車輌のフレーム基幹部分は同一が多いです、
だからアレもコレもみんなヴィッツベースだwプギャ
みたいな？

>>315
なるほど、そういうことかー
理解できたありがとう

10／20系のプリウス1500ccは現行カローラ140系と同じMCプラットフォーム。
現行30系プリウス1800ccは海外版カローラ150系やアヴェワゴと同じ新MCプラットフォーム。
ヴィッツと同じNBCプラットフォームにはプリウスのパワートレインはデカくて載らないだろ。

来年FMCのカローラに一年遅れでハイブリッドが出るってのが本当だとすると、
1500ccHVを載せるならMCプラットフォームに、1800ccのなら新MCって事になるだろうね。
1800だとプリウスαとダブるし、新MCはデカ過ぎるから、まず間違いなく
1500cc版＋MCプラットフォームになると思うよ。

まあ、NBCプラットフォームが大改修されて、新NBCになるとか、実は最新1300cc版の軽量ハイブリッドが
開発されましたなんて事になったら、それはそれで面白いんだケドね。

HVは4WDがあればなあ

なあ

坂道の多いところではＨＶを奨めないらしい

>>305
ﾅｶｰﾏ
5月22日に契約
今月末に納車予定

５月9日に契約、今月中に納車
最初８月と言ってたから、少し早くなった

お互い楽しみですね
初めてのﾏｲｶｰなのでﾜｸﾃｶが止まらん

みんな頭金いくらくらい積んでるの？

>>324
去年の夏にS202買った時、2,221,393円

それ頭ちゃうやろｗ

ローンなんて組む必要が無いって意味だろ。

>>324
50万にした。
5年、月3万ボーナス払いなしで見積もったら頭がこうなった。

トヨタのクレカ上限の30万が頭金
残りは現金

俺もそうだ。
こうさせてくれと言われた。

つかさ、寺って切のいい数字にしてくれたりしないの？

交渉が下手なのか嫌われてるかじゃない？

2年落ちのＧエディション、フル装備、ナビなし、ETCなしで総額１１０万だった。
ＥＴＣは1万2000円、ナビはゴリラで2万9000円。アルミは中古で4本2万円。
これで満足してる。

いつもニコニコ現金払い　コレ最強

毎回毎回ローン組めって五月蝿いんだよなぁ…
ウチの会社 そんなに審査通らないよ

車やバイクを買うのにローンなんて組んだ事ない。
なんかローン払の金利払うのってバカらしくない？　その金利でもうチョイ良い車が買える。

どーせ皆、本当に金欠でヒイヒイ言いながら買ってる訳でも無いっしょ？
手元には金有るのにローンを組む。謎だ。。。
手元に無駄に余剰金残しても利息なんざ二束三文だしね。

本当に金欠ならば、無理して身の丈に合わない車を買うのもなぁー

東京神奈川住んでたら、新車はKEIYUがいいよ。
新車の場合、常時金利0.9%だから。
ただあそこの中古車の金利は9.9%と消費者金融バリのぼったくりだから、どっかでマイカーローン組んだ方がいい。
車も自分の資産になると思えば、ちょっと頑張って買ってもいいんじゃないかと思ってる。

>>335 金利にもよるやろ。１％とか５％くらいまでやったら借りてもええやろ。
いろいろとやりくりが便利になるから。１５％とか２０％なら借りない。

>>336 １０％くらいの良心的な金利でぼったくりとかどれだけぬるま湯の生活しとるんや。

>>335
お金を手元に置いておくのは、いざというときのためじゃないのかな。
個人的には、支払能力さえあればローンをうまく使うことは賢いと思う。
もちろん低金利ローンが前提。
貯蓄がいっぱいある人には無縁かもしれないけど。

ローンOKならCT200hも候補に入れてみては？
幸福度が段違いだよo(^-^)o

>>340 ハードル高いわ。

レクサスは無いな、SAIが出た時点で化けの皮が剥がれた

ＳＡＩにあこがれるわ。エレガントなスタイルで燃費がいいなんて夢の車やわ。

おっさん車やんwww
HV版プレミオアリオン
クラスちゃうけど

半年位前にトヨタのお達しでSAIの試乗車が一斉に全国に流れた
それをゲット出来た人は幸せ者

>トヨタのお達しでSAIの試乗車が一斉に全国に流れた

意味わからん。

>>346
わからないならしょうがない
書いたそのままだ

わかったヤツとわからないヤツの挙手を求める。正確に伝わってるかな(笑)
試乗車を安価でマーケットに流したという意味か？

>>335
同じく

ディーラーにキックバックが入る 営業の奴にローン手当てが出る　金利を払うなんて馬鹿
10%が良心的？200万だったら20万余分に払うとか、何の為に金をドブに捨てるのか全く理解出来ない

一括で払えるヤツばかりだと思ってるのか？
独身者か？(笑)住宅ローンがあって、子供の塾代や学費があって、車のためだけに
金が使える層ばかりだと思ってる？

>>349 誰かと思ったらいつものあの人ね。社長らしいからローンいらないね、あんたは。

>>349
ローン肯定派だが、10%でローン組んだらそれどこの金額じゃないぞ。
何回払いにするかにもよるが、分割手数料により実際の支払いはさらに跳ね上がる。

ディーラーローンではなく、マイカーローンで買うべき(特別金利時を除く)

結局これに総て集約されると思うんだが
＞どーせ皆、本当に金欠でヒイヒイ言いながら買ってる訳でも無いっしょ？

金欠なら仕方ないけど。でも
＞本当に金欠ならば、無理して身の丈に合わない車を買うのもなぁー

結局これに総て集約されると思うんだが

ご利用は　計　画　的　に

>>353 無理やりまとめなくてもいいよ。
いろんな人がいるということさえ理解できてないんだから。
そういうカキコはいろんな人をイラつかせてるということもわからないだろ？

>>355
この程度でイラつくの？
沸点ちょー低いわ。カルシュウム不足じゃねｗ

別に他人が現金で買おうが、ローン組もうが関係ないっしょ。
人それぞれの事情なんだし。

フィルダー次のＭＣで3ナンバーなんて事はないよな。

フリードばりの荷室にして車中泊できるようになればいいのにな～。

>>356 いろんな人がいるということを理解しないで自分本位で書かれたカキコばかりだといらつくわな。
おまえのカキコもな。

>>357
フリードを買えばいいと思った

>>358
おまえのカキコも充分いらつくけどなｗｗｗ

>>359
デザイン残念すぎるから…

職場のローン
金利2パーです

防音防振、静音化対策にこだわっている人いますか?
ちょっとロードノイズ大きいと思いませんか?120系中期型に乗っています。

>>363

120系に限らないけどタイヤを静音物に変えるだけでもけっこう変わるよ
あとインチアップしてるならノーマルサイズに戻すのも効果あるかと

120系は内装バラしたことないけど140系はvitzに比べるとかなり防振材はいってたわー、荷室が車内とつながってるからある程度までしか静音できないですな

>>361
貴方の好みまでは知らん。

カルシウム足りないんでなく、男性更年期障害でね？

140系Xは高速だとロードノイズ＞エンジンノイズで気にならないが、一般道だとエンジンノイズが気になる。

Sはそうでもないのかな？たかが300ccされど300ccですか？

>>367

ウチも140xだけど似た感じかも省燃費オイルやめて少し固めのにしたら若干静かになったよ

燃費は特に変わった感じはしないけどcvtや長距離のると違うのかも

1.8のMTモデル出ないかなぁ

>>367
傾向としては、1800でも同じだよ
ファンベルトとかをちゃんと交換してるなら、な。

おし現金一括で買うぞ！
って言ってみて～～

って酒瓶持って叫ぶお笑い芸人どっか行ったな

タイヤ買うのにローンした俺が居るがな

携帯電話をローン
バイクのローン
液晶テレビのローン
ＰＳ３のローン
バイクマフラー(社外品)のローン
カローラフィールダーのローン
払ってるけど貯金が９００万あるのに全部ローンや
手元にお金があると安心する。

それを人は計画性が無いと言う
つ葱鴨

全額現金で払うって言ったら、
トヨタカードを作って、そこから30万、残り現金でと頼まれた
たぶん本気で買う気があるのか、確かめる意味もあるんだろうな

>本気で買う気があるのか、確かめる意味もあるんだろうな

ねえわｗ妄想乙ｗカード勧誘のノルマがあるだけ。

>>373 こういう決め付けるカキコするやつってホントにアホやわ。

>>373も>>374も、どっちも間違いを含んでいますよ。

>>375 で？

金融ブラックだぜ
で一発解決だ！

買う気あるかどうか確かめるためにカード使わす？アホすぎる！

ぽこちんエンブレムがハズい

フィールダーに乗ればきっとモテる…そう思っていた時期がありました…

>>380
ねえよバカ

キムタクがCMやってたシナwww

木村拓哉、工藤静香、８月中に協議離婚？仮面夫婦？
木村が家に帰らない？実話？メディアが大騒ぎに！

レス㌧

>>368
オイル交換でも結構違ってくるんだな　

>>369
1.8でもノイジーなのか。さすがに加速性とかドライブフィールは格上だよな？
じゃないと200云十万払って買う価値が…

ギザギザシフトは廃止した方がいいな
チェンジする時にもたつくし、見た目がチープ

今の車ってあんまり重いオイルよくないんだっけ？
ピストンが軽いから、オイルの影響が大きいと聞いた気がする

>>386
重いというか固いね
クリアランスなどは0W-20とかで問題ないように作ってあるから固いオイルは回転が重くなる

>>386
常識の範囲内であればなんでもいいと思う

乗り方や環境で選ぶ物だから固さを選ぶ理由が特にないならプロにまかせておけばいいんじゃないかな？

固いのいれたら車によくないとか思うなら入れなければいいだけのこと

でもcvtとかだと柔らかくないと色々問題でるのかなー

昭和カー時代からのオッサンなので常識がズレてるかも

連投もうしわけない

一番安いオイルを入れるのが常識
それ以外のをチョイスするのは溝に金を捨てるようなものだと
徳大寺氏が自身の著書に書いておられたよ

>>390
値段で選ぶという流れだっけ？固さの話だったような

安いの入れるのにまったく異論はないが徳大寺サマがそういうなら
その選び方だけはやめとくわ
情報サンクス

安くても良いから小まめに変えるのがいいという話は聞く
高いオイルで半年より、安いオイルで3ヶ月みたいな

徳大寺という名前を見たら→全否定(条件反射）

自分の頭で是々非々を考えられる大人になれよ。カッコ悪い

>>392
出たな情弱ｗ

20年前SD．SEクラスの時からオイルなんて
普通に乗る分には1万㌔1年は性能劣化なんて微々たるもの

スタンドの戦略に乗せられるなとあれ程（ｒｙ

>>392
出たな情弱
＞安くても良いから小まめに変えるのがいいという話は聞く。高いオイルで半年より、安いオイルで3ヶ月みたいな

そんなのは自分の用途次第。
また油も昔と違って種類も豊富だし。
高いオイルだから長く使うって考えが出る時点で間違い。

高かろうが安かろうが、そのオイルの性能を越えた使い方をしてしまった時点が寿命

そろそろ買って丸６年、クーラーの利きが悪くなって来た様な気がする。

オレはファミリア１１年目にエアコンがぶっこわれた。２年間ガマンしたよ。
去年の夏はキツかった。エアコンアッセンで交換で２０万て言われたから修理無理だった。
今年の３月にようやくフィールダーに乗り換えた。今は快適。

>>396
ガスは徐々に抜けていく
真空引きしてガスの入れ替えを試してみては？

当方身長175cmだがフィールダーに乗車したら頭上って隙間ある？

身長より座高を書けよｗ

>>400 １２５ｃｍです。

>>399
身長182ｾﾝﾁですが大丈夫ですよ。

399です。皆さんありがとうございます。大丈夫みたいですね。

来年夏あたりモデルチェンジかな？
スポーツモデルが出るなら欲しいけど
FR－Sの出来次第かな

エアフィルター交換したいんだけど、タクティーで手堅く行くか社外品（ブリッツ）を使ってみるかで迷っている。
値段はブリッツが300円くらい高い。
どっちが良いかな？誰か背中を押して

今フォレ乗って燃費悪くてフィールダー買い替え検討してます。燃費面でステーションワゴンの中ではフィールダーが一番ですか？

300円程度で背中を押してもらうの？

>>406
ステーションワゴンの燃費、という括りならフィットシャトルの方が良いであろう

>>405
タクティー一択

>>405
タクティでよいかと

>>409
ありがとう！ポチって来る！

フィットシャトルリアシート倒すと１８０もあるので
俺でも寝れる。
失敗した

ハイブリッドでいつころ追加されるの？

>>813
早くて来年あたりじゃないかな？

それにFMCするらしいし

あと、初音ミクのCMをキムタクが真似した新しいフィールダーのCM



http://www.youtube.com/watch?v=GdHZG3BsAak

>>413
失礼

>>405
HKSハイブリッド一択で

中のフィルターが交換できて枠は再利用できる
スポンジも安いところだと１５００円くらい

後期型1.8バルブマチックエンジンの性能って、前期型のエンジンとだいぶ違う？

東京23区、通勤片道5kmだと、10～11km／Lだ

>>417
１５００からの乗り換えだと「こんなもんか」程度のパワー感になり、
２０００以上からの乗り換えだと「まぁ納得」レベルの燃費になった。

> １５００からの乗り換えだと「こんなもんか」程度のパワー感

同意。120のＸからモアパワーを求めて140Ｓに乗り換えたんだが、完全な期待外れ。トルク感の無さが甚だしい・・・　
ＣＶＴのせい？かもしれないが、1.8でこれじゃ1.5なんてまるで走らないんじゃないか？？
と思ってしまうくらい酷いもんだ。その点が改善されたのかね？＞バルブマチック

アレックスの1.5から120フィルの1.8Sに乗り換えたけど
結構トルクが強くなった印象は受けた。


…ATとMTの違いもあるかも試練がｗ

>>420
120系がやっぱり最高ってことになるけど。

※このスレッドは１２０系厨に乗っ取られました。

逆だろ。
CVTになって、静かで、燃費良くなった上に
Sと変わらないPower感で走れてしまう１４０系Xが最強、って事だ。

販売終了から丸5年経過した120系をどうしても選ぶとしたら、
燃費と室内高の高さだけで、120系後期Xだろな、いまとなっては。

不用意に120厨を呼んでしまったようだ・・・すまぬ
不満点を強調したが実際は140が気に入っている。やはり新しい物は良いよw
俺の120は前期改良型？（ルーフアンテナに変わった直後の奴）で、140納車後も買取り業者が来るまで
車庫に並べて置いてたんだが、そうやって見ると古臭さはどうしようも無かった。別々に見ると気にならないが、並べると・・・　
天井の高さも自分（173cm）には別に問題ないし。やはり一番意見が分かれるのはＣＶＴや電スロの感触の是非だろうな
しかしモデルチェンジでＡＴからＣＶＴに変わるのは他車も同様な訳で、新技術にはユーザーも慣れるしかない
多機能だが煩雑なＰＣなんか要らない、シンプルなワープロを再販しろ！などと要求しても詮無い話

>>425
最後のたとえは間違っている。
140系のどこが多機能で煩雑なのか。

>>393
>>391はたぶん、その名前で書かれた事は一々、是々非々を考える価値も無い、
って言いたいんだろ。

元々、興味無いならキャッスル入れとけ、で終わりだし、
そうでないなら、自分で考えろ、で終わりだもんな。

納期３ヶ月切ったな。寺に聞いたら2ヶ月で納車可能との事。グレードによるが

試乗してみて、思った以上にフニャフニャしてるけどタワーバー？とか剛性高めるパーツを付ければ良いですか？それともサスの両方なんでしょうか？

120系の存在意義は2ZZ+6MTのみだな。
いまさらXやSを語るのは無駄。
たけしが宣伝してた初期型は11年落ちという古さだが。

現行も違いはCVTになったことくらい
基本的には変わらない

>>429 時速２００ｋｍ／ｈくらい出してみたのか？

>>429
パフォダンパ入りのグレードにTRDのサスキット入れれば、フツーになるよ。
段差やマンホール踏んでも不快感無い、ちょうどいい感じ。

　　※このスレッドはCARBOY読者に占拠されました。

>>429
この車に何を求めてますか？ コスパの優れた車ですが、所詮カローラのワゴンです。

手軽にそれなりのサイズでそれなりに走るクルマが手に入りますよっていうのがミソだな

CARBOYって廃刊になったんじゃないかな。
最近本屋で見ないから。

>>302で書いたけど、案の定こんな記事が出てき始めたな。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110710/bsa1107100701000-n2.htm

こういうホンダの挑発にはいつも徹底した対抗策を講じてきたトヨタだから
来年のFMCの１年後といわれるHVフィールダーが楽しみだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110716-00000520-san-bus_all
>また、年内にも東北で新しい小型ハイブリッド車（ＨＶ）の生産も始め、

なんて記事もあるから、来年以降が待ち遠しいぜ。

>>438
ＨＶフィールダーが出てすぐ、ホンダの新・小型ＨＶ系がデビューし始める。
無論、刷新された新ＩＭＡも同時デビュー。
進化できないＴＨＳを先回りしてツブせるように、今のホンダはそこまで読んでるよ。
ＦＴがコケるのを先読みして、ビート後継車を用意してるし。

>>439
悪いがソレには興味ないんだよ、オレ　＞ホンダの新・小型ＨＶ系
あくまでもカローラのフィールダー（ワゴン）のHVが欲しいんだ。

おれもHV欲しい。
今年の3月に新車買ったから、5年後ぐらいまでにでてくれればいい。

カローラ店行ってプリウス乗ってみたが
運転席周りはすでに「これ車か？」と思うほどだなw

フィールダーもいずれHV化するんだろうが
オイラは現行型買う気で居る

長野智子 アナル

なんでやねんっｗ

需要的に、プロボ系ＨＶの方が先かもな。

>>442
お前はビートたけしかｗ

HV化は時代の流れで出て来ると思うけど
センターメーターはやめて欲しい
後シフトノブのインパネへの移動とか
足踏みパーキングブレーキとかもやらんで欲しい

シフトブーツのステッチを替えてみた
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYiYahBAw.jpg

最近の車の無駄にインフォメーション多すぎ＆自己主張強すぎなめーたーまわりは
ちょっとそれどうよ？って思うよな…

確かに始動後に車名ロゴが浮かんでくるやつとかダメだわw

>>441
同意。
現状、ＥＶやＨＶは過度期の最中だから今すぐに新しい車が必要、という事情の人以外は
今の車に乗り続けて様子を見るのが吉。
デジタル機器と同じで、性能価格共に今後10年くらいの間に激変するだろうから・・・

>>450
そんなの有るんだw

そんな機能つける前に免許証入れて実運転時間記録するシステムでも導入してほしいわ>ペーパーゴールド防止策として

ペーパーゴールドって防止しなきゃいけないくらい悪者なの？

ゴールドのメリットって保険の割引位しか思いつかない・・・他に何か有る？

免許の更新が楽

>更新が楽

って、教則ビデオを見ないで帰れるって事？たったそれだけ？？
更改案内の葉書は“青免許”でも来る様になったし

俺も40過ぎるまでは>>447と全く同じ考えだったけど、43のいまではもう
メーター位置とかシフトとかどうでも良くなった。
でも、フットパーキングだけは絶対に許容できないんだよな。

更新までの期間も長くなってなかったけ？
>ゴールド

蒼免許でも軽微な違反1回のみなら5年もらえたハズ

>>459
これが逆に迷惑な制度なんだよなぁ。

違反や事故をしてるだけでもいい迷惑だしなぁ。

プリ薄がチンポマークである限り、絶対に買わん。

チムポマークのない他社の車に乗り換える

>>462
そうか

>>462
あっそ
プリウススレに書けよ

どうしてチンポマークからチムポマークにかえたのですか？

>>465
ﾜﾛﾀ

あっかりーん

スマートキーの電池って毎年変えなきゃだめ？
CR1632って100円ショップで売ってないみたいで
買いに行くのめんどい

>>454
ペーパーゴールドの母ちゃんや爺婆の名義で車買って保険加入して、
その車を子供に使わせる馬鹿親がいる。
偏見じゃなく事実として事故が多いから保険料が上がる原因にもなるし、
若者向きの車のハズが年寄りに売れてるっていうデータも出てしまう。

「ゴールド割引」は期待するほど大きくは無かったよ・・・ 保険料を決めるのはやはり年齢条件。
親名義であっても年齢条件を低くすれば保険料は本人が契約するのと同様に高額になってしまう

>>470
保険会社によるよ。
うちが契約してると個はゴールド免許で12%割引。

>>468
100円ショップにしか行かない人ですか

輸入車は壊れる、国産車は壊れない、 という認識はそろそろ改めた方が良いように思う。
平成12年の排気ガス規制以降、国産車もバンバン壊れるようになった．．．と言うか、壊れた事が解るようになった＆壊れやすい複雑な機構が増えた。
H12年の排気ガス規制で、10万キロ走行後も新車時と変わらない排気ガス浄化性能を維持しなけらばならない、って事が義務付けられた。更に不具合をドライバに警告する機能も義務付けさらた。コレにより、トラブルの検出制度が大幅に高められた。
排気ガス規制自体も強化されているわけで、メーカは排気ガス浄化性能や燃費性能を高める為に複雑な新機構を採用。欧州車の後追い猿真似機構も数多く取り入れた。
この結果、複雑な機構は壊れやすく、そのトラブルを正確に検出して警告灯を点灯させてくれる。特に多いのがO2センサのヒータ電流異常。O2センサは完全に消耗品となった。その
2センサは車種によっては３万円以上。しかも２個付いていて順番に壊れてくれる。 エアフロメータや可変バルブタイミング機構も良く壊れるし、EGRバルブやCVTなども致命的なトラブルが多発する。
壊れやすい複雑な機構を採用した事、壊れた事を正確に検出して警告灯を点けるシステムになった事、などにより、国産車もバンバン壊れるようになった。
逆に輸入車は信頼性が格段に向上し、DSGなどの一部の特殊機構を除いてほとんど壊れる事が無くなった。


たしかに自分も中古自動車屋でも１２年あたりからの車は壊れやすいときいた。

>473
輸入車の下駄といわれるVWのポロ。
新車納車１年でエンジン載せ換えの不良とか
マイナートラブルの宝庫と聞くが。

DSG程度で特殊機構というようじゃ
輸入車全部特殊機構満載じゃないかよ。

>>473
長い

輸入車は壊れる、国産車は壊れない、 という認識はそろそろ改めた方が良いように思う。
平成12年の排気ガス規制以降、国産車もバンバン壊れるようになった．．．と言うか、壊れた事が解るようになった＆壊れやすい複雑な機構が増えた。
H12年の排気ガス規制で、10万キロ走行後も新車時と変わらない排気ガス浄化性能を維持しなけらばならない、って事が義務付けられた。更に不具合をドライバに警告する機能も義務付けさらた。コレにより、トラブルの検出制度が大幅に高められた。
排気ガス規制自体も強化されているわけで、メーカは排気ガス浄化性能や燃費性能を高める為に複雑な新機構を採用。欧州車の後追い猿真似機構も数多く取り入れた。
この結果、複雑な機構は壊れやすく、そのトラブルを正確に検出して警告灯を点灯させてくれる。特に多いのがO2センサのヒータ電流異常。O2センサは完全に消耗品となった。その
2センサは車種によっては３万円以上。しかも２個付いていて順番に壊れてくれる。 エアフロメータや可変バルブタイミング機構も良く壊れるし、EGRバルブやCVTなども致命的なトラブルが多発する。
壊れやすい複雑な機構を採用した事、壊れた事を正確に検出して警告灯を点けるシステムになった事、などにより、国産車もバンバン壊れるようになった。
逆に輸入車は信頼性が格段に向上し、DSGなどの一部の特殊機構を除いてほとんど壊れる事が無くなった。

なんだ、荒らしか

3万程度なら直せるだろ。修理するのに高くつく外車よりまし。

120系だが、1年で46,500キロ。
最近異音が気になる。
エアコン入れたままエンジンかけるとバッコーンって飛び上がる位酷い音と
衝撃があるんだけど…
大丈夫ですかね？年々ひどくなってる…

>>479
そのうち空も飛べるはず

エンジンを切る時にエアコン止めとけばいいだけじゃね？

>大丈夫ですかね？年々ひどくなってる…

年々ひどくなってる…　って事はだいぶ以前からその症状が出ていたように読めるんだが
定期点検とか出してないの？？
そもそも、「飛び上がる位酷い音と衝撃」を放置する理由が分からん・・・

最初の１行目からして意味不明だから、なんともいえんが、

中古を買って１年乗って５万キロ、ならハズレ引いたねごくろうさん、だし。
新車で買って年間５万弱乗ってりゃ、もう５年以上経ってるんだから、寿命だ諦めろ、だな。

鴨いっぱい釣れました（＾o＾）/

↑こういう人って恥ずかしいな

>>484
キモオタ臭がプンプンするわ

気持ち悪い、師ね

>>485
>>486
>>487

涙拭けよw

涙を拭くのは140系の人たちだと思う。
電子制御のスロットルとCVTの組み合わせで、Zグレードの廃止・・・

>>484

>>479 は釣りではないと思うぞ。
俺が以前乗っていた'03年のＸ（NZE121G）もそれが出た。エアコンのスイッチを入れると「ガ　ン！」と、でかい衝撃音が響く
但しそれが出るのはその日最初の一回目だけ。エンジン周りが温まると鳴らなくなる（？）のか、一旦駐車した後
再びエンジン掛けても鳴らない。だから修理工場でやってみても症状が出ない・・・ だから俺も479と同様放置してた
今乗ってる奴（ZRE142G）は無論そんな音はしないがw

トヨタＶ字回復へ」次期カローラ１００万円以下に
更新日：2011年 7月20日 (水)
　トヨタ自動車が攻めの姿勢へ大きく舵（かじ）を切る。リーマン・ショック、北米リコール問題、東日本大震災…。
未曾有の危機に翻弄（ほんろう）され対応策に終始してきたトヨタは、国内外で新プロジェクトを矢継ぎ早に始動させる。
深刻な円高が進み、世界的な低価格競争が激化するなか、「自分たちでできることを全てやり切らなければ生き残れない」
（豊田章男社長）との危機感が背景にある。Ｖ字回復のシナリオは―。

それはパッソだ、カローラじゃないｗ

>>489
実際走ってる、もう古臭さがプンプンする120系みても、ほとんどXじゃんｗ

120系? 140系?
メクソハナクソです

コストのかかり方は120系のカチ

トノカバーっている？？

>>496
使ったことがない

>>496
標準でついてる。

>>496
その昔スプリンターカリブに乗ってた時はトノカバーが“板”で、荷室全体がスピーカーボックスになっていた。
だから外すと低音が全く出なくなるので邪魔だったが仕方なく着けていたw
今はそんな事も無いから新車納車時から外してるな・・・レスオプションでも良いと思う

流れぶったぎってすまん…
















500ｹﾞﾄｗ

>>460
わーかった
青免許から早く脱却したいのに
仕方なく5年も使い続けなければならないからだな？
ペナルティから5年過ぎたら何か新たな免許を取っちゃえよ

0Wオイルて劇的な変化あるんか？

納車まであと2週間・・・

>>496
普段は使わないけど、夏季は直射日光を避けたいモノを積むときだけ使うかな

>>496
なくても別に困らないけど捨てるのは勿体ない。
アンダートレイにしまっておけるからいいけどｗ

エコもいいけど、ゴルフヴァリアントのGTIとたたかえるようなグレードはでないんだろうか？

出ない

ゴルヴァリにGTIなんてあったっけ？

140系はZグレードの廃止だからな。もうないんだよ。120系中期Zならいける

最近のヨタ車はどの車種もつまらんグレードばかりになっちまったな

>>510
お前にとっての面白いグレードとはなんだい？

義太夫とか？

なんていうかミニバン全盛になって、人がたくさん乗れて見晴らしいいクルマばかりになったからね。

でもミニバンって実際実力発揮するのは、週末や連休くらいでしょ？

普段は嫁さんが買い物や子供の送迎しか使われないからもったいないと思うんだが。

>>513
アルファード買える家はもう１台軽を買ってるだろう
ノアとかだと微妙だけど

>>514
だからそれが無駄だと思うんだ。

旦那は通勤で軽に乗って、休みの日に運転手で。

>>515 いろんな家庭があるんだ。自分基準でしかモノゴトを考えられないヤツはカキコしないほうがいいんじゃない？

今更だけど１４年式のＸ１５００かＳ１８００のどちらかを買うか検討中だけど、カタログ見たら燃費あんま変わらないんだね

>>515
旦那は駅まで徒歩 電車で通勤 んで嫁は軽で子供の塾の送り迎え
週末は旦那がベルファイアで家族で買い物

が俺の家族像だわ

俺か？独身貴族だけど

トノカバーって車中泊する時、目隠しになるから重宝してる。
頭をリアの方にして足をフロント側へ。
昔、警察に職質されてとんでもない事になったけどｗ
死体と思われたみたい。足しか見えないから

>>517
税金気にするならX
そうでないならS
たった300c.c.でも乗ってみると結構違うよ。
坂道とか高速の加速路線とか

結局乗り比べなけりゃ、わかんよ
Xで十分
とXパールホワイト乗りが言ってみる

税金３４５００円か３９５００円の違いなんだね

>>517
ZのMT以外はもはや120系に存在価値梨、古すぎる。
燃費を少しでも気にするなら、素直に140系にしろ。

どうしても金がなくて120系というなら、バルブ周りにMCが入って、
当時、「鬼燃費」と謳われた17～18年式の最終型1500Xにしろ。

>>511
GT(AE系、ST系、他多数)
GT-APEX(AE92・101)、FX-GT(AE92)、SF-GT(ST171)
TR-G(ST182・202)、G-Limited(ST182・202)、Limited-4(ST205)
GT-FOUR(ST205・246)、ZS(ST206)、TZ-G(ST195)、GT-T(215)、
BZ(AE101・111)、Z(ZZE123)

>>524
トヨタのGTって、CPUクロックだけちょっと速いけど、
メモリは256MB、5400rpmの低速HDD積んだクソパソコンのようなもやんけ。
なんちゃってGTw

フィルダーのシャシだと、信号ダッシュ以外はX,Sで十分。

>>525 信号ダッシュ？おまえはＦ１レーサー気取りか？ガキなのか？

140系と120系って、発電機は同じものがついていますか?
流用を考えています・・・

>>525
なんちゃってだろうと、そうでなかろうと
そのメーカー基準のGTには変わりないけどね
正解があるわけでもない
例え小さな違いだとしても選ぶ人の好みの問題
だいたいエンジンだけが違う訳でもないけどね
足代わり、移動手段として考えればヴィッツ1000でも十分って話、人それぞれ

信号ダッシュしてもまた直ぐ赤で止まるほど恥ずかしい事は無い

>>528
トヨタは販売がかなり詰まった状況なのでやけくそで燃費悪くなるけど、ターボとか付けたバージョンだせばいいのに

商用車にターボなんかいらねぇだろ

>>526
だから、不要だろうっていいたいんじゃね？

７月末納車予定だったが盆前に変更になった・・・

>>529
有無を言わさず信号無視しか無いよな 信号ダッシュ→もう前が赤は

>>533
俺もだわｗ

>>523
車なんてのは個人の好みなので存在価値がどうのこうのなんぞ関係ないと思われ
テメーの価値観だけでモノ語るんならチラシの裏にでもｒｙ

G買いたいんだが、テールランプ202のにならんかねぇ
あれ、後から買うことできるの？

メガウェブにGT置いてるね
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYyuCqBAw.jpg

>>537
補給部品としてディーラーや部品共販で注文できるよ。
品番が分かれば早いけど、わからなくても気の利いたところだと
202用のテール注文したいって言えば調べて取り寄せてくれたりも。

>>537 >>539

俺も別車種のパーツをディーラーで取り寄せてもらったけど、納車前に頼めば取り付けた状態で納車前してくれるぜ。

シフトノブだけだったから工賃サービスだったw

そもそも自分でつける気満々でいたので驚いたけどw

カローラフィールダーは故障が少ない！
安心だし車の性能高いし☆

1.5 Xなんですが街乗りでメーター読みで燃費11.8なんですがこんなものですか？

2WDです。

追伸
今年の3月購入の新車です。

>>540
それは簡単なシフトノブだったからっしょ？
テールランプとかではそうはいかんでしょ。

>>545
だろうねぇ…むしろあんなので工賃取る用品店はボロい商売だなぁと思う。頼む人居ないだろうけどw

>>543
俺のは平均燃費は実際より一割増しくらいの表示になるよ

俺の1.5Xも、メーター14ぐらいで実燃費が12後半から13だな

俺のＳエアロはずっとメーターとの誤差±0.3以内だぜ
ちなみに今回は平均燃費13.9に対し実燃費13.8だった

16インチアルミホイールから覗く小径ディスクブレーキ
しかもリヤブレーキはドラム
MTとの相性悪い電制スロットル
ドライブシャフトは1NZ用のまま

ｂｙ GTターボ

事故ったので購入検討しています。
いろいろ書いてくれてありますが、実燃費教えて下さい。

>>551
人による

うちのはあんまり芳しい数字じゃないなー
チョイ乗(4km位離れたスーパーに行く)ことが多いからだろうか？

>MTとの相性悪い電制スロットル

電スロはAT、MTに関係なく違和感ある人はいる
ギア関係ない

>ドライブシャフトは1NZ用のまま
>ｂｙ GTターボ

逆を言えばGTターボで使われてるのと同じものが、1NZでも使われてる
流用は専用ではない
どこが問題？

>>553
チョイ乗りが多ければそんなもんだろ。

>>554
その問題がわからないのは車が好きではないからか?

ド田舎とハイソな都内じゃ燃費が全然異なるから終了

メガウェブでGT乗ってきたけど、やっぱりターボは気持ちいいね。自分のクルマじゃないから遠慮なくぶん回してきたぜ。

ノーマルのMT乗ってるけど金さえあったら買い換えたいわ。 廃屋がぶ飲みで維持費高そうだけどねw

ボルトオンスーパーチャージャーのほうがよくね？

>>559
3ZZ仕様が良い

>>556
車好きだけど

GT tuboCVT版作ってgolfのバリアントとたたかえばいいのに

>>558
たかだか40㌔くらいした出せないコースで分かるもん？
今度行ったときライドワン乗ってみよう

>>560
3ZZとか4ZRとか日本では聞かないのもあるんだな

スポ車に乗れば?
商用車よりはマシやろ

>>563
実際40守ってる人はそんなに居ないし、事故らなければ黙認状態。
2速でベタ踏みすれば100以上出る。
あとは狭隘路も1速ホールドしておけばタービン音楽しめる。

>>564
スポ車は商用に使えないからね。2台持つ余裕があれば買うさ。

>>562
それならフィールダーじゃないほうがいいな

来年のいつフルモデルチェンジですか？

>>567
予想でいいなら自動車雑誌とかに載ってるだろ。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1864296.jpg

1.8S納車したぜ
バリアスコートを自分でかけたけど、
それ以外何かやっとけ的な事あるかな？

また納車した人かよ

>>569
とりあえず10円玉で名前でも彫ればいいよ

>>569
白てｗ

>>569
フォグランプ付ける

>>569
家の中に車を入れているの?

グリルをスポーツグリルにしてスポイラーをつける。

年齢上がってくると派手なのはちょっと…ってなって白にした

フォグは契約時に考えたけど、横浜じゃあんまり必要無いかなと思ってつけなかったよ。

納車時のディーラー内で撮った写真だよ。
リヤスポイラー着いてる。スポーツグリルかぁ
見た目補正はあんまりいらないかな。

>>575
商用バンみたいだな

他の車でもようくあるが、バンパーにあんなでかい穴をあけておきながらフォグランプがオプションの理由がわからん。

フォグを標準装備にするかフォグを付けない場合は穴のないバンパーにして欲しい。

デザイナーは中途半端な穴を何とも思ってないのだりうか？

>>569
オレも横浜だけど、マンガコーナーってなんだよｗ
やけにガキっぽいデラだな、そこ。

フォグが有るか無いかで、フロントの見た目の締りが違うな…
後からでも取り付けられるだろうから、さっさと付けときなよ！

>>577
コスト
それより日本語が不自由なのは仕様ですか？

>>578
普通に考えたら子供向けの物だろう。
Ｄには子供連れだって行くんだぜ。
小さい子供を遊ばせるスペースだって珍しくない。

カタログ１ページ目からオプションゴテゴテの写真使ってるからなー

スッピンでカッチョ良くなんてデザイナーは考えてもいないんだろうなｗ

マンガコーナーって書いてあったけど何もなかったような…
点灯させもしないフォグランプに意味ある？
後付けだとスイッチもスマートにつけられないし…。

13年前のカローラ2から乗り換えだから凄く大きく感じる。
スマートキーとかオプティメーターとか7速シフトとか
色々感動が大きすぎる。

>>569
とりあえず後部にフィルム貼って透過率5％以下にして、
ホイールとＤオプションのスポーツグリルに交換かな

おれんち明日納車になりました。
１．８Ｓ　４ＷＤ　ブロンズ色
前車は２００４年マイナーチェンジしたとき購入。
津波で流されたので今回も色違いで同じものを買った。
メーカーオプションのスマートナビとバックガイドモニターを付けた。
前車はコーナーセンサと外付けナビ。
ＡＴ→ＣＶＴ　なれるまで時間がかかるかな？

>>584
津波か…大変だったな。

通過率5%以下って全然見えないぞ。
市販フィルムの通過率て貼った瞬間のだからあてにならないよ。
純正のプライバシーでも十分な暗さだと思うけどな。
アルミホイールは見た目補正だけど欲しいね…

カローラ2の3ATから7速CVTになったんだと改めて思うけど、
昔のクリープ現象のないCVTとは違ってそんなに違和感は感じないかなー

新車って納車直後は塗装が硬化しきってなくて
１ヶ月位はあんまりゴシゴシ洗車しちゃダメって言うのは都市伝説なの？

>>585　>>586
どうも
もう１台マツダの軽も流されて展示品のダイハツ・タントを４月に購入。
急な上り坂でＤに入れブレーキペダルを離したらバックしたので驚いた。
アクセルの反応が１テンポ遅れるのは未だに慣れないままです。

>>586
あんた何歳？ 独身者で貧乏ぽいな。

>>580
オマエ読解力ないな

今日X-HIDのホワイトパール納車です。予定より大分遅れたけど嬉しい！

>>591
新車はどうよ？

>>592氏
CVTの独特の感覚が馴れない感じです。前車が14年落ちのMTのセダンだったので違いはある程度覚悟はしておりましたが。左手左足が寂しいですが、そのうち馴れるでしょう。

とは言え、ファミリーカーとしては新車は十二分に好評で、嫁さんから祖母にまで喜んでもらえてます。慎ましいたたずまいで、貧乏家庭の 主としては初の新車で、これから出かけるのが楽しくなりそうです。

>>593
貧民頑張ってね

140系Xに乗ってるんだが、発進後2000rpmぐらいで加速するも、大体20～30km/h
あたりでロックアップして急に加速感を失ってしまうのが嫌い。

他のCVTの車種と比べても、このガクンとパワーダウンする現象が顕著だと思う。

とくに自分が先頭で信号待ちの際、青になってスタートしたらその現象のおかげで
となりの軽にすら引き離されていく自分が情けない。
それが嫌でちょっと強めにアクセル踏むと、エンジンがブィーン！！と唸るし…

他のX乗りの皆さん、気になりませんか？やはりSだと余裕で加速できるの？
それとも、これは排気量によらずフィールダーの仕様なの？

120系からの退化なのでしかたなかろう。

>>595
競争したいなら選ぶ車を間違えたとしか。

それはギヤが上がっただけでパワーダウンとはいわないし、
他人の軽がガソリン無駄にしてるのはどうでもいいし、
アクセル踏めば、XもSもどっちも唸るし、

根本的に、回転数を２０００で一定にしてギヤまかせに加速して、自分の
思うような加速をしてくれない、って文句つける発想自体が今風の人というか
ATしか乗ってない？人なんだろうな。

そんなに信号ダッシュにこだわるならMTか1800でも乗ればいい。

１２０系のMTに乗ってる変わり者だが
１５００ｃｃだとMTでも普通に遅いぞｗ　

馬力が足りないって言うより、トルクが細いって感じかな
この車で速さを求めちゃイカンと思ふ

このスレは自称走り屋に占拠されました。

カローラフィールダーズジーティーｗ

ここからカローラフィールダー最速伝説が始まろうとしていた…

>>595の通り
1000のパッソ～1500のラクティスやカローラの試乗や代車で借りて乗ったりするけど
最近の車は、やたらと燃費を意識してか
すぐロックアップしたり、すぐ上のギア相当にしたがるようで
最近の車は不自然なのは確か

おまえが時代に取り残されてるだけじゃね？

知らぬが仏

なんか叱られてる感じなので、一応断っておきます。

私はフィールダーで全開スタートダッシュする気もないですし、走り屋願望もありません。

ただ、他のCVT車種より加速のスムーズさに欠けるのが気になったため、皆さんにも
意見や感想が聞きたかっただけです。
事実、親が乗ってる型落ちFit(1.5)は少なくともフィールダー
みたいにロックアップ後に加速感を損なわずスムーズに加速するので。

それでも、スタイリッシュなデザインや巡行速度域の燃費の伸びなど、気に入っている
点もいっぱいあるので、この先長～く乗り続けていきたいです。

>>604
賛同して頂いてありがとう！１人でも共感が得られれば嬉しいよ

叱ってる、というより、呆れてる、だよ。

S(バルブマチック)に乗ってるが、逆に早くロックアップして欲しいくらいだが。

>>607
最初からそう書けば良かったのに、
信号待ちで軽に引き離されるとか余計な事を書くからでしょ。

フィールダー納車して４ヶ月だが。最初ＣＶＴに違和感あったがすぐに慣れた。
燃費もいいと感じる（ちゃんと図ったわけではないが）。
自分の好き嫌いや、いつまでも慣れない、もしくは納得できないという個人的
不満があるのはわかるが、それは車のできのよしあしではないと思う。
多くの人がトヨタを選んでいるという事実は大きい、そう思う。

プリウスのワゴンがデカスギた

>>610
勝手に勘違い、乙って所か

>>613
勘違いというかレスを見る限り釣りか何かと思われただけかと。

まぁロックアップ後にほんの少しアクセル踏み足すくらい、
誰でも出来るものだと思うけど。

だから、回転数一定でギヤ任せの運転が悪りぃだけだよ、って。

>>609
無駄な改行乙

>>614
ロックアップ後にアクセル踏み足すのは勿論やってる。ギア任せにもしてない。

ただ、ロックアップ直後に加速感を維持する程度まで踏み足すとecoランプが消えて
しまうのが嫌。
（つまりムダに踏み込んでるってことだし）

それより踏み足しが弱いとなかなか加速しないし、踏み過ぎるとecoランプが消え
エンジン唸るし…

その加減がフィールダーは他のCVT車種より難しいなと思っただけなんだがな。

そもそも、加速感も維持しつつecoランプも消さず…って両立は無理か？

ロックアップする、ってことは一番上のギヤ、つまり巡航ギヤに入ったということ。
それなのに、さらに軽に置いてかれるのがイヤとか言ってアクセル踏むんじゃあ、
エコランプ点かないのは当たり前だろ。

だいたい、最初に軽に抜かれるのが嫌、つってたくせに、都合が悪くなったら
急にエコランプ点くのが嫌、にすり替えかよｗ

無駄な改行と長文。後だし設定と話のすり替え。
これじゃ釣りか荒らしにしか見えんね。

じゃあロックアップの言葉の使い方を誤ったのかも…

20-30km/hあたりでギアが上がるところを言ってるんだ。だから、全然まだ巡行域
ではないよ。

ようは、その際に加速感はガクンと失われるけど、ecoランプが消えないように
ジワーっと気長に踏み足して巡行速度までもっていくしかないんだな。


ちなみに、5年前のFMC時にあるサイトの試乗レポでも俺と同じような感想が書か
れてて、「この車のCVTの出来は良くない」と評されていたよ。

やっぱそうなんだと思った

とりあえず120系中期に乗れよ。

ecoランプのところにシールでも貼って見えないようにすれば？
　

こいつ前(前々？)スレのアラシだよ 1年ぶりぐらいじゃないか？
CVTに文句つけてホンダのより悪いってさわいで、最後に雑誌の受け売りで自己完結すんの
全く同じパターンだよ

>>617>>620 長くて読む気しないが。とりあえず無駄な改行やめないか。
その文体じゃ正論吐いたとしても説得力なくしそうだ。

>>624
ヒュンダイ製自動車を他人に自慢できるか？

>>625 質問の意図がわからない。 ヒュンダイは興味ない。

120前期のATだけど、60キロ位で巡航するとほんのわずかな傾斜でも4速ロックアップを無理矢理維持しようとして「ががががが」ってなるな。
平地でもアクセルを微妙に調整しないとロックアップしないし。
70キロで走るとスムーズに移行するけど、変速プログラムがおかしいのかな？

＞620
早くロックアップするのはしないと効率が悪いからだぞ。

＞267
単に壊れてるだけだろ。
１２系はすぐにロックアップ解除するけど。

120系はフレックスロックアップとかいう、
MTでいうところの半クラを使うからその辺の故障かも。

AT乗りも神経使って大変そうだな。
俺は好きなように操れるMTで良かったよ。

ＡＴでもＣＶＴでもＭＴでも神経なんか使わないよ。
ＭＴとＡＴの違いは優劣じゃなくて単に好き嫌いだから。
必要以上に改行してカキコする変な人がいて、それをスルーしないでかまうからこの流れになってるだけ。
それに１２０系厨が絡んでややこしくなってる。

最近よくキムタクのCMを見るんだが、
なんか改良とか追加とかあったの？

誰かXのノーマルでメーター振り切った人いますか?

キムタクのCMは、カローラ店50周年記念限定車があるからでしょ（車は202だけど）
一年くらいしたら、在庫整理に格安の特別仕様車が出るのでしょうか

>>633
満タンにしたら燃料系は振り切れるぞｗ

一つ二つ、車の欠点に触れると寄って戦って釣り荒らし呼ばわりかいな
おもろいな、お前ら
まるで何かに取り付かれた宗教みたい

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皆さんすまん。本意じゃないのに、荒れる元凶を作ってしまって…

>>619
普通車なのに、出だしで軽に離されるのがストレスに感じるのは事実。てか、あなたは違うの？

それに、ecoランプが消えないよう心がけてアクセル加減してるのも事実です。最初に書き込んだ時に、あまりに詰め込むと長文になり過ぎると思って、前者を優先したんだ。

>>623
以前の荒らしがどんなのかは知らないが、フィールダーを納車したのが先々月
なので違うと思う。
あと、ホンダ党なのではなく、たまたま身近に比較できる車がFitだっただけ。他意はない。

>>624
携帯から書き込んでるので、PCでは横に駄々長い文面で読みにくいと思ったため改行したんだ。むしろ逆だったのか…

>>636
擁護してくれて有難う。


フィールダーは貯金して初めて買った新車だし、ずっと欲しかった車なのでかなり気に入ってます。だからこそ、乗って２ヶ月経過した感想を率直に書いたんだ。　
荒らすつもりは毛頭なかったし、他に同じ感想の人はいないかなと思っただけ。

>>633 五万キロを超えた頃から振り切れるようになった。目盛りはないが190キロ位の所まで針がまわる。リミッターはついてないみたい。

140㌔くらいからタイヤの接地感覚がなくなってる感じがして怖い。
ハンドル切るとふわふわ浮いてる感じ。

>>642
購入時、営業マンに「スピードを出さないでください」と言われたよ･･･
そういう車じゃないんだと。

正直足回りはよくないな
乗り心地重視と言うか、コストダウンと言うかね
高速でも120km/h以上は出さないようにしてる
酷い出来だ

営業マンが「スピードを出さないでください」なんて言わない。
普通のシチュエーションなら。

お前らこの車に何求めてんだよw
そこそこの値段で、そこそこの走りが出来るでいいじゃん
限界走行とかは別の車を買ってやってくれ

夏休みだから高校生がカキコしてるんだよ。スルーでいいじゃん。
>>644　この車が出来が悪いなら。どの車なら出来がいいんだ。
まあ、応えなくていいがｗ

>>644
「あんなブスと付き合ってらんねよ」といって周りから「携帯のカメラで自分の顔をズームしてみろ」とつっこまれるタイプの奴だな

>>640
>あなたは違うの？

満面の笑みと共に、心の中でﾌﾟｹﾞﾗしながら無言で、そいつが無駄にするガソリン代を
想像して豊かな気持ちになって生温かく眺める。
もしくはキチガイに巻き込まれないようにしようという気持ちになってさらに車間をあける。

別に煽ってる訳ではないが足回りの出来が悪いのは事実だろ
この足がいいと思ってるやつは車高の高い軽自動車しか乗ったことがないんだろ
別にいい足回りの車を答えないがｗ

AEやSTを乗り継いできたたけど
出来の悪いのはこの車に限らず、このクラス近辺の最近のヨタ車全般に言えると思うけどね

足回りが悪いと感じたことはない。
「足回りの出来が悪いのは事実だろ」ってのは主観だろ。客観的に示さないで誰が納得するんだ。
まあ、どうでもいいが。

>>645
言うんだよそれが。
まともなディーラじゃなかったから2度と行ってないけど。

試乗でスピード出しすぎなんで普通無いから
アクセルの踏み方がラフで同乗者に恐怖を与えたんじゃねｗ

新車契約した後ですよ。でもこの車のおかげでスピード違反の取締りで捕まったことがない。
しかし、内装は落ち着いていて、評価できると思います。私はこれでも気に入っているんですよ。

>>652
>足回りが悪いと感じたことはない。

その言い分もお前の主観にすぎないけどな

基本は十年以上前の車だからね

そそ、CVT化と１．８のEG以外、１４０系はほとんど１２０系の外装＆インテリアを交換しただけ、だからね。

ただし、全高下げて荷室小さくして積載前提ではなくなったのと、ホイールでかくして、
消音材入れて重量増えて、って違いがある。

当然その分、商業性がなくなってる前提で設計されてるべきな訳だから、１４０系は乗り心地とかに影響する
足回りに関しては良くなってるはずなんだけどねぇ。

なんの論理的考察やデータ提示もしないであやふやな「主観」で落としたりヨイショする日本の三下評論家
そっくりだわな、「この車の足回りは悪い」ってセリフは。

>>656 日本語わかりますか？
足回りの出来が悪いのは事実。　←　

じ‐じつ 【事実】
１ 実際に起こった事柄。現実に存在する事柄。「意外な―が判明する」「供述を―に照らす」「―に反する」「―を曲げて話す」「歴史的―」

つまらん言葉遊びかいな
ま、それは置いといて
車に対して批判的で、「足回りの悪い」とする人の意見には根拠を示せ
みたいなこと言う癖して
「足回り悪くない」とするマンセー意見には根拠はスルーかいな
すげーなこの宗教
それはともかく、足回りの悪い車でも納得できる人はできるのだろうし
鈍い人は鈍いだろうからね
単なる価値観違いでしょ

自分が舌足らずだから、指摘されてるくせに「つまらん言葉遊び」とか。。。
日本語が不自由なカキコ見たら違和感あるんじゃ！おまえもうカキコするな！カス！

矛盾をついただけだが？

自分が車音痴だから、指摘されてる癖に「足回り悪くない」とか。。。
車音痴には永遠とわからないようっすね

車音痴しかいねぇよ
こんな車乗ってんだから

足回り悪くないよ　って言ったら、それが　マンセー　したことになる、ってどういう理屈？
ふつうだよ、って言ったらマンセーなの？君の脳内では。すげぇ斜め上だな。

悪意とすり替えでスレに粘着して、不特定の人を宗教とあてこする、
そんな精神状態にはなりたくないもんだねぇ。

夏休みらしいレス進行だねぇ～

俺もフィールダーを持っているわけだし、煽る意味がない
道具車としては優秀なのは間違いない
でも、足は荷物を載せる前提なのか、コストダウンの結果なのか、いつも通り足をフニャフニャにして振動を軽減し故障率を下げる目的なのかわからんが足の出来はかなり悪い
120km/hで走る分にはいいが、それ以上はやめたほうがいい
また飛ばす車ではないことは言うまでもない
低速でもフニャフニャ
日産のほうが足とエンジンはお金が掛かっているのは間違いないだろう
でも、俺はフィールダーを買った
安かったし、奥方が乗るには問題はない

>>665
良し悪し、肯定か否定かの2択で語ってただけ
お前がふつうを追加して3択にしただけだろ
それ自体が悪いとは言わないが、後出しするなよ

>>664
カローラの歴史を振り返れば
かつてのカローラは「こんな車」ばかりではないと思うよ
ただ残念なのが最新14・・・

トーションビームで足悪い
電スロ&CVTでフィーリング悪化
電動パワステでゲーム機ハンドル、最悪ガタガタガタ
最近のトヨタクオリティ

>>669
12･･･の間違いだろ？

>>669
さっさと中古車板にでも逝けや

お前がどっか逝けや

100系から140系に乗り換えた、補助金25万円があったからだが、
CVTの加速は慣れればかなり良い、なによりボディの頑丈さは圧倒的に良い、
トーションビームはFFなら問題ない。
100Kmくらいまでなら静粛性もいい、このクルマは飛ばすキャラではない。
100系が良かったのはドアの内張りの内装が前面ソフト素材だったことくらい。
カローラの歴史上では140系後期型が最上の物で間違いない。
どうも乗ったこともない者のひねくれた書き込みが目立つ。

>>674
そのまま120系乗ってみ。120のほうがいいと思えるから。

フィルダーユーザーの皆さんに質問です。
後部座席を倒した上、助手席のシートを倒すことは出来ますか？
レンタカーで2mの長いものを運びたいのですが、上手く入るかな、と…。
実車を見に行く予定ですが、先に出来るか出来ないか分かれば助かるなぁ、と…
諸元表には1.95mとあるようなんですが、どこからどこまでかイマイチ分からなくて想像付かないのです！
よろしくお願いします教えてください＞＜

1.95って数値はダッシュボードからリアシートの背もたれまでなんじゃね？
幅と厚みが判らんから何とも言えないが２ｍの棒なら楽勝だと思うんだが

ひとりで暴れてるヤツの正確の悪さが引き立ってるな。
相手しても結局不愉快になるだけだから、スルーするが吉。
もう、みんな相手するな。

ひとりで暴れてるやつの性格の悪さが目立つな。
さわっても結局不愉快になるだけだから、スルーしといたほうが吉だろ。

判ってる。大丈夫だ。
それとも、大切だから２階行った？

>>675
さすがに120系は古すぎるだろ。

このクラスで、HIDだのオプティトロンだのスマートキーだのが
標準ってのが正直ビックリだと思うのよ


by　H7年車乗り

欠点を書くと一人の仕業と決め付ける発想は凄いな

１０年以上前、１００億かけて開発されたプラットフォームや基本パーツを使って１２０系は
NCVとして発売された。
だが、残念ながら使いまわされた１ZZの環境性能や古い４ATの燃費性能は、その標榜を
正直、満たしてはいなかった。
それでも、１NZエンジンは改修されつづけ、後期型最終ですばらしい燃費と環境性能を
達成した。
満を持してFMCされた１４０系はそれらの残り仕事を完了させることを意味し、
１．８Lは新型２ZRに、４ATはCVTに変わったが、商売上の理屈で、１２０系後期にくらべて
内外装のあからさまなグレードダウンやオミットがあった。
案の定、中期型になった１４０系はそれらのグレードダウンを部分的にだが元に戻した。
そして、細かい改修改良を経て後期型に至っている。

歴史でみれば、現状の最良は１４０系後期という結論になるのは当たり前なんだよ。
アタマの良い人間雇って、金かけてメーカーが開発してんだから、さ。

HIDだのオプティトロンだのスマートキーだのは標準じゃないだろ

よかった。１４０系後期に乗ってる俺は勝ち組なんだな。

こういう流れを鑑みると、１２０系の時と同様に、今の１４０系後期は顔チェンジも
含めて販売促進に直結するような内外装のグレードアップがあるはずだったのにね。
そうすれば誰の目にも１４０系後期が最良って判りやすかったのに。

やっぱりリーマンショックとかのせいで、ペンディングになっちゃったのかねぇ、
雑誌とかの記者は、そういう部分を中の人に過去インタビューしてくれても面白いのに。

>>685
１．８を選ぶと、自動的に全部標準だよ。
>>686
新車で買った時点で、勝ち組だよ、今どき。

勝ち組？
営業車で？
ダセーよ オメーら

カローラ営業車に買えないトコも今は多いんじゃないかな？

営業者と言っても個人商店みたいな自営業者が多い気がするな
ちょっとこだわって営業車を選ぶとこうなったみたいな

近々S202を購入しようかと思ってるんですが、VSCとTRCってつけたほうがいいんでしょうか？
あと今どれくらい値引きできるんでしょうか？

>>689
このスレ見てる時点でオマイも負け組だから安心汁

>>678
>ひとりで暴れてるヤツの正確の悪さが引き立ってるな。
>ひとりで暴れてるやつの性格の悪さが目立つな。

それお前のことじゃね？
多少なりとも文面をいじった所で
IDでバレバレですよw

なんか猛烈に夏らしい展開になってて、オジサンはうれしいです、でも
ちょっと若すぎ？ｗ　な人が多いみたいで歯ごたえがないなぁ

最近引越しして、屋根があるところにおけるようになったんだけど、屋根つきはいいねこの暑さでも、車乗る時に中が蒸し風呂になっていない。

今年の春先にフィールダー新車でかうまで乗ってた平成8年のエミーナは14年近く青空駐車で最後は塗装がかなり悲惨なことになっていたが、屋根つきならかなり違うんだろうな。

実体経済を何倍も膨らませてる米国
リーマン級のショックが今後何度あっても不思議ではない
トヨタ期間工も再募集に踏み切ったがどうなることやら

商用車
過労だ ひーっ ダルー

>>698
夏休みの宿題終わってから言おうね、坊や。

うん わかった
しょぼい車に乗ってて魔法が使えるようになったオジサン

生きてる価値ないな

X202乗りですが同じ車種所有のブログやサイトあるなら教えて下さい
みんカラは見ました

>>700
おじさんは若者より可処分所得が少ないんだぞ、給料が何倍も違うわけでもないのに、家のローン払って子どもの塾代はらって、嫁のランチ代まで払わなきゃいけないんだぞ！！

オッサンの私生活には興味ないが、応援はしてやろう！

お盆は皆さん、フィールダーで帰省でっか？

予算は200万程度　フィットかデミオを候補に挙げられたけど
この価格帯ならってこの車に一目惚れした
キムタクがCMしてるから買いたくないけど欲しい

フィットは今日試乗したけどフロントの長さの感覚が違いすぎるし
全然前が見えなくて怖かった
「それは慣れだ」って言われたけど・・・コーナーポールつければいいのかな
いや、この車もコーナーポール必要かな・・・

優柔不断なのでお前らにx202をおすすめしてほしい