■海外に1164両 半数近くがインドネシア
インドネシアは日本型車両（日本での運行を引退した車両）の宝庫だ。
「2013年の夏時点で、1164両の日本型車両が海外に譲渡されています。そのうち半数近い536両がインドネシアにあります」
「東南アジアを走るニッポンの廃車両」（えい出版社）などの著書がある鉄道史学会会員の斎藤幹雄さんは、海外で活躍する日本型車両を追いかけている。何度も足を運ぶうちに現地の鉄道関係者と親しくなり、車両の状況を詳しく教えてもらえるようになった。国によっては禁止されている車両の写真撮影も、特別に許可をもらっているという。
斎藤さんによると、インドネシアは人口が増えて都市化が進み、鉄道へのニーズが急速に高まっている。レール幅や電圧がＪＲ線などと同じことから、最大の受け入れ先となっているようだ。
■きっかけは都営三田線のホームドア設置
インドネシアに日本型車両が初めて渡ったのは2000年。東京都が都営三田線に使っていた6000形車両72両を無償で譲渡した。背景には東京都側の事情があった。
当時、三田線ではホームドアの設置を進めていた。しかし6000形車両は自動制御装置の関係でホームドアに対応できない。他の路線で使おうにも、レール幅が違う。三田線の1067ミリに対して、浅草線は1435ミリ、新宿線は1372ミリだったのだ。
一部は国内の鉄道会社に売却した。残るは72両。財政難で改修は難しく、解体するにも費用がかかる。海外での譲渡先を探すなか、見つかったのがインドネシアだった。輸送費や車両改造費は国際協力銀行の援助でまかなった。
ちなみに車両の呼称には「～系」と「～形」と２つの「ケイ」がある。一般的には単独の車両のことを「形」、車両がいくつも連なった編成のことを「系」と呼ぶらしい。ただし鉄道事業者によって使い方が異なり、車両が連なっても「形」と書くこともある。
JR東日本、東京メトロ、三陸鉄道、東急
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