次期ＮＳＸとしてデトロイトモーターショウで告知された「ホンダＮＳＸコンセプト」はオハイオ工場製。

これは私が初めて欲しくなったアメ車。でも本音を言うと、「安ければ」っていう言葉が付くけど。


コンペティターは３５ＧＴＲではなくて、４５８やＭＰ４-１２Ｃですか？
４５８やＭＰ４－１２Ｃの半値で買えるスーパーカーという企画なのかなぁ？

Ｖ６だからラ・フェラーリや９１８スパイダー等の高額車の競合車ではないのは判るけど、商売抜き・マーケティング無視でトコトンやって欲しいんです。ホンダにはそれだけの力がある筈なのに。マン島ＴＴレース出場宣言した時とかＦ１に参戦したときの破天荒さが通用する時代ではないのは判るけど、なーんかちぢこまってませんか？次期ＮＳＸ。もっとドカーン！という企画しましょうよ。



ホンダ伊東社長が２０１２年にデトロイトで話した言外には、下記５点が指摘されている。

１）　ミッドシップ車コーナリング時の挙動を３つのモーターで制御する新機構。
このミッドシップマシンは（Ｖ６エンジン＋ＤＣＴとモーター）という単なるハイブリッドではなく、さらに左右の前輪に30kWのモーターを２個搭載して、左右タイヤ回転を独立して制御することによってミッドシップ車の課題だったコーナリング限界点での挙動を安定させる新機構。
４５８のＥ-ＤＩＦＦやＭＰ４-１２Ｃのブレーキステア機構で回転を抑える仕組みで姿勢制御していたけれども、ホンダの方式は回転を増す仕組みで姿勢制御する、とでもいうものか？

従来からミッドシップ車は前輪に荷重が載らないのでコーナー限界点での姿勢制御は難しかった。
このため企画の初めの段階でＭＩＤをヤメてトランスアクスルＦＲ車に逃げた某メーカーの例もある。

２）　そういえば当初の次期ＮＳＸは、トランスアクスルＦＲでＶ１０エンジンのＨＳＶ０１０でしたよね？
これを開発中止にしたのは大正解だった。何が？正解？＝どこかの会社が似たような車を発売したけど５００台の限定生産にせざるを得なかったので４０００万円もするクルマになっちゃった。
プリウスｖｓインサイト戦争で負けたホンダとしてはヤメて良かったとほくそえんでいたのか？
落とし穴を掘っておびき寄せた・・・とは言わないけどね。（笑）

３）　ラ・フェラーリやポルシェ９１８スパイダー、マクラーレンＰ１などハイブリッド・スーパーカーの発売後、今後の世界潮流となる「通常エンジン＋モーター搭載のハイブリッド化の流れ　」に乗りつつ一歩リードする技術を見せつける必要性がある。
「スーパーカーのハイブリッド化」は、現在では「環境性能をも求めたエコカー」という認識が多い。
実は違うんです。
モーター固有のトルク特性はガソリンエンジンの特性を補なって発進トルク特性が改善できる。
最高速４００ｋｍ/ｈとか言っているスーパーカーも出だしの一歩はもっそり動き出す。
例えば交差点で停まってて信号が青に変わってアクセルを踏んでも、交差点を抜ける時点では負けちゃう。
しかも従来のガソリンエンジン車で交差点グランプリをすると、下品な走りになるのでオシャレではない。
モーターを載せてハイブリッド車になると静かなんだけどスススっと静かに速い。
なので、最高速４００ｋｍ/ｈを誇る車も、ゼロ→１００ｋｍ/ｈ＝３秒とかゼロヨン１３秒の車でもゼロ→１００ｍの交差点ＧＰでは負けちゃう。だからラ・フェラーリの出現後、４５８だってハイブリッド版が出てくる筈。
でもミッドシップマシンである次期ＮＳＸは交差点ＧＰの先の曲がり角を考えている訳ですね。

４）　安価な量産スーパーカーと言っていた某メーカーのフラッグシップ４ＷＤ車のデザインが不評で、当事者は「これは日本オリジナルのものであり、例えて言えばガンダムみたいなデザイン」と言い訳けしてました。
さらにＣＳ放送のナショジオで世界の巨大工場６を観ていたら、レース屋さん出身でいまいち品に欠けるＭさんと、いすゞからヘッドハンティングされてきたＮさんが登場して、ちっちゃい風洞で猫じゃらしを持って持論を展開してました。箱型デザインで空力を最適化してｃｄ値＝０．２６を達成したので、「このデザインは直線でも空気の流れはスムーズなんです」とか言ってます。芸術性ではなくて理詰めのデザインとでもいいましょうか？
ちなみに４５８ＩＴＡＬＩＡのｃｄ値は０．３３です。

ホンダの場合は米国西海岸でのセールスを念頭にしてるので、高額スポーツカーはやはり流麗なデザインが必要なことに気付いていたのでこういうデザインにしたんだと思うけど、いまいちオリジナル性が・・・・

５）　これからのフラッグシップ車に求められるのは、ニュルブルクリンクを何分何秒で周回したか？なんて言う事ではないんだよ。

言外にはこんな想いがあったのではないでしょうか？

私はホンダの伊東社長には期待しています。
このＮＳＸコンセプトが発売されたらば、「街乗り通勤用スーパーカー」として欲しいなぁと思いました。

但し、フェラーリの４５８の隣にこのＮＳＸコンセプトを停めたとき。


「ＮＳＸコンセプトってフェラーリ４５８に似てますね？」とか言われると喜んでイイのか？悪いのか？


それから、「Ｖ８じゃなくてＶ６だから安いんですか？」って言われないか心配です。

この枕。「ツインターボＶ８エンジン＋ＫＥＲＳ」だけど幾らになるんですかね？

マクラーレンＭＰ４-１２Ｃが凄いのは、米国テネコ社のKINETIC™ H2 CESという技術を導入して「プロアクティブ シャシーコントロール」と呼ばれる前後左右の各ダンパーを油圧で相互接続して姿勢制御する独創的な新機構だよね。

それから新製法バスタブ型カーボンコクピット。これらびっくり機構があるから割安感があります。


マクラーレンＭＰ４－１２Ｃこそ、負けるもんかスピリットと先進技術で真っ向勝負したマシンだと思います。

ちなみに伊藤社長は、初代ＮＳＸのアルミボディを実現させた本人なので次期ＮＳＸも総アルミ。
これはフェラーリ３６０や４５８とかＡＵＤＩのＡ８などの米国アルコア社のアルミ板を採用車とは違う。
初代ＮＳＸのアルミボディは普通のアルミではない。
「ベークハード」と呼ばれるこのアルミは耐食性を上げるために銅を使わず、強度と成形性を高レベルに両立させるためにマグネシウムとシリコンの比率を検討して、焼き付け塗装時の熱でアルミ強度を増すというマル秘技術。
伊藤社長自ら関わっていたのでＮＳＸ以後に出現したアルミボディを見返したいのか？

でも今やシャーシーの潮流はカーボンに向かっているのになぜ全アルミなのか？
ボディ外板とシャーシー構造部材を分けて語る必要があるのは判ってますけど、ホンダにはマクラーレンが採用したような新カーボンパーツ製造技術蓄積が無かったからか？
アメリカのオハイオ工場で次期ＮＳＸは生産予定だけど、価格を安くするために初代ＮＳＸの「ベークハード」ではなくて、ひょっとして４５８と同じアルコア社のアルミ板を採用するのか？

実はね、アルミ云々、カーボン云々って言っているのは流行技術って事じゃないんです。
アメリカ西海岸もそうだけど、日本だって何処だってコノ手のクルマは屋根が空いた方が高人気。
だから、スパイダーを作るときはカーボンが効いてくる。クーペの時にはアルミもカーボンもさして変わりがないけれど、屋根を取っ払ったスパイダーの場合は捻じれ剛性が低下する。
４５８の場合だと、－３５％とか言われていたので、ＭＰ４－１２Ｃをアピールしたい人達は４５８スパイダーを突っついてくると思います。

そこでホンダ。次期ＮＳＸ。売りたいんだったらスパイダー版を追加発売しましょうね。
その時。伊藤社長ならばどうすんの？捻じれ剛性確保の方法。クーペとスパイダーの捻じれ剛性値が全然変わらなくて、「アルミでだって出来るんだよ！」ってサラっと言って欲しいなぁ・・・


さて、次期ＮＳＸに２気筒増やせば倍の値段で売れるとも思わないけど価格差の要因って何だろう？
というよりも、最初から販売台数を稼ぎやすい価格でのスーパーカーを企画したのかな？
Ｆ１レギュレーションはＶ６＋ＫＥＲＳだ！と言っても、Ｆ１撤退中だから「走る実験室」と言えないし。
左右の前輪に30kWのモーターを２個搭載して、左右タイヤ回転を独立して制御することによってミッドシップ車の課題だったコーナリング限界点での挙動を安定させる新機構の先進性を理解してくれる人はどれだけ居るのかな？「エンジン＋モーター＝エコカー」＝「もっそりとした走り」というイメージで語られることが多い。
でも、ラフェラーリや９１８スパイダーが発売されれば発進時のトルク特性の改善という紹介記事が出てくるだろう。

販売台数が目的ならば先進技術の搭載よりも、中身の機構に対しての価格割安感が欲しいです。
Ｖ６横置きではなく縦置きエンジンで瞬発力に優れた軽いフライホイールのクランクシャフトのＶ８
発進加速命なので車体の軽量化はもちろん、ひゅんひゅん廻るＮＡエンジンにモーターの組合せ。

ありゃりゃ～？これって現行のフェラーリ４５８にＫＥＲＳ付ければＯＫじゃないですか？笑

フェラーリはフラッグシップのＦ１５０を発売した後で、どうやってその開発資金を回収するの？

私は、フェラーリ全車種へのＫＥＲＳ付加バージョンの追加ラインナップ化だと想像してます。



負けるもんかのＣＭに次期ＮＳＸが出演してるけどスーパーカーは「勝った負けた」じゃないと思う。
そのメーカーを代表してそのメーカーの全てを表現する機種ではないでしょうか？
つまりホンダらしさ。
４輪操舵のプレリュードから始まって、レジェンドのＳＨ-４ＷＤ、そして今回の３モーターをアクティブに制御するミッドシップの限界時の安定性を確保する・・・・
ここの部分の説明が誤解をもって受け取られている場合もあるみたい。

でもＶ６の次期ＮＳＸって、最初から勝とうとは思って無いんじゃないの？

ちなみにこのＣＭに出てくるホンダの作品。
最初に登場した１５００ｃｃのＦ１マシンがいちばん独創性あったよね？
独創性＝成功ではないけど、マネって尊敬されないよね？

値段っていうのは何で決められるというか、どういう事をしたら高くても買ってくれるんですかね？


品の良いオリジナリティ溢れるデザイン。
誰もドコもやってなかった新機構の提示とその効果と完成度の高さと耐久性。

それから・・・・
乗った人が笑顔になれる憧れの対象になるブランド力かな？


そもそも次期ＮＳＸはスーパーカーではない。
９１１がスーパーヵーではないという方が多いけど世界で最も成功しているスポーツカーは９１１。

次期ＮＳＸが目指すのはスーパーカーのフォルムを纏った新９１１対抗マシンだと思うと納得です。

負けるもんか！ホンダ伊東孝紳社長！次期ＮＳＸは新型９１１のハンドリングに勝てますよね？