どうだろう、日本全国をリニアで繋いで「世界遺産登録」というのは？
４０年棚上げ山陰新幹線「山陽の代替」アピール 山陰新幹線は実現するのか――。山陰を経由して、福井県から山口県までを結ぶ超高速鉄道の整備を目指し、鳥取市や松江市など７府県の５５市町村が５日、「山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議」を東京都内で設立した。
利便性に加え、「山陽側が災害に遭った時の代替ルートにもなる」と防災面を強調して国に働きかけていくが、費用対効果の壁は厚い。
東日本大震災で代替交通手段の重要性が注目されたことなどから、松江、鳥取、京丹後（京都府）の３市が今春呼びかけた。参加するのは、福井県、京都府、大阪府、兵庫県、鳥取県、島根県、山口県の市町村。 （＜−なんで大阪府? 大阪府庁はよほど暇なんだね?）
設立趣意書では、他の地域では新幹線の整備やリニアモーターカーの計画が進んでいるのに、「山陰は置き去りにされてきた」と主張。災害時に山陽側の高速鉄道網が遮断された場合のリスク回避にもつながるとし、新幹線かリニアを走らせてほしいと、国に求めていく。
国土交通省などによると、実は１９７３年、全国新幹線鉄道整備法の基本計画で松江市や鳥取市の付近を経由する「山陰新幹線」（大阪市―下関市）が「建設を開始すべき路線」として盛り込まれていた。しかし、この年、オイルショックが起きたこともあり、国の財政難を理由に４０年間棚上げ状態になっている。
超高速鉄道の実現は、 莫大 (ばくだい ) な整備費に見合う効果があるかが鍵という。２０１１年に全線開通した九州新幹線（博多―鹿児島中央）は建設費総額１兆５２１０億円。リニア中央新幹線（東京―大阪）は概算で９兆３００億円かかっている。 （＜−リニア中央新幹線は私企業JR東海が費用を負担する）
九州新幹線は１２年度、１日平均２万４９００人（博多―熊本）が利用。一方で、ＪＲ西日本米子支社によると、山陽新幹線に接続する岡山と米子を結ぶ特急やくもの利用者は５月の大型連休の多い日でも１日約２５００人。同省幹線鉄道課は「我々も災害対策という視点はもちろん持っているが、やはり費用に対する効果が課題ということは変わらない」とする。
これに対し、松浦正敬・松江市長は「生きている間に実現するかわからないが、今、スタートを切らないと実現しない。日本海側の国土軸形成につなげたい」といい、鳥取市交通政策課の担当者も「実現には長い時間がかかる可能性もあるが、会議をつくり第一歩を踏み出せた。今後、関係市町村と協力して、構想が前に進んでいくよう、取り組んでいきたい」と話している。
（2013年6月10日16時48分 読売新聞）
神奈川県の5倍の議員を国会に送っている地域の人たちの鼻息は荒い。
長野県でもリニアを曲げて我田引鉄に必死こいたが、流石にその無謀さに気が付いて白旗を上げたばかりだ。今度は北陸新幹線の名前に「長野を残せ」とか「あさま」を残せとかうるさいこと五月の蠅のようだ。
それを見ても懲りずに山陰の人たちは暇つぶしのネタを見つけた。
話しは変わるが、今日本のあちこちで「世界遺産登録」にしのぎを削っている。
どうだろうここはひとつ「全土を新幹線とリニアで囲みこみをしようとする都会ではない人々と、他国が作った憲法を60年以上後生大事にする愚民がいる」と言うことで世界遺産（精神史）に登録を考えては?
富士山がなって鎌倉がならないのはおかしいと息巻く人々も、日本全国が遺産に登録をされれば恨みっこなしでいいのではないのかなぁ?
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