福鉄日録

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■■福井鉄道F1000形
 

形式	モハF1000-1,2,3
種類	3車体3台車連接式超低床電車
自重	37t
定員	155人　(着席53)
最大寸法	L=27,160×W=2,650×H=3,775mm
床面高さ	390mm　(乗降部330mm)
制御方式	VVVFインバータ制御
駆動方式	電動機車体装架式直角カルダン
電動機	BAZu3650/4.6　100kW×3基
加速度	3.5km/h/s
減速度	常用4.4km/h/s
最高速度	65km/h
台車	左右独立式弾性車輪　4輪ボルスタレス
制動方式	油圧式ディスクブレーキ 　(回生・発電・トラックブレーキ併用)
製造	新潟トランシス
竣工初年	2013(H25.3)　1001号車

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各車詳細

1001号車　(武生方より)F1001-1+F1001-2+F1001-3

全　--
重　--

F1000形トップナンバーとして、平成25年に竣工しました。
本形式はラッシュ対策として残存していた既存の大型車を取り替えるために新造されました。

置換え対象の200形は昭和35年製造のため、福井鉄道が自社発注する車両は半世紀ぶりとなります。
他都市でも見られる新潟トランシス製LRVですが、大型車の代替目的という福鉄の特殊な事情から広幅、3連接の大型LRVになりました。

かつて200形がそうであったように、これからの福鉄電車の顔として君臨することを期待します。
今後の増備計画は、1年1本のペースの予定です。

車内写真

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■■■福井鉄道880形
 

形式	モハ880(奇数)	モハ880(偶数)
種類	2車体連接式低床電車
自重	13.3t
定員	50(24)
最大寸法	L=9,800×H=3,956×W=2,236
制御方式	抵抗制御
駆動方式	中実軸平行カルダン　TD継手
電動機	TDK-8430-A　38kW×2基
加速度	2.0km/h/s
最高速度	65km/h
台車	FS507　(先頭動台車) FS007　(連接従台車)
製造	日本車両製造
改造	名鉄岐阜工場
竣工初年	1980(S55.4)

主要諸元表；数値は1両当り

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各車詳細

880-1号車　モハ880+モハ881
　新福鉄標準色
　
　全　21-11
　重　19-10


882-3号車　モハ882+モハ883
　新福鉄標準色+自社宣伝ステッカー

　全　22-5 　西武生工
　重　20-11　西武生工


884-5号車　モハ884+モハ885
　新福鉄標準色

　全　22-3
　重　21-5


886-7号車　モハ886+モハ887
　新福鉄標準色

　全　21-3　西武生工
　重　23-1　西武生工



888-9号車　モハ888+モハ889
　コカ･コーラ社広告塗装

　全　24-3　西武生工
　重　21-3　西武生工　
　


名鉄美濃町線の廃止に伴い廃車になったものを福井鉄道が譲り受けました。
5編成10両全車が福鉄仕様に改造され、平成18(2006)年4月20日より運行を開始しました。

内外ともに基本的に原形を保っています。

車内写真

下記>>Read More参照

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■■■福井鉄道800形

形式	モハ800
種類	部分低床式電車
自重	18.9t
定員	72(30)
最大寸法	L=14,780×W=2,200×H=3,880mm
床面高さ	390mm　(乗降部330mm)
制御方式	IGBVVVFインバータ　1C2M制御 MAP-062-15V91
駆動方式	WN継手
電動機	MB-5090-A　60kW×2基
加速度	2.8km/h/s
減速度	常用4.0km/h/s
最高速度	60km/h
台車	FS-567
制動方式	MBS-R　電気指令式電磁直通 MA-99作用装置　回生・保安
製造	日本車両製造
竣工初年	2000(H12)

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各車詳細

802号車　モハ802
　新福鉄標準色+自社宣伝ステッカー

　全検　19-07　西武生工　
　重検　21-11　西武生工


803号車　モハ803
　新福鉄標準色

　全検　24-11　西武生工
　重検　21-10　西武生工
　

車内写真

下記>>ReadMore参照

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■■■福井鉄道770形

形式	モハ770(奇数)	モハ770(偶数)
種類	2車体連接式低床電車
自重	13.1t
定員	45(26)
最大寸法	L=9,800×H=3,965×W=2,106
制御方式	抵抗制御
駆動方式	中実軸平行カルダン　TD継手
電動機	TDK-8430-B　38kW×2基
加速度	2.0km/h/s
最高速度	65km/h
台車	FS532　(先頭動台車) FS032　(連接従台車)
製造	日本車両製造
改造	名鉄岐阜工場
竣工初年	1987(S62.4)　770-1～774-5号車

主要諸元表；数値は1両当り

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車両詳細

770-1号車　モハ770+モハ771
　元日通広告車(～11.10.03)
　新福鉄標準色復元(11.10.03～)
　
　全検　21-6
　重検　24-10
　

772-3号車　モハ772+モハ773
　新福鉄標準色
　
　全検 22-9　
　重検 19-6　


774-5号車　モハ774+モハ775
　新福鉄標準色+自社宣伝

　全検　23-10　
　重検　20-4 　


776-7号車　モハ776+モハ777
　元ローソン広告車(～11.07.20)
　新福鉄標準色復元(11.07.20～)

　全検　23-4
　重検　20-6


2005(平成17)年の名鉄岐阜市内線・揖斐線廃止に伴い、2006(平成18)年に福井鉄道に移籍してきました。
福鉄走行用の改造を施し、同年4月から運用を開始しました。

スライドステップは使用せず、折り畳みステップを各駅で出しています。
小柄な車体ですが、現在の福鉄の主力形式です。

尚、770ｰ1号の広告終了を以て同系の塗装は全車が新福鉄色となりました。

車内写真

下記>>ReadMore参照

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■■福井鉄道610形
 

形式	モハ610	クハ610
自重	30.3t	25.5t
定員	100(46)	100(46)
最大寸法	L=15,580×W=2,764×H=4,100mm
制御方式	抵抗制御
駆動方式	平行カルダン
電動機	MT46-A　80kW×4基
台車	DT21-B	DT21-T？
制動方式	SME-3
製造	日本車両製造
改造	名鉄住商工業
竣工年	1974(S49.2)
改造年	1996(H8.)

主要諸元表；数値は1両当り

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車両詳細

610号車　モハ610+クハ610
　旧300形風塗装
　名城線1204,1203固定編成化、地上走行用改造

　全検　21-6　西武生工　
　重検　19-7　西武生工


名市交名城線1200形1203,1204の車体と豊橋鉄道1900形の各種機器を流用して製作された車両です。

先に製作された601号,602号とは違い、単行化されずに2両固定編成で登場しました。
平成10年に入線し、142号車を置き換えました。

ロングシート2両固定のため、福鉄で最も詰め込みが利く車両として現在も稼働中です。
塗装は平成19年の入場で、かつての300形が纏っていた塗装になりました。

現在の福鉄では2両固定編成で唯一、連接構造でない普通の車両。
車両間はドローバーで繋がっていますが、発車時の衝撃は福鉄一。 

車内写真

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■■福井鉄道600形
 

形式	モハ600
車号	モハ601	モハ602
自重	30.3t
定員	92(40)
最大寸法	L=15,580×W=2,764×H=4,100mm
制御方式	抵抗制御
駆動方式	平行カルダン
電動機	MT46-A　80kW×4基
台車	DT21-B
制動方式	SME-3
製造	日本車両製造
改造	名鉄住商工業
竣工年	1971(S46.11)	1974(S49.2)
改造年	1997(H9.12)	1998(H10.11)

主要諸元表

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各車紹介　　　一両在籍：602号車

601号車　モハ601
　600形一般公募色

　重検　17-6　 西武生工　
　全検　13-10　西武生工 　2012年(H24.11)廃車
2012年(H24.12.19)に陸送にて日本車両リサイクル(富山県高岡市伏木)に搬出


名古屋市交通局の1100形を購入し、老朽化した車両取換用として製作した車両です。
地上走行に対応するため大幅な改造が施され、平成8年に入線しました。
これにより161号車が代替廃車となりました。

単行化してしまったせいで輸送力が確保できず、故障も相まって低床車導入後は長期休車となっていました。
2013年3月のLRV導入のため他の大型車に先駆けて代替廃車となり、2012年12月19日にトレーラーに載せられ福井を去りました。

一部部品は残留する602号車・610号車の予備として確保され、解体処分となりました。



602号車　モハ602
　福鉄急行色
　名城線1201+1202より単行改造

　全検　18-6 　西武生工
　重検　22-12　西武生工 　ビア電/居酒屋電/団体専用


当車は平成9年、143号車置き換えのため入線しました。
こちらも輸送力が小さく、元々限定運用でしたが低床車導入後はイベント車として使われ続けることになりました。

夏はビア電、冬は居酒屋電で活躍するため車内には専用設備が設けられています。
定期運用には入りませんが、ビア電や居酒屋電、もしくは臨時で貸切れば乗車可能です。

2010年(H22.12)の検査で、塗装が203号車に準じた200形登場時の急行色になりました。
600形がこの塗装を纏うのはこれが初めてです。

ちなみに22-12の検査の前に検査期限が切れていたため、同年の夏のビア電は急遽610号車に設備一式を載せて代走させていました。

車内写真

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■■福井鉄道200形

形式	モハ200
種類	全金属製二軸ボギー連接電動客車
.	登場時	現在
自重	44.0t	47.0t
定員	200(112)
最大寸法	L=30,000×W=2,630×H=4,152mm
床面高さ	1,150mm
制御方式	抵抗制御
駆動方式	平行カルダン
電動機 ※1	SE525　75.0kW×4	MT54　96.0kW×4　 MT46A　80.0kW×4
台車 ※2	ND108　(動台車) ND108A(従台車)	DT21-B  (動台車) ND108A(従台車)
制動方式	SME-D　電気空気併用　直通/保安 ※電制使用停止中
製造	日本車両製造
竣工年	1960(S35.3)　201号車,202号車 1962(S37.1)　　　　　　　203号車

主要諸元表 ；数値は2両当り

※1　201号車と202号車はMT54を各台車2基の計4基、203号車はMT46Aを計4基。
※2　動力台車はオリジナルのND108からDT21-Bに変更されている。
　　　 201号車は1998(H10.10)、202号車は1996(H8.12)、203号車は1998(H10.5)に変更された。

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各車詳細

201号車　モハ201-1+モハ201-2
　全検　19-5　西武生工　　
　重検　23-7　西武生工　

200形トップナンバー車両で、昭和35年製です。
新製当時は急行専用車で、福武線のエースとして君臨し続けてきました。

車体塗装は平成19年より旧福鉄色に復元。
動力はMT54主電動機に換装、制御器も交換されオリジナルの走行音ではありません。
製造から52年を越えるベテランです。

平成25年2月に尾灯が白色になりました。


202号車　モハ202-1+モハ202-2
　重検　23-12　西武生工　
　全検　19-12　西武生工　　

201と共に200形1次発注の202、昭和35年日車製です。
車体塗装は平成19年4月から、低床車と同じ新福鉄色に変更されました。

こちらも動力はMT54に換装済み、制御器も交換されています。
以前は車輪厚の関係上、朝のみの稼働でしたが平成23年12月の検査後は通常使用に戻りました。

平成24年夏に尾灯の光源が白色に変更されました。


203号車　モハ203-1+モハ203-2
　重検　20-11　西武生工　
　全検　24-07　西武生工　


203号車は2次発注、昭和37年に日車で追加製作されました。
車体塗装は平成19年より、登場時の急行専用色に復元されています。

動力は他の2編成と違いMT46Aに換装、制御器はオリジナルものが健在です。
平成24年に最後の検査を受け、顔と側面の一部に塗装の補修が入りました。

尾灯の光源は24-7の全検にあわせて白色に変更されました。

車内写真

下記>>ReadMore参照