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「青春１８きっぷ」におけるワープの費用対効果（在来線特急編）
ライター：imorituさん（最終更新日時:2013/2/14）投稿日：2013/1/22 アドバイス受付中！
- ナイス！：
2
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- 付箋（アドバイス）指数普通
ワープとは
１８切符による長距離移動では、大都市近郊の列車本数が多く、かつ快速列車がある区間では、あまり問題はありません。
しかし実際には、快速列車が全くない区間がＪＲ線の過半を占め、遠距離にある最終目的地に到達するまでに多くの時間を費やしてしまうのが現状です。
また、特急は多数走っているのに、普通列車そのものが極めて少ない区間もあります。
このような条件のなかで、１８切符のルールに忠実にこだわっていては旅行計画作成の障害となり、少ない休暇を有意義に利用できなくなるケースもあります。
旅行は限られた休暇日数の中で、費用と効果の均衡点によって、予定を作成するものだと思います。
ここで言うワープとは、１８切符の旅行計画の中で、ある区間だけ別途に乗車券および特急券を購入し、特急に乗車して、旅行計画の効率化を図ることです。
検証の対象
- 普通と特急列車の両方が運行されている区間。
- 別途に乗車券および特急券を購入する費用は数千円程度とする。（それ以上はワープではなく、通常の移動ですから。）
- 延岡～佐伯（５８．４キロ）
費用：１０８０円（乗）＋８００円（特）＝１８８０円（計）
駅数：１０駅（普）
時間：あえて計算しませんでした。
コスパ：あえて計算しませんでした。
１日の普通列車運行本数：３本（内日中１本）
備考：列車運行本数が極めて少なく、最大１１時間待ちとなります。コスパの問題じゃないでしょう。よほど上手に予定を作成するか、特急を利用しなければ旅行計画そのものが立てられない場合も考えられます。 - 宮地～豊後竹田（３４．６キロ）
費用：７１０円（乗）＋６００円（特）＝１３１０円（計）
駅数：５駅（普）
時間：あえて計算しませんでした。
コスパ：あえて計算しませんでした。
１日の普通列車運行本数：５本（内日中３本）
備考：「延岡～佐伯」ほどではないにしても、列車運行本数が少なく、最大６時間待ちとなります。やはりコスパの問題じゃないでしょう。よほど上手に予定を作成するか、特急を利用しなければ旅行計画そのものが立てられない場合も考えられます。
検証
ＪＲ九州
ＪＲ西日本
- 新見～米子（７８．８キロ）
費用：１２８０円（乗）＋１１５０円（特）＝２４３０円（計）
駅数：１５駅（普）
時間：１０７分（普）－６６分（特）＝４１分（差）
コスパ：５９．２円／分
１日の普通列車運行本数：８本（内日中３本）
備考：コスパもよく、日中の便数が少ない区間なので、利用してもいいかもしれません。 - 紀伊田辺～新宮（１０５．２キロ）
費用：１８９０円（乗）＋１３６０円（特）＝３２５０円（計）
駅数：２８駅（普）
時間：１５９分（普）－１０９分（特）＝５０分（差）
コスパ：６５円／分
１日の普通列車運行本数：７本（内日中４本）
備考：コスパは少々悪いですが、日中の便数が少ないし、普通列車の所要時間が長いので接続によっては利用してもいいかもしれません。 - 金沢～和倉温泉（７１．０キロ）
費用：１２８０円（乗）＋９４０円（特）＝２２２０円（計）
駅数：２２駅（普）
時間：１０５分（普）－５５分（特）＝５０分（差）
コスパ：４４．４円／分
１日の普通列車運行本数：１０本以上
備考：コスパもとてもよく利用価値も十分にあると思います。普通列車の場合、七尾での接続があるとさらに所要時間が伸びるので、もっとコスパはよくなります。盲腸線ですので、往路か復路の片道を利用するのもいいと思います。
ＪＲ東海
- 多気～新宮（１３７．７キロ）
費用：２２１０円（乗）＋１７８０円（特）＝３９９０円（計）
駅数：３１駅（普）
時間：１９７分（普）－１２２分（特）＝７５分（差）
コスパ：５３．２円／分
１日の普通列車運行本数：８本（内日中６本）
備考：普通列車では所要時間が長すぎるうえに、コスパもいいので、利用価値は高いと思います。 - 美濃太田～高山（１０９．１キロ）
費用：１８９０円（乗）＋１７８０円（特）＝３６７０円（計）
駅数：１８駅（普）
時間：１６０分（普）－１００分（特）＝６０分（差）
コスパ：６１．１円／分
１日の普通列車運行本数：１０本（内日中５本）
備考：利用価値はあまりなさそうです。営業キロが１００キロを少し超えているて、特急料金が高くなるのが残念です。 - 高山～富山（８９．４キロ）
費用：１６２０円（乗）＋１１５０円（特）＝２７７０円（計）
駅数：１９駅（普）
時間：１３９分（普）－８８分（特）＝５１分（差）
コスパ：５４．３円／分
１日の普通列車運行本数：７本（内日中５本）
備考：猪谷での接続のロスタイムが大きいので、そこそこのコスパとなりました。利用価値は十分ある思われます。 - 美濃太田～富山（１９８．５キロ）
費用：３５７０円（乗）＋２１００円（特）＝５６７０円（計）
駅数：３７駅（普）
時間：２９０分（普）－１９４分（特）＝９６分（差）
コスパ：５９．０円／分
１日の普通列車運行本数：４本（内日中２本）
備考：この距離だとワープの範囲とはいえませんが、一応記載しました。高山・猪谷での接続によるロスタイムが大きいので、まずまずのコスパとなりました。日中の運行本数が少ないこともあわせて、利用価値は高いと言えます。 - 天竜峡～本長篠（８４．１キロ）
費用：１６２０円（乗）＋１１５０円（特）＝２７７０円（計）
駅数：３２駅（普）
時間：１２７分（普）－９５分（特）＝３２分（差）
コスパ：８６．５円／分
１日の普通列車運行本数：７本（内日中４本）
備考：特急の速度が遅すぎです。３２駅全てに停車する普通列車に対して、わずか６駅しか停車しない特急が３２分しか稼げていません。利用価値は低いそうです。 - 飯田～豊橋（１２９．３キロ）
費用：２２１０円（乗）＋１７８０円（特）＝３９９０円（計）
駅数：５７駅（普）
時間：２２９分（普）－１４４分（特）＝８５分（差）
コスパ：４６．９円／分
１日の普通列車運行本数：７本（内日中４本）
備考：「５」よりは格段の改善が見られます。天竜峡での接続のロスタイムが原因です。利用価値は十分にあると言えます。（実際、私も予定の都合上「天竜峡～豊橋」で特急を利用しました。しかし、豊橋から新幹線でしたので、特急料金はしっかりと乗継割引を適用しましたが…。） - 甲府～富士宮（７７．７キロ）
費用：１４５０円（乗）＋１１５０円（特）＝２６００円（計）
駅数：３２駅（普）
時間：１２４分（普）－９２分（特）＝３２分（差）
コスパ：８１．２円／分
１日の普通列車運行本数：１０本以上
備考：悪いですね。普通列車の運行本数も多いし、利用価値はあまりなさそうです。 - 甲府～富士（８８．４キロ）
費用：１６２０円（乗）＋１１５０円（特）＝２７７０円（計）
駅数：３８駅（普）
時間：１４１分（普）－１０３分（特）＝３８分（差）
コスパ：７２．８円／分
１日の普通列車運行本数：１０本以上
備考：「７」よりは若干の改善が見られますが、普通列車の運行本数も多いし、利用価値はあまりなさそうです。先を急ぐので利用するなら、「７」より「８」がいいでしょう。
ＪＲ東日本
- 木更津～館山（５４．６キロ）
費用：９５０円（乗）＋９００円（特）＝１８５０円（計）
駅数：１３駅（普）
時間：６３分（普）－５３分（特）＝１０分（差）
コスパ：１８５．０円／分
１日の普通列車運行本数：１０本以上
備考：ここまで悪いと利用する価値がないですねぇ。特急でくつろぎたい人は利用してください。 - 柏～水戸（８８．４キロ）
費用：１４５０円（乗）＋９００円（特）＝２３５０円（計）
駅数：１９駅（普）
時間：９０分（普）－６２分（特）＝２８分（差）
コスパ：８３．９円／分
１日の普通列車運行本数：１０本以上
備考：上野からだと１００キロを超えるので、柏からにしましたが、それでもコスパはご覧のとおり悪いです。水戸からの接続の状況によっては利用してもいいかもしれませんが、それなら３０分早く出発すればいいという考え方もあります。 - 水戸～いわき（９４．１キロ）
費用：１６２０円（乗）＋９００円（特）＝２５２０円（計）
駅数：１８駅（普）
時間：９４分（普）－７０分（特）＝２４分（差）
コスパ：１０５．０円／分
１日の普通列車運行本数：１０本以上
備考：特急の停車駅が多いため時間を稼ぐことができず、このようなコスパになりました。利用価値はなさそうです。 - 村上～酒田（１０７．５キロ）
費用：１８９０円（乗）＋１３００円（特）＝３１９０円（計）
駅数：２３駅（普）
時間：１３５分（普）－８４分（特）＝５１分（差）
コスパ：６２．５円／分
１日の普通列車運行本数：７本（内日中５本）
備考：「新潟～青森」は列車本数も少なく、接続も決していいわけではありません。（特に酒田で悪すぎ）１８切符で通して乗る場合、パターンは２つぐらいしかないうえに、ほぼ１日仕事になってしまいます。「４」、「５」、「６」のいずれかでワープして、旅程の効率化を計ることが賢明です。ただ、残念ながら、「４」、「５」、「６」ともに営業キロが僅かに１００キロを上回り、特急料金を引上げています。コスパ的には「６」もっともいいのですが、接続的には「５」がよさそうです。いずれにしても出費は同じですので、実際に旅行計画をするときにご自分の計画にもっとも合うものを選ぶのが一番いいと思います。 - 酒田～秋田（１０４．８キロ）
費用：１８９０円（乗）＋１３００円（特）＝３１９０円（計）
駅数：２２駅（普）
時間：１４２分（普）－８５分（特）＝５７分（差）
コスパ：５５．９円／分
１日の普通列車運行本数：９本（内日中５本）
備考：「４」を参照 - 秋田～大館（１０４．２キロ）
費用：１８９０円（乗）＋１３００円（特）＝３１９０円（計）
駅数：２１駅（普）
時間：１４８分（普）－８５分（特）＝６３分（差）
コスパ：５０．６円／分
１日の普通列車運行本数：１０本以上
備考：「４」を参照 - 大館～青森（８１．６キロ）
費用：１４５０円（乗）＋９００円（特）＝２３５０円（計）
駅数：１７駅（普）
時間：９６分（普）－７１分（特）＝２５分（差）
コスパ：９４．０円／分
１日の普通列車運行本数：９本（内日中５本）（大館～弘前）
備考：「弘前～青森」は列車本数も多いのですが、「大館～弘前」が上記のとおりです。悪いコスパですが、大館での花輪線との接続によっては利用する価値がありそうです。
ＪＲ北海道
- 青森～函館（１６０．３キロ）
費用：２９４０円（乗）＋１６８０円（特）＝４６２０円（計）
駅数：２５駅（普）（「蟹田～木古内」特急利用）（両海底駅含まず）
時間：２５７分（普）－１１３分（特）＝１４４分（差）
コスパ：３２．１円／分
１８切符による目的地到達可能パターン：５（内日中３）
備考：コスパもいいし、１８切符で行くと最大６時間半かかる区間なので、利用したほうが得策でしょう。 - 森～苫小牧（１９８．０キロ）
費用：３５７０円（乗）＋２１００円（特）＝５６７０円（計）
駅数：４４駅（普）
時間：３０１分（普）－１１９分（特）＝１８２分（差）
コスパ：４７．６円／分
１８切符による目的地到達可能パターン：４（内日中２）
備考：コスパもいいし、１８切符で行くと最大７時間かかる区間なので、利用したほうが得策でしょう。 - 岩見沢～旭川（９６．２キロ）
費用：１７９０円（乗）＋１１００円（特）＝２８９０円（計）
駅数：１５駅（普）
時間：９７分（普）－５６分（特）＝４１分（差）
コスパ：７０．４円／分
１日の普通列車運行本数：７本（内日中５本）
備考：普通列車の速度が速いので、あまりいいコスパになりませんでした。ただ、運行本数が少ないので、接続によっては利用してもいいかもしれません。 - 滝川～旭川（５３．３キロ）
費用：１０４０円（乗）＋１１００円（特）＝２１４０円（計）
駅数７：駅（普）
時間：５６分（普）－３１分（特）＝２５分（差）
コスパ：８５．６円／分
１日の普通列車運行本数：８本（内日中６本）
備考：普通列車の速度が速いので、あまりいいコスパになりませんでした。ただ、運行本数が少ないので、接続によっては利用してもいいかもしれません。 - 南千歳～新得（１３２．４キロ）
費用：２４２０円（乗）＋１７５０円（特）＝４１７０円（計）
駅数：１０駅（普）（「新夕張～新得」特急利用）
時間：２３８分（普）－９０分（特）＝１４８分（差）
コスパ：２８．１円／分
１８切符による目的地到達可能パターン：４（内日中３）
備考：コスパもいいし、１８切符で行くと最大４時間半かかる区間なので、利用したほうが得策でしょう。 - 上川～遠軽（８３．５キロ）
費用：１７９０円（乗）＋１１００円（特）＝２８９０円（計）
駅数：駅（普）
時間：あえて計算しませんでした。
コスパ：あえて計算しませんでした。
１日の普通列車運行本数：２本（内日中１本）
備考：列車運行本数が極めて少なく、最大９時間待ちとなります。コスパの問題じゃないでしょう。よほど上手に予定を作成するか、特急を利用しなければ旅行計画そのものが立てられない場合も考えられます。 - 名寄～稚内（１８３．２キロ）
費用：３５７０円（乗）＋２１００円（特）＝５６７０円（計）
駅数：３２駅（普）
時間：２４６分（普）－１５８分（特）＝８８分（差）
コスパ：６４．４円／分
１日の普通列車運行本数：３本（内日中３本）
備考：コスパはあまり良くないですが、所用時間が長いので、名寄での接続によっては、利用価値は十分にあります。盲腸線ですので、往路か復路の片道を利用するのもいいと思います。
◎一言
私個人の意見ですが、北海道に限って言えば、「小樽～札幌～新千歳空港」を周遊する以外は、１８切符よりも北海道フリーパスのほうがコスパがいいと思います。
備考
- 発駅・着駅での「特急⇔普通列車」の乗り換えには、若干の時間を必要とします。また、発駅・着駅での在来線同士の乗り換えもある場合もあります。今回は発駅・着駅での乗り換え時間は考慮の対象外としました。どちらにしても、実行する場合は時刻表とにらめっこになると思います。
- 所用時間は発駅を出発してから、着駅に到着するまでの時間です。全ての列車の平均を出しています。（時刻表を見ながら、エクセルに入力して計算しましたので、ミスタイプがあるかもしれません。多少のミスはご容赦ください。）
- 上記の普通列車の所用時間には、区間の途中駅で乗り換えの必要がある場合、計算に含んであります。
- コスパの計算式は「（ワープの費用）÷（ワープによって稼いだ時間）」です。１分の時間を稼ぐのにかかった費用を算出しました。よって、数値が低いほどコスパがいいということになります。
- 特急料金は自由席です。
- 「日中」の定義は私の独断で「列車の出発時間が７：００～１８：００」とさせていただきました。
最後に
- このノートは発展途上です。みなさまのアドバイスをお待ちしております。
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