１９８０年代初頭、当時度重なる赤字に悩まされていた国鉄が、打開策の一環として全国的にも注目される一大イベントを企画する事となり、その記念すべき第１弾として１９８１年７月２５・２６日の両日に運転された、臨時特急“栄光のつばめ号”。
２５日（東京９：００発→大阪１６：３０着）／２６日（大阪９：００発→東京１７：０２着）の２日間に渡る行程で設定された同列車には、往年と同じＥＦ５８（ＥＦ５８−６１）が牽引機として充当され、客車こそ扉保安上の理由から１４系とされたものの、８号車に食堂車が連結される等、当時の姿を出来る限り再現する為の様々な工夫が施されました。
また、各車両には学習院大学鉄道研究会の女子大生が、現役当時と同じ“つばめガール”の制服を着用して乗務し、乗客約８００名の接客に当たった事でも知られています。
当該商品は、そんな昨今のリバイバルトレインの元祖となる列車に装着された、唯一の経歴を持ち合わせている他、１９８６年３月２７日に運転された“懐かしのつばめ号”（ＥＦ６５−１００４牽引）にも使用されており、それを裏付けるかの如くヘッドマークの裏面や側面には、使用に伴う当たり傷と共に葡萄色２号や青１５号の塗料が至る所に付着しています。
流石に、青大将時代に使用されていた物と比べると裏面の構造は簡略化されていますが、金色に光り輝く真鍮叩き出しの文字は定期列車のそれより見劣りせず、その風格からは日本の鉄道史を代表するに相応しい列車の威厳さえ感じ取る事が出来ます。
ジャパレが御贈りする２０１２年最後のヘッドマークを、是非貴方の御部屋に飾って頂けると幸いです。

北海道と本州の大動脈：青函トンネルが開通した１９８８年３月１３日、それまでの青函連絡船に取って代わる形で“北斗星”と共に誕生した、快速“海峡”。
窓の固定化等、青函トンネル走行用の改造が施された５０系５０００番代や、“はまなす”用の１４系が間合いで運用に就いていた他、最盛期にはＪＲ東日本の１４系や１２系までもが借り出される事もありました。
しかし、運行開始直後は高かった青函トンネルブームも、１９９０年台後半ともなると徐々に落ち着きを見せ始め、晩年はカラオケ設備やゆったりカーペット等の導入も虚しく、乗車率は軒並み低迷の一路を辿っていました。
そんな中、津軽海峡線開業１０周年を迎えた１９９８年３月、当時乗客の減少に歯止めを掛けたかったＪＲ北海道は、映画“ドラえもん”の製作会社として知られている藤子プロとタイアップし、当該列車の装いを一新した上で“ドラえもん海底列車（海峡号）”として運行する事を決定します。
その懲り様は外装のラッピングに止まらず、一部の車内にキャラクターの人形を設置した他、ドラえもんとのび太がまるで一緒に乗っているかの様な車内放送まで流すという、大変手の込んだ物でした。
が、これが功を奏したのか一時的に乗車率も持ち直し、以来２００２年１２月１日に“スーパー白鳥”・“白鳥”へと置換えられるまでの間、休日には多くの家族連れを乗せて函館〜青森間を走る姿を目にする事が出来ました。
当該商品は、そんな同列車がまだ“ドラえもん海底列車”となる前に使用されていた逸品で、裏板には雪解け水の浸入を防止するコーキングが施されている事から、その過酷な使用環境を手に取る様に感じる事が出来ます。
ＪＲ線内最後の客車ローカル列車の前面に掲げられていた、北海道の鉄道史を語る上では絶対に欠かす事の出来ない列車のヘッドマークを、どうぞ御見逃し無く！！
今宵、ジャパレが地元：函館から御届けさせて頂きます。

山陽新幹線岡山開業を迎えた１９７２年３月１５日、それまで東京〜宇野間を結んでいた急行“瀬戸”が格上げされる形で誕生した、寝台特急“瀬戸”。
当時、１４系が他の寝台特急へと導入され始める中、当該列車にはその置き換えにより余剰となった２０系が充当された為、サービス面では“７人の侍”の中でも些か劣るスタートを切る事となりましたが、５年後の１９７７年１０月に遅ればせながらも２４系へ置き換えられると、その後は特に大きな変化を見せる事の無いまま国鉄民営化を迎えます。
そして、１９８８年４月１日の瀬戸大橋線開通を機に、遂に念願の高松乗入れを果たした同列車は、宇高連絡船への乗り換えが不要となった事で利便性が向上し、その甲斐もあってか１９９８年７月１０日のダイヤ改正からは、５８３系以来の電車寝台：２８５系を使用した“サンライズ瀬戸”として姿を変え、２１世紀になった今も尚活躍し続けています。
当該商品は、そんな老舗特急の前面を誇らしげに飾っていた逸品ですが、その裏面には“ＪＲ東日本品川運転所”の文字を見て取る事が出来、当時の写真等からも比較的晩年に使用されていた事が解ります。
また、文字や枠の材質も国鉄指定図面で指示されている真鍮板から、プラスチック製へと独自に変更されている為、“出雲”を含む同ロットのヘッドマークは、長年の太陽熱により生じた表面の湾曲が使用されていたひとつの証となります。
朝焼けの中、渦潮を下目に瀬戸内の潮風を切りながら颯爽と走る、ＥＦ６５−１０００番台の前面に掲げられていた極上の一級品は、どこか“四国で唯一の寝台特急”としての風格が感じられてなりません。

全国規模で行われた１９６８年１０月１日のダイヤ改正で、関西発着の九州ブルトレとしては初めて日豊本線へ乗入れる事となった、寝台特急“彗星”。
新大阪〜宮崎間で運転を開始した同列車は、当時九州方面への観光ブーム等も相重なってか、連日満席が続く程の盛況振りで好スタートを切り、誕生から６年後の１９７４年４月時点で最大５往復まで増発されます。
しかし、山陽新幹線が全線開業を果たした翌１９７５年３月以降は、山陽本線を走る他の寝台特急と同様に乗客離れが加速し、結局１９８４年２月の段階では新大阪〜都城間の１往復が残るのみとなりました。
また、その１往復も後に運行区間が新大阪〜南宮崎間へと短縮されてしまい、もはや“いつ廃止されても不思議ではない”状況にまで、一時は追いやられてしまいます。
そんな中、２０００年３月１１日のダイヤ改正で関西発着のブルトレが整理される事となり、遂に廃止かと思われた同列車でしたが、前年の“さくら・はやぶさ”と同じ方式で京都〜門司間を“あかつき”と併結しながらの存続が決まり、以後２００５年９月末日の最終運行まで“彗星・あかつき”として活躍していました。
当該商品は、そんな同列車が九州島内：大分〜南宮崎間を走行する際に牽引機となる、大分車両センター所属のＥＤ７６へと装着されていた物ですが、その造りやデザインは初期や晩年の物と比べると大きく異なり、数ある九州型ヘッドマークの中で最も品格があると言っても過言ではありません。
ほうき星の三本線や外周の枠に始まり、裏面全体に塗装された青１５号や盗難防止用の鎖等、どこを取ってもここまで見る人の心を虜にしてしまう逸品は、そう容易く出て来ないのではないでしょうか？
同仕様の物はこの世に２枚しか存在しない極上の一級品を、この度ジャパレが自信を持って御奨め致します！！

１９６６年３月改正における準急列車料金制度の改訂に伴い、それまで旭川〜稚内間で活躍していた準急“礼文”が格上げされる形で誕生した、急行“礼文”。
１９６８年１０月には、“利尻”と統合となり一度廃止されてしまいますが、２年後の１９７０年１０月に再度“礼文”として独立・復活を果たし、以後２０００年３月に特急“スーパー宗谷”へと置き換えられるまでの３０年間、稚内と利尻島や礼文島を結ぶフェリー接続の大役を担っていました。
そんな当該列車には、運行開始当初からキハ５６が充当されていましたが、当時道内の急行にはヘッドマークを装着する風習が無く、１９８６年のキハ５４導入時に初めて他の急行よりも一足早くヘッドマークが製作されました。
そして、２年後の１９８８年にようやくヘッドマークの装着が規定で定められると、同時にキハ４００にも取付けが可能な大判仕様へと、規格が統一される事となります。
当該商品は、まさにその２年間の過渡期に使用された、２枚の内の貴重な１枚です。
当初は銀の縁はありませんでしたが、当時の写真を順に遡って調べて行くと、使用開始から１年半が過ぎた辺りで、周囲に銀の縁取りが施されているのが解ります。
最北を目指し、宗谷本線の高速化と共に役目を終えた北海道四大急行のヘッドマークを、どうぞ御見逃し無く！！

山陽新幹線：岡山開業に沸いた１９７２年３月１５日、関西と山陰地方を結ぶ輸送力強化の一環として新大阪〜倉吉間に誕生した、特急“はまかぜ”。
それまでの“まつかぜ”を始めとする山陰特急と言えば、大阪から福知山線を経由するルートが慣例でしたが、当該列車は岡山方面からの観光客も見込んでいた為、山陽新幹線で姫路まで来た乗客を拾える様にわざわざ播但線を経由して和田山へ抜けるという、優等列車らしからぬルートで設定されました。
しかし逆にこれが功を奏したのか、大阪〜姫路間こそ乗車率は今ひとつだったものの、姫路から先の区間では乗客からの評判も頗る良く、全車座席指定で食堂車を繋いていた頃の全盛期には、上り・下り共にプラチナチケットの仲間入りすら果たしていました。
そんな同列車は、その後キハ８２からキハ１８１・キハ１８９へと徐々にその姿を変えていく事となりますが、運転開始から４０年が経った今も尚、気動車特急としては勲章とも言える“１Ｄ”の称号を胸に走り続けています。
当該商品は、その由緒ある列車の前面に掲げられていた逸品であり、様々な書体が存在する“はまかぜ”の中でも最も人気の高い仕様となっております。
また、このヘッドマークには他にもちょっとした謂れがあり、裏面上部の掛け具に施されたグラインダーの加工痕がそれを証明しています。
それは、１９９０年代後半に多発した京都総合運転所内での部品盗難事件で、一時期予備のヘッドマークが底を尽いてしまった事があり、その際倉庫に眠っていたキハ８２用ヘッドマークを急遽キハ１８１へ装着出来る様に改良し、新調したヘッドマークが納品されるまでの繋ぎとして短期間使用していたという物です。
その為、これが本線上で一番最後まで見る事の出来た、キハ８２用ヘッドマークという事になるのではないでしょうか。
この度、キハ１８１の配置消滅に伴い用途不要となり放出されましたので、是非この機会に貴方のコレクションへと加えてあげて下さい！！

１９６８年１０月１日、それまでの急行“ひだ”を格上げする形で名古屋〜金沢間に誕生した、特急“ひだ”。
運行開始当初は、同区間を５時間で結ぶ高山本線の主力特急として活躍していましたが、要となる増発用の編成が確保出来ないまま飛騨地方の観光ブームを迎えてしまい、１９７６年１０月の“おき”キハ１８１導入に伴い捻出されたキハ８２が転入した事で、やっと２往復の増発が叶う事となります。
そんな一足遅れた感が否めない当該列車は、その後運転区間が名古屋〜高山間に縮小され４往復体制で民営化を迎えますが、１９８９年に開発されたキハ８５への置換えが決定すると、その見晴らしの良さから列車名も“ワイドビューひだ”へと変更され、１９９０年３月のダイヤ改正をもって完全にキハ８５へと置換えられると、元祖“ひだ”の名はキハ８２と共に廃止されてしまいました。
当該商品は、そんな同列車にイラストマークが導入された１９８０年代初頭に使用されていた物です。
通常、イラストは表板の裏側より印刷されていますが、当該商品は気動車特急のイラストマーク第１号であった為か、合唱造りと雪化粧をした北アルプスが全て彫絵で描かれており、その風格は他のどのヘッドマークでも絶対に味わう事が出来ません。
また、ＪＲ東海管内のキハ８２用ヘッドマーク枠に多い、盗難防止の為の車体溶接による取外し時の爪の千切れが、本体と枠がしっかりと合致している事を裏付けています。
手にした方だけがその造りに酔い痴れる事の出来る極上の逸品を、どうぞ御見逃し無く！！

国鉄民営化も終わり、ＪＲ各社がそれぞれ新たな道を歩み始めていた１９８８年７月に、ＪＲ西日本が大阪から奥飛騨方面へのリゾート客輸送を増強させる為、大阪〜高山間で運行を開始した、特急“ユートピア高山”。
当時、金沢支社が所有していた繁忙期における波動用車両は、国鉄金沢局時代に落成した“ゆぅトピア”しかなく、その当該車両も“ゆぅトピア和倉”等の他運用に就いていた為、急遽同年３月に落成したばかりの“ゴールデンエクスプレス・アストル”が充当される事となり、電車特急ばかりが走る北陸本線内のダイヤを気動車でも維持出来る様、大阪〜富山間は４８５系“雷鳥”と併結・富山〜高山間のみ自力走行という協調運転方式が採用されました。
利用客に伸び悩んだのか、運行開始から僅か２年足らずで廃止されてしまいましたが、まだ鉄道会社が創意工夫をして頑張っていた頃の逸品を、是非この機会に如何でしょうか？

１９９９年３月１３日、それまで佐世保〜長崎間で運転されていた“シーサイドライナー”を、２往復のみ特急へと格上げする形で運行を開始した、特急“シーボルト”。
車両は、それまで“ゆふいんの森�U”として活躍していたキハ１８３が改造された上で充当され、トリコロール塗装の奇抜なデザインが当時人気を呼んでいました。
しかし当の利用者からは、「シーサイドライナーと然程所与時間が変わらない上に特急料金が必要」とあまり好評が得られず、誕生から僅か４年後の２００３年３月改正で元の“シーサイドライナー”へと格下げされてしまいます。
当該商品は、そんな数奇な運命を辿った列車の先頭を飾っていた逸品です。
家族や恋人との旅行中に当該列車を利用した際、先頭で記念撮影をされた方等にとっては、きっと思い出の品になるかと思います。

１９８６年１１月から、平戸口・佐世保〜長崎間を結ぶ快速列車として運行を開始した、快速“シーサイドライナー”。
地元の足としては勿論、長崎ハウステンボスやグラバー邸園等へ向かう観光客輸送にも一役買っており、最盛期には松浦鉄道へも乗入れる等、誕生から２５年近く経つ現在でも長崎では欠かせない列車として知られています。
当該商品は、そんな同列車にシーサイドライナー専用色が導入される前の、まだキハ５８が九州一般色を纏って活躍していた時代に使用されていた逸品です。
特に九州は長崎地方に思い入れのある方、是非この機会に如何でしょうか？

秋吉台・秋芳洞や青海島等を訪れる観光客の利便性向上を図る為、１９８９年夏と冬の土日限定で小郡（現：新山口）〜長門市間に誕生した、快速“北長門”。
車両にはキハ５８が充当され、運行ルートも山口線経由ではなく、関西や九州からの新幹線連絡を考慮した上での事か、厚狭から進行方向を変えて美祢線を通り、一路長門市を目指すという方法が採用されました。
しかし、肝心の乗車率については今ひとつ芳しくなかった為、１９９９年夏に厚狭〜長門市間で再び復活する事となるまでの間、一時廃止されてしまいます。
晴れ渡る真夏の青空と真っ直ぐな水平線に日本海の波飛沫、そんな“元祖：北長門”のヘッドマークを、是非貴方の御部屋へ飾ってみては如何でしょう？