日本車最強パワーのR３５GT-Rとはいえ、所詮は「国産車」。

市販状態では当然ながら１８０キロでスピードリミッターが作動、それ以上の速度は出ないように「大人の仕組み」が施されています。

倫理的な問題は別として、「GT-Rがそれではアカンだろう・・」という事で、リッミターの解除、更にはＥＣＵデータ変更よるパワーアップを施す事を決意。

事の発端は先日東北道を走行中、AMG　C６３が、こちらをあざ笑うかのようにリミッター圏外で走り去って行くという事件が発生。

その瞬間、ワタシの中で何かが弾けたのでしたｗｗ



↑COBB　Tuning　ACCSESS　PORT　（アクセスポート）

ECUデータの変更方法は幾通りかあるのですが、一番簡単且つリーズナブルで評価も高いアクセスポートを選択。

エンジンのみならず、ミッションデータも書き換えが可能、更にはデータロガーとしても使え、また更には故障診断、チェックランプのリセットまで可能！という優れモノで、当然、スピードリミッターも解除。

車両を売却する時は、簡単にノーマルに戻せるのも嬉しいポイントです。

実はこのアクセスポート、ヤフオクで出品されていたのを落札したのですが、連絡を重ねるうち偶然にも出品者はあきぞうR35さんである事が発覚！

世の中は狭いというか何と言うか・・これをキッカケにみん友さんになって頂きました。

さらにインストール時にはわざわざ電話サポートまでしてくれて・・あきぞうさんとっても良い人（嬉）

おかげで心強かったです！あきぞうさん、ホントありがとうございました。


さてこのアクセスポートですが、データはエンジンとミッション共に複数用意されており、自分の車に合った仕様を選べます。

手順は整備手帳を見て頂くとし、ワタシは吸排気系ノーマルに準じた一番ライトなデータ、「ＢＥＴA　ＨＰ　ＳＴＡＧＥ　1」をインストール。

ネットで調べた所、ライトチューンとはいえ約１０％のパワーアップと１３％のトルクアップが可能で、前期型なら約５３０～５４０馬力の出力となるようです。

仮にマフラーや触媒を交換をした場合、モアパワーな「ＳＴＡＧＥ2」を選択する事も可能。

さらに極めれば、あきぞうさんのように現車合わせセッティングも可能です。

ちなみにミッションのデータは「LC5」を選択、これはMY12と同じデータのようです。




↑午前中の少し肌寒い中、早速みちゆまで試運転。

さてアクセスポートの効果はいかに？・・結論から言えば、大袈裟ではなく「違う車になった」・・というのが正直な感想。

自宅から５メートルも走ればその違いが実感出来ます。

まず走り出し、例の「グオングオン」と車を揺らしながらのスタートがほぼ解消され、普通のAT車のようにスーッと発進できるようになりました。

ATモードで走り出すと、変速ショックも感じぬままいつの間にか６速に・・ギクシャク感が解消され、良くも悪くも「ダンナ車」のようですｗｗ

今度はワイディングに入りMTモードで全開加速！

「ブォォォォォォオオオオオオオ～～ン」

看板に偽りなし！ワープのような加速は更に強烈になり、周りの景色が急速に流れて行きます！

もうパドルを叩くのが楽しい楽しい！心なしか排気音も少し勇ましくなったような気がします。

さらにトルクが増えた影響でしょう、車が100キロ位軽くなったように軽快に感じます！！

「これはイイo(^▽^)o」

１０万円ちょっとでこの楽しさが味わえるなら・・アクセスポートお薦めです！


続いて今日の仕上げ・・リミッターカットの確認です。



↑東北道を一区間だけ走行。

周囲の安全（シルバー＆白クラウン）を確認し、車のいないトンネル内で全開加速。

大きな声では言えませんが、キッチリ２の大台に乗りました（嬉）

これでようやく自分のR３５がGT-Rらしくなったというか、GT-Rになった気がします。

この調子で次はマフラーを交換したいですね～

パワーアップはもちろん、SCSFに日本代表で参加出来るようなｗ美音なマフラーを探したいと思います。


さてワタシがＲ３２を買った２０年前・・５００馬力というのは一部の尖ったチューニングショップだけが実現出来た数字で、正直「夢」でした。

時が過ぎＲ３３、３４の時代は「車両代プラス１００万円」で５００馬力を得る事が出来るようになりました。

それが今や１０万円ちょっとで５００馬力オーバー・・時代の流れとはいえ、Ｒ３５凄すぎます。

もっとも２０１３年モデルは日産純正で５５０馬力ですからね・・ある意味良い時代になったモノです。


さて仕事に明け暮れたＧＷが終わり、ワタシは今日から４連休・・(-。－；)

じっくり５００馬力オーバーを堪能しましょう(o^-')b