緑の帯が印象的な２００系。リニューアルで車体の塗装が変更されたが、２００７年に１編成（Ｋ４７編成）が元の塗装に戻され、最後まで活躍している。いま鉄道ファンからかなりの注目を集めている
「北近畿」「きのさき」「たんば」「まいづる」「はしだて」「文殊」など、数多くのヘッドマークを掲出して運転した。改造される前の車両形式により、微妙に車内や外観が異なっており、バラエティに富んでいた
オレンジ帯の「東海色」が、東海道線のラッシュ時間帯を中心に活躍した。２００９年に、クリーム色にぶどう色の帯を巻いたオリジナルカラー塗装が１編成のみ復元され、「東海色」とともに最後の勇姿を見せている
３月１６日のＪＲダイヤ改定で、２００系新幹線や近畿地区の１８３系、東海地区の１１７系など、さまざまな国鉄型車両が引退する。
２００系は、東北・上越新幹線の開業と同じ１９８２年にデビューした。東海道新幹線の初代０系車両のデザインが踏襲され、先頭部分の「団子鼻」が特徴的。寒冷地や降雪地帯を走ることから、車両の下回り全体がカバーで覆われ、機器が露出しない構造が採用された。また、鋼製にかわってアルミ合金製の車体となり、軽量化が図られた。
国鉄が民営化されてＪＲになっても２００系は製造され、あわせて７００両が、東北新幹線「やまびこ」「あおば」、上越新幹線「あさひ」「とき」として活躍した。しかし、最高速度を上げた新型新幹線車両の導入により、１９９０年代後半から活躍の場を減らしていく。２０１１年、２００系の最高時速２４０キロを大きく上回る、時速３２０キロに対応したＥ５系が投入されると、２００系は同年１１月に東北新幹線での定期運転を終了。上越新幹線「とき」「たにがわ」での定期運転からも、今回のダイヤ改定で引退する。営業列車としては、４月１４日の団体臨時列車が最後となる予定。
近畿地区の１８３系は、北近畿地方と京都・大阪を結ぶ特急型車両として、１９９１年に運転を開始した。１８３系が走る福知山線は、そもそも１９８６年の電化の際に、直流と交流の両方式に対応した４８５系が導入されていた。ただ、福知山線は直流方式のため交流機器は使っておらず、５年後の１９９１年、七尾線電化に伴う車両変更の際に交流機器が取り除かれた。直流機器のみとなった４８５系は、新たに１８３系の名称が与えられて運転を始めた。
改造により誕生した１８３系は、一時１０４両が存在し、北近畿エリアの特急列車として、「北近畿」（現「こうのとり」）「きのさき」「はしだて」などで活躍した。しかし、新型の２８７系車両の導入のほか、紀勢線の特急「くろしお」で運用していた３８１系による置き換えが決まり、この３月で引退を迎える。
東海地区の１１７系は、１９８２年に運転を開始した東海道線「新快速」「快速」用の車両。私鉄路線が並行することから、特急型車両で使用される「クロスシート」を採用し、客室内のサービスを向上させた。ＪＲ東海のイメージカラーであるオレンジの帯を巻いた車両が走行し、数年前まで「新快速」でも一部活躍していた。新型の３１３系車両の増備により、今回のダイヤ改定で定期列車から姿を消す。なお、岡山や下関などのＪＲ西日本管内では今後も１１７系が残り、運行の様子を見ることができる。
このほか、荷物電車を乗客が乗れるよう改造した１両編成の１２３系が、中央線（辰野支線）から退き、Ｅ１２７系車両に置き換わる。ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線からは、ステンレス車の通勤電車２０５系車両が引退する。国鉄型車両以外では、常磐線の特急「スーパーひたち」６５１系と「フレッシュひたち」Ｅ６５３系が同線の特急列車から外れ、すべての特急列車が新型のＥ６５７系車両に統一される。
（提供：鉄道コム）
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