5月自動車税

３０年も前の車買うのか

我慢できず翌日にＬＳ９をスワップ

とにかく業者の質が悪いのがアメ車の中古車屋。
調べたら中古並行物を日本でメーター戻してて実は本国で20万キロ位乗られてたとかザラにある。
CARFIXかAUTOCHECKで車体番号から本国での履歴調べられるんでちゃんとチェックした方が良い。

アメ車によっては
ハリケーンで水没した履歴のある車に当たっちゃうかもね
http://s5motoring.com/topics/topics1.html

`90年代のアメ車ブームの時なんて酷い個体が多かったらしいからな
カーペットはがしたらガラス片に混じった大量の血痕が…なんて事も

>本国で20万キロ位乗られてたとかザラにある
ある意味その車当たりじゃね？ｗ

>ある意味その車当たりじゃね？ｗ
アメ車は元々結構丈夫なんだよ。
アメリカ人の方が長距離乗る訳だしアストロみたいなミニバンとかピックアップとかは商用車みたいなもんだからかなり長距離走れるように出来てる。細かい所は壊れるけどな。
でも中古並行でそういうのを低走行のように偽装して売るから当然壊れ出してアメ車＝壊れるのイメージが作られた訳だ。

ＥＦＩのインジェクターが詰まって走行不能。
（アメリカ国内のガソリンって安いけど品質はあまり
よくないようで、現地で走ってる車はよく詰まるとか）

>偽装して売るから当然壊れ出してアメ車＝壊れる
自分達でアメ車の不評を作り出してるのか
アホというか自分達の首を絞めるにもほどが有るな

アメリカと日本の交通事情、気候も違うから
日本での走行は想定外だろ。
そりゃ壊れることもあるって。

>アメリカと日本の交通事情、気候も違うから

欧州車はまぁそういうところもあると思うけれど、ちょっと違うようなw

>１９９０年式のｱﾒ車（走行１０万ｷﾛ）を買って
まずはDINナンバーで年式、エンジンとか調べよう
スレ画を買って思ったより走らないって、調べたら
３５０かと思いきや３０５だったなんて話がある
４５４だったら希少
イベント的にはキャリパーOHくらいじゃなかろうか
ATはドレンパン開けてフィルター交換なんて事はしないで、やってもオイル交換だけに留めたほうが無難
壊すor壊される

シボレーならばパーツ使いまわしで
同時期の国産とかより安く早くパーツが国内で調達できるから意外と楽ですよ
壊れやすいのは　オルタネーターかな・・・
足回りも意外とやられてる・・・（インチアップ幅太タイヤはいてたりすると）

一番の得策は　信頼できるメンテの店と仲良くなること

以上

経験者として、
普段交換するプラグやベルトやブレーキ関係、マフラー、液体関係以外に
１）ハブベアリング、各種ブーツ、ステアリング関係、ゴム配管
２）コンピュータ、センサー、コイル、配線類
３）ラジエターと配管、エアコンと配管
４）ワイパー（リンクやモータ）、ドアロック、シート調整用レバー
５）（シューやパッド以外に）ブレーキドラム、ダンパー
６）エンジンのプッシュロッド
これらは順次、必ずだめになってくるので（消耗品）、定期的なドック入りが必要です。

なお車体番号でパーツを呼び出しても、コネクタのピン数やブレーキドラムの幅が異なるのは「年中」なので（米国と連携とってる業者さんが発注してもあっちで間違うレベルなので）
壊れてから修理に出したら、その時点で１〜２ヶ月乗れなくなっちゃうこと、注意しておいてくださいね！

皆ありがとう
やっぱもう１台ｱｼ車持ってないとｷﾋﾞｼｰですよねえ…
でもなんか惹かれるんだなー
今乗ってるAK12ﾏｰﾁなんて壊れたにしても翌日にはﾊﾟｰﾂ来ちゃうものなあ
７万ｷﾛ乗ってて壊れたのってつい最近のﾗｼﾞｴﾀﾌｧﾝのﾓｰﾀだけだけど

乱雑に扱いそうなアメリカ人が乗っているのだから
結構丈夫なような気がする
でも電装系は弱そう