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列車が脱線した現場＝２５日午前９時４６分、兵庫県尼崎市で |
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脱線しマンションにぶつかった列車＝２５日午前９時４２分、兵庫県尼崎市で、本社ヘリから |
２５日午前９時２０分ごろ、兵庫県尼崎市久々知３丁目のＪＲ宝塚線（福知山線）尼崎―塚口間の第１新横枕踏切付近で、宝塚発同志社前行き快速電車（７両編成、乗客約５８０人）の前から５両目までが脱線した。１両目は、線路から約６メートル脇の９階建てマンション１階部分に突っ込み、２両目は建物に「く」の字形に巻き付くようにして大破した。尼崎市消防局によると、２６日午前７時３１分までに７２人の死亡が確認され、負傷者は４４３人に上るという。
１、２両目には乗客が取り残されており、同０時すぎに１両目から女性（４６）が救出され、同２時４０分すぎには１８歳の男性が救出されて病院に運ばれた。さらに７時すぎには１９歳の男性が救出されたが、いずれも重傷という。
同消防局などによると、死者の内訳は男性３９人、女性３３人で、さらに増える可能性がある。
高見隆二郎運転士（２３）は１両目に閉じこめられているらしい。救出された３人以外にも、生存者がいる模様。
８７年のＪＲ西日本発足以降最悪の事故で、死者数は、１９６３年の横須賀線鶴見事故で１６１人が死亡して以来の規模となった。救出作業は夜間に入っても続いており、死者がさらに増える可能性もある。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は２５日、鉄道事故調査官ら７人を派遣した。
県警などによると、快速は午前９時１４分ごろ、手前の停車駅の伊丹駅で所定の位置を８メートルほど行き過ぎて停車。このため同駅の発車がダイヤより約１分半遅れ、スピードを上げて遅れを取り戻そうとしていた可能性があるという。「かなりスピードが出ていた」という乗客の証言もあり、県警は尼崎東署に捜査本部を設置し、近く業務上過失致死傷容疑などでＪＲ西日本本社などを家宅捜索して事故原因を詰める。
一方、ＪＲ西日本は、快速最後尾の７両目から後方に約５メートルにわたって、車輪が石を踏みつぶした際にできる粉砕痕が左レールにあったと発表した。７両目の真下の枕木に傷があり、この付近から脱線したとみられ、同社は「置き石があった可能性が高い」としている。ただ、置き石と事故との因果関係については不明という。現場周辺では昨年８月に置き石を電車がつぶすトラブルがあった。
ＪＲ西日本によると、快速が脱線したのは、踏切の約１００メートル手前の右カーブで、計算上、時速１３３キロ以上の速度が出ていないと脱線しないという。快速は「２０７系」という電車で、設計上の最高速度は１２０キロ。現場は時速７０キロの速度制限区間だった。
事故のあったＪＲ宝塚線は、尼崎駅で東西線と神戸線に相互乗り入れし、都心に向かう新快速電車などと接続している。わずかなダイヤの乱れが乗り入れ先の路線にも影響を及ぼすため、乗務員は遅れを発生させずに運行させることを、会社側から求められていたという。
高見運転士は約１１カ月の運転士歴がある。昨年６月、学研都市線下狛駅（京都府）で快速を運転中に同駅を約１００メートルオーバーランし、訓告処分を受けた。１３日間の再教育を受けた後、通常の勤務に戻っていた。
２５日午後５時過ぎ、１両目の車内に４人が生存しているのが確認され、同６時半ごろ、レスキュー隊員が４人にスポイトを使って水を飲ませた。１人は車両に挟まれたまま、携帯電話で外部と連絡している様子が確認できたという。