事故トンネルだけ打音検査未実施　００年が最後、中日本高速

　山梨県の中央自動車道上り線の笹子トンネル崩落事故で、中日本高速道路（名古屋市）が管理する同じ構造の三つのトンネルのうち、笹子だけは２０００年を最後に本体の天井部にあるつり金具のボルト部分の打音検査をしていなかったことが４日、同社などへの取材で分かった。

　他の２トンネルより天井板からボルトまでの距離が長く、同社は打音検査をしなかった理由について「作業員の手が届かなかったため」と説明。「要領に基づき点検の基本は目視」としている。県警は捜索で保守点検に関する資料など計約５５０点を押収、安全管理の実態解明を進める。

　国交省の専門家委員会によると、同社は直近２回の９月と０５年の点検でしていなかった打音検査を、００年には足場を使って実施したと説明。打音検査をしなくなった経緯を調べる。

　同社によると、５年に１回程度の詳細な点検で打音検査をしていたのは恵那山トンネル（長野県、岐阜県）と都夫良野トンネル（神奈川県）。天井部のボルトまでの距離は笹子が約５・３メートルで、恵那山は約１・６メートル、都夫良野は約２・１メートルという。

　笹子は作業員がライトで上部を照らし、双眼鏡で目視していた。

　点検は作業員が天井板に上って実施するが、笹子は、はしごや脚立などを持ち込んでいなかった。同社は「大掛かりな作業は必要ないと判断した」としている。笹子の下り線は事故後、はしごを使って打音検査した。

　東日本高速道路が管理する笹子と同様の構造をもつトンネルは、天井板から本体の天井までの高さが２メートル程度で、西日本高速道路が管理する同様のトンネルも高いもので２メートル程度という。両社は５年に１回の詳細な検査の際に目視と合わせ打音検査もしていた。