スレ画のハーフニンジャさんの実物ほとんど見たこと無かったな…
ZZR400に比べると物足りなくて国内じゃ受けなかったのかねぇ

メリケンではGPZ500Sの時代からずっとエントリーモデルとして一定の人気あったらしいから
市場によるね
自分も若いころは4気筒以外はカスみたいな考えだったけど
今はこういうジャンルが愛しくてたまらん

今日も暖かかったね
誰も走ってなかったけどね

車載動画はソニー派？モンスター派？
両方音が残念な気がするけど、買うならどっち

俺はCONTOUR
画質、音、対振動申し分なし

誰だよ日曜が雨だなんて言ったヤツは！
全然いい天気だったじゃねぇか！！

つぅワケでかなり何年かぶりのマスツー行ってきた

しかしジムニーの大群にラインというラインを阻まれ撤退

>誰だよ日曜が雨だなんて言ったヤツは！
みんな
気象庁
が
悪
い

我流で加工したエアクリボックスを試しにノーマルに戻したら
低中速があきらかにスムーズになり、高回転も変わらなかったでござる
シロート加工は無駄だねｗ

>我流で加工したエアクリボックス
もしかしてNSRに乗っていないか・・・？

>我流で加工したエアクリボックスを試しにノーマルに戻したら
３MAと見た

期待うらぎるようですみませんが初代カブ110っすｗ
アフターパーツがあんまりないので試行錯誤するんですね

仕事から帰ろうと駐車場行ったら俺のバイクさんが転んでた
タイヤも前輪だけボロボロになってて店に交換しに行ったら
年を越せるか不安になるくらいしか金が残らなかった
鬱だ・・・

放火されたの？

>ｗ

>仕事から帰ろうと駐車場行ったら俺のバイクさんが転んでた
>タイヤも前輪だけボロボロになってて店に交換しに行ったら
どういうことクル？

>どういうことクル？
倒されて修理費かかった上に、タイヤも寿命でさらに出費で欝
って事じゃなかろうか？

>>どういうことクル？
>倒されて修理費かかった上に、タイヤも寿命でさらに出費で欝
>って事じゃなかろうか？
そういうことかー
てっきり朝まで無事だったバイクが何者かによって倒され
さらに前輪に深刻なダメージを与えられた！
ゴルゴムめ許さんと言うことかとおもったぞ

タイヤに悪戯されると単車は冗談抜きで危険が危ないんでやめていただきたい...
ゴルゴムの仕業か！(全部濁音で)

>ゴルゴムの仕業か！

いえ、ゴムゴムの…

排ガス規制後カワサキ車のKLEEN（二次空気供給装置）カットするとレスポンス良くなるとか馬力上がるとか燃費良くなるとか言われてるけど、どういう理屈でそうなるのかが分からない
カットに伴うキャブのセッティングやらの影響じゃないのかなーと思ってるんだけど
そもそも二次空気供給装置がそんな悪さするもんなの？

>そもそも二次空気供給装置がそんな悪さするもんなの？
ＡＩ（エアインダクター）は排気時に無理やり空気を送り込むのはしっとるよね？
ノーマルで影響あるのはアクセルオフ時にゴボゴボ回転が綺麗に落ちていかないくらい（アフターファイヤー）
ＡＩキャンセルは単体でしてもあまり効果は出ないどころか触媒が異常加熱して悪影響出るからあまりお勧めできない
主に触媒カットと合わせてＡＩキャンセルするのが一番いい
触媒カット≒エキパイorサイレンサー交換になるわけだけどＡＩ付いたまんまだとセッティングは超シビアになるぞ

理屈としては
レスポンスがよくなるのは回転が綺麗に早く落ちていくからそう感じるんだろう
実際はﾚｽﾎﾟﾝﾁ速度が上がってるわけではない
馬力が上がるのは単体じゃ無理だろうなぁ
触媒カットしたら確かに上がる、ついでにレスポンスもよくなる
まぁあんだけ詰め物してるんだからそりゃそうだが
燃費は…アフターファイヤーに空燃比がひっぱられてるのかな？

なるほど
つまり基本的に排気系の交換とセットで行うもんだから馬力云々は当たり前なのね

>ノーマルで影響あるのはアクセルオフ時にゴボゴボ回転が綺麗に落ちていかないくらい（アフターファイヤー）
ああ、走り始めの頃は減速のたびにポンポン言ってるのってそのせいか
スポーティーだろー？とばかりも言ってられんな

手っ取り早いレスポンス向上と言えばフライホイル軽量化
そうそう簡単には出来ないけど

レスポンス鋭くするならシングルやVツインなら内圧コントロールバルブ追加もアリかもねぇ
借り物画像で申し訳ないがKTMのコレとか
もちろんやる事一通りやった後で

KEENカット+規制前セッティング+規制前マフラーにして
更にコレ付けたシェルパ乗ってるけど
なんというかまぁここまでやってようやくスペック通りのパワー出てるかなと感じる
規制後も同じ26馬力は絶対ウソだろ…