やんちゃで楽しそうなコンパクトカー自体少ないもん。

>やんちゃで楽しそうなコンパクトカー自体少ないもん。

だよね〜
日本車で言えばスイスポぐらいかな？

今の若い人にはホットハッチというのは死語なのかな。
中古でもいいからそういうのを選んだほうが楽しいのに
なぜかみんなCVTで燃費のいいエコばかりを選ぶ。

>やんちゃで楽しそうなコンパクトカー自体少ないもん。
欧州車で探せば結構あるよ

ま、外車は素のモデルからして国産と作りが違うからな
デミオなんか国内向けにスポルトってフロント周り補強してるグレードがあるけど
ヨーロッパ行くとそれが標準らしいし、逆に国内向けは手を抜いてる印象

欧州仕様だと固いとかクレームが出る日本市場…

輸入車のスプラッシュもカッチリしてたのは最初に入れたロットだけで
後は日本向けにふにゃふにゃの足回りにしてると聞いたような
日本のメーカーのコンパクトカーは仕方ないね

燃費気にしない人だと、もっと排気量の大きなやんちゃで楽しそうなクルマに乗ってるだろ。

大衆車は、省燃費orひろーいゆったり〜のどちらかってのが日本の現状

>欧州仕様だと固いとかクレームが出る日本市場…
アルファロメオはサーキット仕様みたいなガチガチのサスに
大径ホイル　ローダウン　塗装色：赤　じゃないと売れない
緑掛かった銀やこげ茶みたいな渋いメタリック塗装が本国には有るが設定されない

硬めの足→突き上げがー突き上げがーってなるよね

国産「硬い。突っ張り感がry」
外車「剛性感ある。しっかりしてry」

n-one硬かったよ
軽だけど

コペン後継車のエンジンが二気筒の予定だけど
開発に苦労してて振動が取り除けず断念ぽいけど
チンクみたいな車だと振動も受け入れられるけど
ダイハツの車だとダメだろうって判断らしい

モーターにしちゃえば振動も無くリジッドで乗せられる

嫁を騙して買ったｗ
外見は地味だがけっこうヤンチャよ(^^

FIATとダイハツじゃ予算が全然違うんじゃない?
ダイハツが新規に2気筒エンジン作ってどれだけの台数を売る算段だったのか知らないけど
採算が合わないって事なのでは

俺もアバルト買って足車として使っているが、運転していてとても楽しい。
最近のガキはマニュアルはかったるいとか、パドルシフトじゃなきゃ嫌だとかすぐ抜かす。
シフトやクラッチ操作の面白さも知らないくせに楽な方、楽な方へと行きたがるんだよな。
ただでさえ車離れしている若者に望んでも無理な話だろうが。
バイク出身者はクラッチ操作のマニュアルをあまり嫌悪しないようだがな。

大排気量ＮＡ＋ＭＴの車も消えていってる

>No.1290674
だってＭＴ車は遅いもん。乗っててイラつくわぁ
こういう新技術についていけない脳の堅いやつに物事の楽しさを語られてもねぇ・・・・・・
そりゃよっぽどへぼいＡＴで人間操作のほうが上って車なら話は違ってくるけどさぁ

>IP:59.133.*(dion.ne.jp)
が乗ってる超速くてFunToDriveなヲｸﾙﾏに興味津々

遅いもんとか言わずに
自分が超下手なせいで遅過ぎて死にたくなって来るから耐えられない
って正確に言わないと

>>No.1290674
>だってＭＴ車は遅いもん。乗っててイラつくわぁ
>こういう新技術についていけない脳の堅いやつに物事の楽しさを語られてもねぇ・・


そもそも君の車にはMTの設定すらないんだろう？
まあそれも問題ではあるが、普通のファミリーカーやミニバンをMTで運転しろなんてヤボなことは言わないよ、あくまでスポーツモデルと呼べるものだけだ。
速さと楽しさはまた別、誰もタイム競っているわけじゃないんだからね。

一般人が乗るＭＴって軽トラとかだからなぁ

コラムシフトのマニュアルだけは絶対に嫌だなあ・・・・

>こういう新技術についていけない脳の堅いやつに物事の楽しさを語られてもねぇ・・・
若年ボケ男候補乙！w
たしかに最近の多段ＡＴでは手足操作のテクニックを必要とせずただ床ベタ踏みしてりゃあオマエみたいに最悪な池沼wでも最速可能だが、近年の車の面白さ無くした原因でも有る訳で。
もうチョット引っ張れば愛機のエンジンの官能な音色が聞けるし、この加速感が良い感じ・・・と思う前にＡＴゆえに変速されちゃあ、いくら良いエンジン搭載されてても気分も車も台無し。
まぁ、すでに手遅れのアルツハイマー君には理解しがたいだろうが。

うわぁ･･･

最近流行のパドルシフト付きCVTはどうでしょう

CVTはキツいだろ
ロックアップ付きのトルコンか、ツインクラッチじゃね？

>最近のガキはマニュアルはかったるいとか、パドルシフトじゃなきゃ嫌だとかすぐ抜かす。
そんなガキ実在するなら見てみたいなぁ…

デミオスカイアクティブはコンパクトカーのくせにエンジンとフォルムがカッコイイ〜んだ!
その代り居住性と小物入れ等の実用性を犠牲にしまくっているやんちゃ車なんだぜ!
納車１週間なのに　家族からブ〜イングおきているぐらいさ!

>もうチョット引っ張れば愛機のエンジンの官能な音色が聞けるし、この加速感が良い感じ・・・と思う前にＡＴゆえに変速されちゃあ、いくら良いエンジン搭載されてても気分も車も台無し。
激しく同意
２Lターボのセダン(MT)乗ってるけど
試乗の時両方乗ってからの印象がまさにそれ

むしろ高回転で官能的な音が出る2Lターボのセダンの車種がすごく気になる

>一般人が乗るＭＴって軽トラとかだからなぁ
農家のおばあちゃんが普通に運転してるものをめんどいとか目の敵にしてガタガタ言うのがおかしい

何でATMT論争になってんの
どっちが優れてるとかじゃなくて用途で選べばいいだけの話だろ

>最近流行のパドルシフト付きCVTはどうでしょう
あれ使うやつってどんくらいいるの？
死ぬほどシフトチェンジするのが嫌だから、わざわざAT買うんでしょ？

こういう手合いの車買う奴は大抵ヲタ臭い

>ＡＴゆえに変速されちゃあ、いくら良いエンジン搭載されてても気分も車も台無し。

どんなポンコツATだよ
普通ATでもCVTでもレッドゾーン付近まで引っ張れるだろ

MT至上主義の人にはVWやALFAのDCT試乗してもらいたいなー
ディーラーに乗ってく車が無いとかだと話にならないけど

ATのほうが速くてなめらかなのはわかったよ
でもMTの方が楽しいんだよ
DCT？すごいねでもMtの方が乗ってて楽しいんだよ

>ATのほうが速くてなめらかなのはわかったよ
>でもMTの方が楽しいんだよ
>DCT？すごいねでもMtの方が乗ってて楽しいんだよ
色々言ってもこれだよな結局
ガチャガチャやりたいんだよってところに落ち着く
忙しなくいじってるとなんかカッコいいじゃん！って気分になるし

新しい車を買えない人が古い物に固執するのもわかる

車によってMT、ATを選べばいいだけの話。
ボケッと移動するだけならATが最高だからね。
大体居眠りしたり、携帯いじったりしてどこかに突っ込んでいるのはAT車と相場も決まっている。
女、年寄り、初心者が好むように運転も楽だからね。
だが、スポーツカーにとってはそのリニアさを追及するほどにそういうお助け機構は不要と思うようになる。
ATやCVTは論外であり、パドルシフトも所詮は
運転補助機構であって、自分の左手でシフトをガチャガチャいじり回すスポーツ感覚とは無縁のボタン操作というゲーム感覚なんだよ。
アバルトのワンクラッチパドルシフトも乗り比べてみたが、MTが苦手で面倒と思わなければ車とエンジンの性格上、あえて選ぶ理由は全くないと思ったね。

でも速さを追求するとAT的な機構になるんだろ
操作する楽しみはMTの方が濃いんだろうけど。

>>MT至上主義の人にはVWやALFAのDCT試乗してもらいたいなー
ディーラーに乗ってく車が無いとかだと話にならないけど
>>新しい車を買えない人が古い物に固執するのもわかる
決め付けがすげーな知り合いにいて欲しくないタイプだわw

どうしてもMT車乗りたいって言うなら並行の外車なんか選択肢色々あるじゃん
あれこれ理由付けてそれらに乗らないってのは、つまり買う金が無いんじゃないの

>でも速さを追求するとAT的な機構になるんだろ
現代のスポーツカーのレベルまで来ると３ペダルのMTは足枷でしかないと聞いた

以前何かの番組でレーサーが同じ車のMTとAT
の0発進加速タイムを計ったらMTの方が速かったという事実もあるが、実際の運転では
大して変わらないし、本人がどちらをより楽しいと感じるかだろ。
同じ500でもアンダーパワーのツインエアなら2ペダルのデュアロジでチンタラ走るのも楽しいだろうが、
アバルトならマニュアルでガンガン走った方が楽しい。
車選びってそういうもんじゃないのか。

スイスポなかなかいいよ
パワー的にホットハッチって感じじゃないけど
良く曲がって楽しい

>日本のメーカーのコンパクトカーは仕方ないね
スイフトのRSってグレードがあるけど（今もまだあるのかな？）
欧州仕様の足を使ってるそうだよ