ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

スレ画とかVF400Fとか一回りして格好よく見えるな
ホンダだから部品供給は絶望的だろうが

一時期流行った、というタイプのデザインは時間を置くとまた違って見える
画像はある意味オールドルックみたいな扱いになってる子

コムスターカッコ良いねぇ
当時の最先端技術って時間が経つと違った趣が出てくると思う

スレ画ってドラムっぽいけどディスクブレーキなんだっけ

>スレ画ってドラムっぽいけどディスクブレーキなんだっけ
インポテンツブレーキ
発想はいいけど整備頼むとバイク屋の顔が曇る

従来の技術が発展して斬新な技術が廃れていく
これもまた味わいよ

ディスクプレートの内側にキャリパーがあり部品の交換は最悪
鋳鉄ブレーキのサビが汚いという理由ならわざわざこんな複雑な構成にしなくてもよかったのでは

ぶっちゃけ鋳鉄走ればぴかぴかだしどんだけ繊細なんだと
洗車しただけで錆が浮くから確かに気になるが

ディスクが錆びるんならオイルで防錆すれいいじゃない。


ｱｯｰ!

>ディスクが錆びるんなら
>インテグラに乗ればいいじゃない。

カワサキのディスクの鉄の含有量の高さは異常

すぐレコード版になりやすいし、ホイールが錆び粉まみれにもなる

>カワサキのディスクの鉄の含有量の高さは異常

そもそもディスクって一部の高価なカーボンディスクを除けば、主成分が鉄ではないかと。

今日はじめてアドレスのオイル交換をしてみたぞ
なんかワッシャー取れないんだけど、交換しなくてもいいのかな

>今日はじめてアドレスのオイル交換をしてみたぞ
>なんかワッシャー取れないんだけど、交換しなくてもいいのかな
スズキのワッシャーは潰れると外しにくいからニッパーで切るといいよ
まぁ俺はいつも替えないけど…漏れてる様子はない
アドレスってV125よね？オイルフィルターも3回に一回ぐらい替えときましょう
純正で600円ぐらいだったと思うんで

フィルターなんて詰まってから替えればいい

>そもそもディスクって一部の高価なカーボンディスクを除けば、主成分が鉄ではないかと。
ステンレスなんかも鉄だと言い張るならまあ間違ってないと思うけど
合金は含有量で性質変わるんだから鉄が多いか少ないかってのも違いの出る部分でしょう

VT250FE　いいバイクだよねぇ
F16は怖い思いもしたが

あのワッシャーは潰れて圧着することで適正トルクでボルトを止めオイル漏れを防ぐ…
という役割なので一度外したら交換が必須
必須だが
2回位使って、その後さらに裏返して使って、オイル交換5回目位に交換してる
安い物だから毎回交換してもいいんだけど、なんとなくそんな習慣がいまだに

ドレインプラグのワッシャーは２０年もった
適正トルクの最大値でしめても、すこしづつもるようになったんだけど
そのままつかい続けて１年後に交換した。

>VT250FE　いいバイクだよねぇ
>F16は怖い思いもしたが
フロントからコケそうな感じがして
うかつにコーナー曲がれなかったよ・・・

俺もドレンプラグのワッシャーは再利用してたけど
今のバイクはＯリング＋シールテープなので再利用できない
金額的にはたいしたことないけど毎回使い捨てというのは胸が痛む

>VT250FE　いいバイクだよねぇ
>F16は怖い思いもしたが
FCとFEに乗ったがどこが怖いのかわからん・・・

ワッシャーの使い回しをしすぎてオイル漏れない
締め付けをしていたらボルトをねじ切った俺が居る

まあデイトナの中抜き軽量タイプだったからだけど
通常ボルトだったらネジ穴壊していただろうな