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道路設備、進まぬ改修 費用ネックに
天井板が崩落した笹子トンネルは１９７７年の開通以来、大規模な改修工事を実施していなかった。道路設備の老朽化は全国的な問題で、東、中、西日本の高速道路３社は、今年１１月にトンネルや高架橋の補修方法などについて検討委員会で議論を始めたばかりだった。ただ、補修に伴う費用は議論の対象外で、予算面の制約から思うように進んでいないという。
国土交通省は、直轄国道の老朽化対策に積極的に取り組むが、高速道路の維持管理は高速各社に委ね、強く介入していないのが現状。今後は各社への監督強化や予算面での対応を迫られそうだ。
検討委の資料によると、３社が管轄する道路は今年３月時点で総延長約８７００キロ。うち４割に当たる区間が開通３０年以上で経年劣化が懸念されており、補修などで対処する箇所の優先順位を決めることなどを検討課題に挙げている。
一方、高速道路のトンネルも老朽化が進む。国交省によると、高速道路６社（前記３社と首都、阪神、本州四国連絡）が２０１０年４月時点で管理するのは計１５７５本。うち３５９本が今年で築３０年以上となる。
山梨県警などによると、事故のあった上り線トンネルは、つり金具で支えられたコンクリート製の天井板が中央部分からＶ字状に崩れており、つり金具と中壁も落下したとみられる。中日本高速道路は記者会見で、３５年前の開通時のままで、老朽化が原因と認めた。
同社は今年９月の点検で異常はなかったとしているが、天井とつり金具を結合するボルトの打音検査までは実施しておらず、腐食などに気付かなかった可能性がある。（共同）
［2012年12月3日12時22分］
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